Ford Galaxy Mk1 1.9 TDI – wysokie obroty po rozgrzaniu, czujnik G62, rozruch na ciepłym

Pytanie

forg galaxy mk1 1,9tdi przy rozruchu na cieplym obroty na 2000 ispadek na 900 na zimny odpala ok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej winny jest czujnik temperatury płynu chłodzącego (G62). Po rozgrzaniu podaje zaniżoną temperaturę, ECU „myśli”, że silnik jest zimny, dawka rozruchowa rośnie i obroty chwilowo skaczą do ≈ 2000 rpm, po czym wracają do jałowych ≈ 900 rpm.
• Potwierdź to diagnostyką VCDS/OBD, porównując odczyt temperatury z rzeczywistą oraz sprawdzając kody P0117/P0118.
• Jeśli czujnik i instalacja są sprawne, sprawdź nastawnik dawki paliwa N146 w pompie, szczelność układu paliwowego i podciśnień oraz stan przekaźnika 109.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zachowanie ECU przy rozruchu

   • Wartość z G62 determinuje dawkę startową i korekcję biegu jałowego.
   • Błędnie niska temperatura ⇒ dawka + kąt wtrysku „na zimno” ⇒ nadmierne obroty.

2. Charakterystyka termistora NTC (przykładowo)
   \[
   \begin{aligned}
   20^{\circ}\text{C} &\approx 2{,}5{-}3{,}0\;\text{k}\Omega\
   80^{\circ}\text{C} &\approx 300{-}400\;\Omega
   \end{aligned}
   \]

   • Uszkodzenie ujawnia się często dopiero powyżej 70 °C (rezystancja nagle rośnie).

3. Inne możliwe źródła problemu (mniej prawdopodobne, ale spotykane)
   a) Nastawnik dawki (Quantity Adjuster N146) – zanieczyszczenie, luz na osi, przegrzanie cewki.
   b) Pompa wtryskowa/wtryski – gorące, rzadsze paliwo powoduje upuszczenie ciśnienia przy zużytych elementach hydraulicznych.
   c) Nieszczelności podciśnienia/dolotu – fałszywe powietrze podnosi obroty tylko w określonych temperaturach.
   d) Uszkodzony przekaźnik 109 – chwilowe zaniki zasilania ECU tuż po rozruchu mogą generować błędne sterowanie dawką.

Aktualne informacje i trendy

• Zamienniki czujników G62 klasy A/B (Bosch, Hella) kosztują < 80 PLN; część OE VAG ma poprawioną elektronikę (stabilniejsza charakterystyka termiczna).
• Diagnostyczne logowanie parametrów w czasie rzeczywistym przez tanie interfejsy OBD-USB/Bluetooth ułatwia wykrywanie losowych skoków temperatury.
• Coraz częstsze zastosowanie czujników „mapowanych” (z liniowym wyjściem w CAN) w nowszych TDI eliminuje problem, ale w MK1 pozostaje klasyczny NTC.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• W 1.9 TDI AFN czujnik jest 4-pinowy: dwa piny dla ECU (G62) i dwa dla wskaźnika (G2). Wadliwe G62 nie wpływa na wskazówkę na zegarach – stąd częste pomyłki.
• Symptomy: brak problemów na zimno, po krótkim postoju (10–30 min) skok RPM, brak kodu błędu, chyba że usterka jest ciągła.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z uszkodzonym G62 zwiększa zużycie paliwa i emisję cząstek stałych (korekcja rozruchowa jest bogata).
• Wymianę płynu chłodzącego i starego czujnika należy traktować jako odpad niebezpieczny (zgodnie z Rozporządzeniem MŚ w sprawie katalogu odpadów 2014).

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostyka:
   a) VCDS → Bloki pomiarowe 001 i 007 (temperatura cieczy i paliwa) przed i po rozgrzaniu.
   b) Multimetr: odłączyć wtyczkę, zmierzyć rezystancję przy 20 °C i po podgrzaniu czujnika w gorącej wodzie do 90 °C.
2. Wymiana:
   • Zimny silnik, korek zbiornika wyrównawczego odkręcić i przykręcić, aby zbić ciśnienie.
   • Wyciągnąć zawleczkę, szybka podmiana czujnik + nowy O-ring, uzupełnić płyn G12/G12++.
3. Reset adaptacji biegu jałowego (VCDS → Basic Settings 04, grupa 000).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli po wymianie czujnika efekt pozostaje, sprawdź:
  • prąd jałowy nastawnika (0,8–1,0 A) oraz zmierz ‑>100 mg/s przepływ na gorąco (MAF);
  • korekcje wtrysków (Idle IQ) – przekroczenie ±2,8 mg/str wskazuje na wtryski lub pompę.
• W starszych pompach VP37 częste są zimne luty w sterowniku pompy (zawór N146).

Sugestie dalszych badań

• Log dynamiczny grup 001, 003, 013 w VCDS podczas gorącego rozruchu – zapis CSV umożliwi analizę w Excelu.
• Test szczelności pompy próżniowej i przewodów podciśnienia (podciśnienie jałowe ≈ 0,9 bar podciśnienia).
• Badanie wtryskiwaczy na stole probierczym – ocena rozpylania i przelewów (> 30 ml/2 min wskazuje na zużycie).

Krótkie podsumowanie

Gwałtowny wzrost obrotów ciepłego silnika 1.9 TDI w Fordzie Galaxy Mk1 niemal zawsze wynika z błędnego sygnału temperatury płynu (czujnik G62). Prosta diagnostyka i wymiana czujnika rozwiązuje problem w ~80 % przypadków. Jeśli objaw nie ustąpi, kolejno sprawdź nastawnik pompy, szczelność układów i przekaźnik 109. Dzięki właściwej diagnostyce unikniesz kosztownych, nietrafionych napraw i przywrócisz prawidłową kulturę pracy silnika.