Gaźnik: Gaśnięcie i Strzelanie - Diagnostyka i Rozwiązania

Pytanie

Gaśnie i strzela w gażnik

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej przyczyną “strzałów” w gaźnik i gaśnięcia silnika agregatu jest zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna spowodowana zabrudzonym gaźnikiem lub filtrem paliwa/powietrza bądź nieszczelnością dolotu; rzadziej powodem bywa opóźniony zapłon, przestawiony rozrząd albo nieprawidłowe luzy zaworowe.
• Kluczowe punkty
  • wyczyść i wyreguluj gaźnik
  • wymień lub oczyść filtr powietrza i paliwa
  • sprawdź świecę, iskrę i kąt zapłonu
  • zweryfikuj szczelność kolektora ssącego i luzy zaworowe

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria zjawiska
   • Backfire (wystrzał) powstaje, gdy niedopalona mieszanka trafia do kolektora dolotowego i ulega zapłonowi przy otwartym zaworze ssącym. Typowo powoduje to:
   – opóźniony zapłon/za słaba iskra → mieszanka spala się wolno i “dogania” zawór ssący;
   – zbyt uboga mieszanka → wolniejsze spalanie (niższa temperatura, dłuższy czas);
   – nieszczelny zawór ssący lub zbyt mały luz → cofanie płomienia.
   • Gaśnięcie silnika najczęściej to skutek tej samej ubogiej mieszanki lub okresowych przerw w dopływie paliwa.

2. Układ paliwowy (≈70 % przypadków)
   • Stare paliwo E5/E10 pochłania wodę i tworzy żywice – zatykają dysze.
   • Zatkany filtr paliwa, przytkana odpowietrzająca dziurka w korku lub zapowietrzony przewód obniżają przepływ → uboga mieszanka ➜ strzały i gaśnięcie pod obciążeniem.
   • Diagnostyka: poluzuj korek zbiornika (test odpowietrzenia), zmierz wypływ paliwa z przewodu (min. 100 ml/min dla małego silnika 5-7 KM).

3. Gaźnik
   • Dysza wolnych obrotów i emulsyjna – pierwszy “wąskie gardło”. Kosmetyczne przedmuchanie nie wystarczy; użyj myjki ultradźwiękowej lub aerozolu do gaźników + sprężone powietrze.
   • Po złożeniu ustaw śrubę mieszanki na wartość wstępną (np. 1 ½ obrotu od domknięcia) i wyreguluj na ciepłym silniku: kręć do maksimum obrotów, potem cofaj o ¼ obrotu.

4. Układ zapłonowy
   • Świeca: rezystancyjna, przerwa 0,6–0,8 mm, kolor kawowy po pracy.
   • Cewka/ moduł: iskra ≥6 kV; pomiar testerem indukcyjnym lub szczelinomierzem iskry 6 mm.
   • Klin koła magnesowego: jeśli ścięty po uderzeniu wirnika – zapłon opóźniony → strzały.

5. Dolot i zawory
   • “Fałszywe powietrze” za gaźnikiem zuboża mieszankę – test aerozolem łatwopalnym wokół uszczelek.
   • Luzy zaworowe (typowo 0,08–0,12 mm ssący, 0,12–0,16 mm wydech) reguluj na zimnym silniku w GMP suwu sprężania.

6. Regulator obrotów i obciążenie
   • Uszkodzone sprężyny regulatora odśrodkowego lub zbyt duże obciążenie elektryczne powodują nagłe spadki obrotów i gaśnięcie. Sprawdź moc znamionową agregatu vs. sumę odbiorników.

Aktualne informacje i trendy

• Wzrost zawartości bioetanolu (E10) pogarsza trwałość paliwa – producent Briggs & Stratton zaleca wymianę po 30 dniach lub stosowanie benzyny alkilowanej.
• Małe agregaty od 2021 r. muszą spełniać normę emisji Stage V; coraz więcej modeli przechodzi na elektroniczny wtrysk (EFI), eliminując klasyczne problemy gaźnikowe.
• Popularne są zestawy konwersyjne LPG-NG: czystsze spalanie, mniej nagaru, mniejsza skłonność do backfire.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do fal w linii transmisyjnej, przedwczesny zapłon generuje “odbicie” ciśnienia w dolocie, co obserwujemy jako strzał w gaźnik.
• Zbyt uboga mieszanka odpowiada za ≈5 % wzrost temperatury spalin na zaworze wydechowym – ryzyko wypalenia gniazda.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy otwartym zbiorniku paliwa → ryzyko emisji LZO; w UE obowiązuje dyrektywa 1999/13/WE ograniczająca emisję; stosuj pojemniki spełniające UN 3H1/Y.
• Zgodnie z PN-EN ISO 8528-8 agregat używany na placu budowy wymaga co 12 miesięcy protokołu serwisowego; brak może skutkować cofnięciem dopuszczenia UDT.

Praktyczne wskazówki

1. Opróżnij układ paliwowy, zalej świeże paliwo 98 RON lub paliwo alkilowane.
2. Zdemontuj gaźnik, pełne czyszczenie ultradźwiękowe, wymiana uszczelek (<40 zł zestaw).
3. Montaż: torque śrub mocujących gaźnik 8–10 Nm, wymiana uszczelki izolatora.
4. Wymień filtr powietrza (gąbkowy – nasącz olejem 10 W-30).
5. Sprawdź iskrę, jeśli brak – podmień świecę; jeśli nadal – cewka (≈70 zł).
6. Uruchom, nagrzej, wyreguluj mieszankę; sprawdź napięcie ≈230 V/50 Hz bez obciążenia.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli silnik ma przebieg >1000 h i kompresja <6 bar, opisane zabiegi pomogą tylko chwilowo – konieczny remont góry silnika.
• Agregaty z automatycznym ssaniem (auto-choke) mają dodatkowy zawór podciśnienia; uszkodzenie membrany daje identyczne objawy.
• Nie wszystkie świece “zamienniki” trzymają parametry rezystancji – używaj NGK/Bosch zgodnych z kartą silnika.

Sugestie dalszych badań

• Analiza spalin (lambda-meter) pozwoli precyzyjnie ustawić mieszankę; koszt przystawki <300 zł.
• Konwersja na wtrysk EFI (np. kit Ecotrons) zmniejsza zużycie paliwa o ~12 % i eliminuje backfire – opcja dla często pracujących agregatów.
• Śledź badania nad biopaliwami HVO – lepsza stabilność magazynowa niż E10.

Krótkie podsumowanie

Strzały w gaźnik i gaśnięcie to w 8 na 10 przypadków wynik zanieczyszczenia układu paliwowego i powietrznego, co prowadzi do ubogiej mieszanki. Kompleksowe czyszczenie gaźnika, wymiana filtrów, kontrola iskry i szczelności dolotu rozwiązuje problem u większości użytkowników. Przy prawidłowej konserwacji (świeże paliwo, serwis co 100 h) zjawisko nie powinno występować.