Volkswagen Golf 4 ESP – brak hamulców tył po wymianie płynu, odpowietrzanie ABS

Pytanie

Witam mam problem z hamulcami esp golf 4 podczas wymiany plynu hamulcowego przednie kola odpowietrzyly sie dobrze natomiast tylne kola nie leci plyn przy prubie hamowania nie ma hamulca tylnych kolach

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Golfie IV z ESP brak płynu na tylnej osi po wymianie zwykle oznacza, że układ ABS/ESP nie został odpowietrzony zgodnie z procedurą producenta.
• Do przywrócenia hamulców tylnych kół najczęściej wystarczy odpowietrzenie ciśnieniowe (≈2 bar) z jednoczesną aktywacją pompy i elektrozaworów ABS przy użyciu testera diagnostycznego (np. VCDS ⇒ Basic Settings → Group 002 „ABS Bleeding”).
• Jeżeli mimo prawidłowej procedury płyn nie dociera, sprawdź drożność przewodów elastycznych, zawór proporcjonalny oraz samą pompę ABS.

Szczegółowa analiza problemu

1. Konstrukcja układu
   • W Golfie IV (platforma 1J) magistrala hydrauliczna obu tylnych kół przechodzi przez blok hydrauliczny ABS/ESP. Elektrozawory modulują ciśnienie – przy wyłączonym zapłonie są zasadniczo zamknięte.
   • Standardowe „pompowanie pedałem” nie otwiera zaworów, dlatego płyn nie przepływa do tyłu.

2. Teoretyczne podstawy
   • W stanie serwisowym sterownik ABS wzbudza pompę powrotną i impulsowo otwiera zawory wejściowe/wyjściowe każdego kanału. Usuwa to pęcherze powietrza z komór bloku.
   • Jeśli procedura nie zostanie wykonana, powietrze pozostaje w module → brak ciśnienia na wyjściu → „martwy” pedał / brak hamulca tylnego.

3. Typowe scenariusze awarii
   a) Procedura odpowietrzania „na dwa razy” (przód–tył) bez testera – najczęstsze źródło problemu.
   b) Zatkane elastyczne przewody (wewnętrzne pęknięcie gumy).
   c) Zablokowany zawór proporcjonalny (rzadziej, bo Golf IV z ESP zazwyczaj ma sterowanie elektroniczne, ale zdarzają się regulatory przy tylnej belce w wersjach bez ASR).
   d) Uszkodzony cylinder główny (niedostateczne ciśnienie na obwód B).

4. Diagnostyka krok po kroku
   1) Sprawdź, czy w zbiorniczku nie spadł poziom poniżej MIN podczas odpowietrzania.
   2) Podłącz tester (VCDS, Delphi, Bosch KTS):
   – Odczytaj błędy ABS.
   – Wejdź w „Odpowietrzanie/Brake Bleeding” lub Basic Settings 002.
   – Ustaw ciśnieniowy bleeder 1,8-2,0 bar, otwórz odpowietrznik prawego tylnego, wykonaj sekwencję testera → płyn powinien popłynąć w ciągu kilku sekund.
   3) Gdy dalej brak wypływu:
   – Odkręć przewód tuż za blokiem ABS, wciśnij pedał – brak wypływu = blok, pompa lub cylinder główny; jest wypływ = zatkany przewód/elastyczna „gumka”.
   4) Test przewodów elastycznych: odkręć przy zacisku, przedmuchaj 3-4 bar sprężonego powietrza (chronić oczy!) – brak przepływu = wymiana węża.
   5) Jeśli układ drożny, a ABS nie wchodzi w tryb odpowietrzania → możliwe uszkodzenie tranzystorów sterujących lub zaworów bloku hydro (konieczna regeneracja / wymiana).

5. Praktyczne zastosowania
   • Użyj zestawu ciśnieniowego typu ATE FB 30 lub samodzielnego (zbiornik + manometr) – nie przekraczaj 2,0 bar (ryzyko uszkodzenia zbiorniczka i uszczelnień).
   • Kolejność przy procedurze diagnostycznej VW: PRL (RR) → PRP (RL) → PPL (FR) → PPP (FL) – w Basic Settings tester sam wskazuje momenty otwarcia zaworów.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2021 r. VW w dokumentacji serwisowej podkreśla konieczność „ABS‐Pressure Bleeding” każdorazowo po CR (complete refill).
• Pojawiają się zestawy bluetooth (iCarsoft, OBDeleven) z funkcją „ABS Bleed”, co umożliwia domową obsługę bez drogich interfejsów VAS.
• Regenerowane pompy ABS do Golfa IV dostępne z 12-miesięczną gwarancją – koszt ~500 zł vs. ~1 800 zł nowa OE.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Elastyczne przewody w modelach 20-letnich potrafią rozwarstwić się wewnątrz – tworzy się „zawór zwrotny”: ciśnienie do środka nie wchodzi, a odpowietrzanie nie wyrzuca płynu.
• Zawór proporcjonalny (mechaniczny) znajduje się na belce tylnej, ramię sterowane jest sprężyną obciążeniową. Zardzewiałe ramię blokuje tłoczek → brak przepływu.

Aspekty etyczne i prawne

• Pojazd z niesprawnym układem hamulcowym nie spełnia wymagań art. 66 ust. 1 PoRD – zakaz poruszania się po drogach publicznych.
• Warsztat przeprowadzający naprawę musi oddać pojazd z wpisem w KPiP (Karta Przeglądu i Potwierdzenia) o użytym płynie DOT-4 zgodnym z VW 501 14.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wymieniaj płyn co 2 lata; stary płyn chłonie wilgoć → korozja bloku hydraulicznego.
• Przy wymianie płynu zaleca się wypłukać układ ok. 0,7 l nowego DOT-4, a nie tylko „dolewać do czystego”.
• Ręczna metoda „pompuj/ trzymaj” bez bleeder’a ryzykuje uszkodzenie manszet cylindra głównego (przekroczenie nieużywanego zakresu tłoka).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli kontrolka ABS się świeci, diagnostyka komputerowa jest obowiązkowa – bez niej nie ustalisz, czy blok hydrauliczny nie ma błędu wewnętrznego „00526 – Brake Pressure Sender”.
• W modelach z EPB (elektroniczny hamulec postojowy – rzadkie w Golf 4) procedura jest inna – ten przypadek jednak dotyczy klasycznego ręcznego.

Sugestie dalszych badań

• Analiza stanu płynu na zawartość wody (tester przewodności) – >3 % H₂O przyspiesza korozję magistrali.
• Ocena endoskopowa wewnątrz przewodów stalowych pod kątem wżerów.
• Test ciśnienia dynamicznego na każdym kole (manometr serwisowy wkręcony zamiast odpowietrznika) – pozwala porównać symetrię osi.

Krótkie podsumowanie

Brak płynu i hamulca z tyłu w Golfie IV z ESP wynika najczęściej z niewłaściwego odpowietrzenia modułu ABS. Rozwiązaniem jest przepompowanie układu pod ciśnieniem ~2 bar przy równoczesnej aktywacji funkcji „ABS Bleed” testera diagnostycznego. Jeżeli po prawidłowej procedurze płyn wciąż nie dociera, szukaj niedrożności w przewodach elastycznych lub awarii zaworu proporcjonalnego / pompy ABS. Nie eksploatuj auta do czasu pełnego usunięcia usterki – to bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa.