Goldstar FJ 676 – montaż paska napędowego w magnetofonie wieży, czyszczenie, dobór rozmiaru

Pytanie

Jak założyć poprawnie pasek do Magnetofonu wieży fj 676 goldsar

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpierw zdemontuj pokrywę, oczyść bieżnie z resztek starego paska (IPA), załóż nowy pasek na koło zamachowe (flywheel/capstan) i koło silnika, upewnij się, że nie jest skręcony, a napięcie jest umiarkowane.
• Jeśli FJ‑676 ma dwa decki (A/B), wymień paski w obu. Często występuje 1 pasek płaski (napęd capstanu) oraz dodatkowy mały pasek kwadratowy (licznik/krzywka) – zależnie od wariantu mechanizmu.
• Po montażu wykonaj test „na sucho”, a następnie odtwarzanie, przewijanie i sprawdzenie autostopu.

Kluczowe punkty

• Czyść: IPA + bezpyłowe patyczki; żadnych agresywnych rozpuszczalników.
• Trasa standardowa: silnik → koło zamachowe (capstan). Dodatkowe paski – wg prowadnic mechanizmu.
• Pasek ma leżeć płasko w rowkach, bez skręceń, z odchyleniem pod palcem ok. 3–5 mm.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie Szczegółowa analiza problemu

Rozwinięcie głównych aspektów

• Typowy układ w wieżach Goldstar z epoki:
  1. Główny pasek płaski łączący małe koło pasowe silnika z dużą bieżnią koła zamachowego (flywheel) na osi capstanu (wałka przesuwu).
  2. Opcjonalny pasek kwadratowy do napędu licznika/krzywki lub pomocniczego sprzęgła; z kolei napęd szpul (take-up/ supply) zwykle przez sprzęgło idlerowe (opona cierna), nie przez pasek.
• FJ‑676 często ma dwa oddzielne mechanizmy (Deck A/B) na wspólnej ramie – mechanicznie podobne, ale z różnymi przełożeniami przewijania.

Teoretyczne podstawy

• Pasek płaski zapewnia stabilną prędkość capstanu (wow & flutter). Zbyt luźny = poślizg i „pływanie” dźwięku; zbyt napięty = hałas, obciążenie łożysk i silnika.
• Idler przenosi moment na talerzyki szpul; brudna lub sparciała opona imituje objawy „złego paska”.

Praktyczne zastosowania – procedura krok po kroku

1. Przygotowanie

• Odłącz zasilanie. Zrób zdjęcia układu przed demontażem (bardzo pomaga przy składaniu).
• Narzędzia: śrubokręty PH1/PH2, pęseta, IPA, patyczki, pojemnik na śruby, opcjonalnie haczyk z cienkiego drutu/dental floss do prowadzenia paska.

2. Demontaż obudowy i dojście do mechanizmu

• Zdejmij górną i tylną pokrywę (zwykle 4–6 śrub), w razie potrzeby poluzuj front.
• Jeżeli mechanizm jest przykręcony do panela czołowego, odłącz taśmy i złącza (sfotografuj pinout), wyjmij moduł decku na stół.

3. Czyszczenie

• Usuń resztki „smoły” po starym pasku z koła silnika i bieżni flywheel; czyść do matowej, odtłuszczonej powierzchni.
• Nie zalewaj łożysk IPA. Oś capstanu można punktowo nasmarować kroplą lekkiego oleju precyzyjnego – wyłącznie na panewkę, nigdy na bieżnię paska.

4. Zakładanie paska głównego (płaski)

• Najpierw nałóż pasek na bieżnię koła zamachowego (od strony paska – zwykle tylna).
• Następnie prowadź go na koło silnika. Użyj pęsety/haczyka lub techniki „pomocniczych zaczepów”: zahacz pasek o plastikowe występy kadłuba, złóż mechanizm, a potem zsuń pasek ze „zaczepów” na koło silnika.
• Ręcznie obróć flywheel: pasek ma się sam wycentrować; sprawdź, czy nie ociera o prowadnice lub śruby.

5. Paski pomocnicze (kwadratowe) – jeśli występują

• Zlokalizuj trasę (często: koło pośrednie/krzywka/licznik). Załóż delikatnie pęsetą.
• Jeśli jest licznik mechaniczny – jego mały pasek często kryje się pod boczną osłoną.

