Gaznik nie dostaje paliwa
• Gaźnik „nie dostaje” paliwa, gdy którakolwiek część toru paliwowego (zbiornik → odpowietrzenie → kranik/pompka → filtr → przewody → zaworek iglicowy pływaka → dysze) jest zatkana lub uszkodzona.
• Diagnostykę wykonuj od najprostszych elementów (poziom paliwa, odpowietrzenie korka, kranik) do najbardziej złożonych (pompa, gaźnik).
• Najczęstsze winy: zatkany filtr paliwa, zablokowany odpowietrznik korka, załamany przewód lub zawieszony zaworek iglicowy w komorze pływakowej.
Każdy z powyższych punktów musi być drożny, a elementy ruchome muszą pracować swobodnie.
| Krok | Czynność diagnostyczna | Możliwy wynik | Wniosek / Naprawa |
|---|---|---|---|
| 1 | Sprawdź poziom paliwa; użyj świeżej benzyny. | Brak / stare paliwo | Zalej nowym, wypłucz bak. |
| 2 | Poluzuj korek baku i obserwuj przepływ. | Paliwo popłynęło | Udrażniaj odpowietrzenie lub wymień korek. |
| 3 | Zdemontuj wężyk przy wejściu do gaźnika, podstaw słoik. | Nie płynie | Idź „wstecz”: filtr, kranik, bak. |
| 4 | Sprawdź filtr – przed/za filtrem. | Strumień ginie za filtrem | Wymień filtr (nie próbuj czyścić papierowego). |
| 5 | Oględziny przewodów: zagięcia, sparcenia, wewn. rozwarstwienia. | Zator / pęknięcie | Wymień całość – tani element, pewność drożności. |
| 6 | Jeśli kranik podciśnieniowy – wytwórz podciśnienie wężykiem. | Brak wypływu | Uszkodzona membrana kranika → zestaw naprawczy / nowy. |
| 7 | Przy pompce – obserwuj wąż wyjściowy podczas kręcenia rozrusznikiem. | Brak pulsacji paliwa | Wymień membrany pompki. |
| 8 | Odkręć śrubę spustową komory pływakowej. | Paliwo nie wypływa mimo dopływu na wejściu | Zablokowana iglica/pływak → czyszczenie gaźnika, regulacja poziomu. |
| 9 | Paliwo w komorze, silnik nadal „suchy” | Wyjmij dysze, przedmuchaj sprężonym powietrzem / ultradźwięki. |
• Zbiornik musi być odpowietrzony – inaczej pojawia się podciśnienie \( p < p_{\text{atm}} \), które balansuje ciężar słupa paliwa i zatrzymuje przepływ.
• Pływak utrzymuje stały poziom paliwa; zawieszenie iglicy = brak napełniania → pusty gaźnik.
• Dysze pracują przy silnym podciśnieniu w gardzieli; najmniejszy osad (żywica etanolowa, rdza) ogranicza powierzchnię przekroju czynnego \(\Delta A\), co powoduje zubożenie mieszanki i objaw „suchy cylinder”.
• Kosiarki, pilarki, quady, motocykle gaźnikowe – identyczna procedura.
• W pojazdach z rurowym wskaźnikiem poziomu paliwa test „magistrali zewnętrznej” pozwala obserwować dynamiczny spadek poziomu podczas rozruchu.
• Benzyna E5/E10 z etanolem szybko wchłania wodę i tworzy żywiczne osady; producenci zalecają wymianę paliwa co 30 dni lub stosowanie stabilizatorów.
• Coraz częściej wprowadzane są zestawy „no-ethanol” do małego AGD ogrodowego oraz przewody z vitonu odporne na bio-paliwa.
• W segmencie > 5 KM rośnie udział niewtryskowych układów EFI retrofit (np. Ecotron 1-cyl), eliminujących gaźnik i klasyczne problemy z dopływem paliwa.
• Test odpowietrzenia: odwrócony kubek z wodą – gdy przytkasz otwór, woda przestaje wypływać; analogicznie bak bez powietrza.
• Załamanie wężyka: nawet drobne ściśnięcie gumy może obniżyć przekrój ⇒ przepływ laminarno-lepkiego paliwa spada ~\( r^4 \) (prawo Poiseuille’a).
• Ultradźwiękowe czyszczenie gaźnika (40–45 kHz, 60 °C, 10 min) usuwa lakę etanolową bez uszkodzenia dysz z mosiądzu.
• Utylizacja starego paliwa – przekazać do PSZOK lub warsztatu; wylewanie do gruntu grozi karą administracyjną.
• Prace przy paliwach lotnych wykonywać na wolnym powietrzu, unikać zapłonu elektrostatycznego (obowiązkowe uziemienie zbiornika powyżej 5 l wg PN-EN 13463-1).
• Wiele pomp podciśnieniowych w urządzeniach ogrodowych ma opatentowane membrany; używanie tanich zamienników może naruszać ochronę wzoru przemysłowego – sprawdź lokalne przepisy.
• Brak danych o modelu urządzenia – szczegółowe wartości (ciśnienie pompki, poziom paliwa) mogą się różnić.
• Jeżeli układ zapłonowy jest uszkodzony, błędnie można uznać, że „nie ma paliwa”; zawsze weryfikuj iskrę.
• W urządzeniach z gaźnikami typu Zama/Walbro (membranowe) tor paliwa i powietrza jest zintegrowany – procedura różni się od gaźników pływakowych.
• Porównanie trwałości przewodów gumowych vs. vitonowych w obecności E10.
• Analiza wpływu dodatków stabilizujących (PIB, detergentów) na osadzanie się lak.
• Konwersja mikro-silników na wtrysk single-point EFI – redukcja zużycia paliwa i emisji HC.
• Myjki ultradźwiękowe – optymalizacja częstotliwości vs. czas usuwania nagaru w dyszach < 0,5 mm.
Brak dopływu paliwa do gaźnika wynika prawie zawsze z niedrożności któregoś z elementów układu paliwowego lub uszkodzenia zaworka iglicowego/pompki. Postępuj systematycznie od zbiornika do dysz: sprawdź odpowietrzenie korka, kranik/pompkę, filtr, przewody, napełnianie komory pływakowej i drożność dysz. W 90 % przypadków wymiana filtra, udrożnienie korka lub czyszczenie zaworka iglicowego przywraca prawidłowy przepływ. Regularna profilaktyka (świeże paliwo E0/E5, stabilizator, wymiany filtrów) zapobiega powtarzaniu się usterki.