6. Kontrola idlera i rolki dociskowej

• Idler: oczyść oponę IPA; jeśli twarda/zeszklona – delikatnie zmatowić drobnym papierem (800–1000) i odtłuścić.
• Rolka dociskowa: jeśli śliska/krucha – czyszczenie IPA i ewentualna wymiana. Brudna rolka = „wciąganie taśmy”.

7. Testy i regulacje

• Ręcznie zakręć flywheel: powinien obracać się swobodnie, bez bicia.
• Złóż częściowo, podepnij przewody, włącz PLAY bez kasety – obserwuj bieg paska i pracę idlera.
• Z kasetą testową sprawdź odtwarzanie, przewijanie (FF/REW) i autostop.
• Jeżeli prędkość „pływa” – najczęściej pasek/brud. Regulacja obrotów silnika (mały trymerek) to ostateczność i tylko po weryfikacji mechaniki.

8. Dobór rozmiaru paska, gdy brak danych

• Owiń nitkę po trasie paska, zmierz długość i odejmij 5–10% na naciąg.
• Typowo: pasek płaski – obwód rzędu 140–160 mm; pasek kwadratowy pomocniczy – mniejszy (rzędu 70–120 mm). To wartości orientacyjne – dobieraj do konkretnej bieżni i rozstawu.

9. Montaż końcowy

• Dokręć mechanizm, podłącz taśmy, zamknij obudowę. Sprawdź ponownie wszystkie funkcje.

Aktualne informacje i trendy

• Paski do sprzętu vintage są powszechnie dostępne w zestawach rozmiarowych; jakość różni się – obecnie lepsze są mieszanki o mniejszym „creepie” i stabilniejszym module Younga, co zmniejsza dryft prędkości.
• Coraz popularniejsze są precyzyjne zestawy „by model”, ale w starszych wieżach często występują warianty mechanizmu – warto kupić 2–3 sąsiednie rozmiary.
• Trend w renowacji: pełna profilaktyka (paski + rolka dociskowa + opona idlera + smary) zamiast samej wymiany paska.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Capstan to stalowy wałek przesuwu taśmy, połączony z dużym kołem zamachowym (flywheel); to na flywheelu pracuje pasek.
• Idler (koło pośrednie z oponą) sprzęga silnik z talerzykami szpul – jego stan decyduje o przewijaniu i take‑up podczas PLAY.
• Skręcony pasek działa jak sprężyna skrętna → modulacja prędkości; zawsze kładź go płasko.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizacja starej gumy i zużytych solventów zgodnie z lokalnymi przepisami odpadowymi.
• Instrukcje serwisowe mogą być chronione prawem autorskim – korzystaj z legalnych kopii.
• Bezpieczeństwo: praca przy otwartym urządzeniu sieciowym tylko odłączone od zasilania; ostrożnie z ostrymi krawędziami chassis.

Praktyczne wskazówki

• Trik z nitką/dental floss: przeprowadź nią pasek na „niewidoczną” bieżnię, potem wyciągnij nitkę.
• Zrób 3–4 zdjęcia zbliżeniowe prowadzenia paska i routingu przewodów przed demontażem.
• Jeśli pasek spada: sprawdź osiowość flywheel (czy blaszką dociskową nie przesunięto osi) i czy bieżnie nie są zatłuszczone.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W FJ‑676 mogą istnieć warianty mechaniki (różne decki na rynek). Trasa pomocniczego paska może się różnić.
• Jeżeli silnik ma zużyte łożyska (piszczy, „pływa”), sama wymiana paska nie wystarczy.
• „Regulacja prędkości” bez taśmy testowej 3 kHz bywa myląca – łatwo ustawić za wolno/za szybko.

Sugestie dalszych badań

• Poszukaj serwisówki do FJ‑676 lub mechanizmu OEM (często identyczny w kilku modelach Goldstar/LG).
• Sprawdź stan rolki dociskowej i idlera – rozważ wymianę na nowe, jeśli są zeszklone.
• Warto wykonać pełne czyszczenie toru przesuwu (głowice, capstan, rolka) oraz pomiar wow & flutter (np. z taśmą 3 kHz).

Krótkie podsumowanie

• Założenie paska w FJ‑676: oczyść bieżnie, załóż pasek płaski między silnik a flywheel (bez skręceń), wymień ewentualne paski pomocnicze, skontroluj idler i rolkę, przetestuj PLAY/FF/REW i autostop.
• Kluczem są: czystość, właściwy rozmiar i prawidłowe prowadzenie paska.
• Jeśli możesz, prześlij zdjęcie wnętrza Twojego mechanizmu (deck A/B) – wskażę dokładną trasę paska dla Twojej wersji.