Volkswagen Golf 4 – niedziałający prędkościomierz, czujnik VSS, diagnostyka, naprawa

Pytanie

golf 4 nie działa prędkościomierz

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 90 % przypadków brak wskazań prędkości w Volkswagenie Golf IV spowodowany jest uszkodzonym lub odłączonym czujnikiem prędkości pojazdu (VSS) na skrzyni biegów albo przerwą w jego okablowaniu.
• Pierwsze kroki: sprawdź bezpiecznik F7 (10 A), złącze oraz przewody czujnika, a następnie wykonaj diagnostykę VCDS (bloki pomiarowe).

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura układu pomiaru prędkości
   • Czujnik Halla VSS (3 piny: +12 V/+5 V, masa, sygnał).
   • Wiązka łącząca VSS ⇄ sterownik silnika (ECU) ⇄ zestaw wskaźników; od MY 2000 sygnał jest dodatkowo routowany przez ABS.
   • W liczniku sterownik mikrokrokowy (X27…) napędza wskazówkę; ta sama płyta zlicza przebieg.

2. Tok diagnostyczny krok po kroku
   Krok 0 – Objawy skojarzone
   ‑ Czy równocześnie nie działa licznik km/ABS/tempomat/światła cofania? To precyzuje lokalizację usterki.

   Krok 1 – Zasilanie i bezpiecznik
   ‑ Sprawdź F7 (10 A) i F9 (10 A) w skrzynce po lewej stronie deski.

   Krok 2 – Diagnostyka OBD (VCDS / ODIS / ELM327)
   ‑ 17-Instruments → Measuring Blocks, blok 003: Vehicle Speed.
   ‑ 03-ABS → Measuring Blocks, bloczki 001/002: 4 × wheel speed.
   • Jeśli ECU/ABS widzą prędkość, problem leży w liczniku.
   • Jeśli wszędzie 0 km/h – podejrzany VSS lub wiązka.

   Krok 3 – Test licznika („Output tests”)
   ‑ W trybie testowym wszystkie wskazówki powinny wykonać pełny wychył. Brak ruchu prędkościomierza = uszkodzony silniczek/zimne luty.

   Krok 4 – Weryfikacja VSS
   • Lokalizacja: górna część obudowy skrzyni obok półosi prawej; wkręt M10 lub klips.
   • Pomiar multimetrem:
   – pin 1 vs masa ≈ 12 V (zapłon ON),
   – pin 2 masa = 0 Ω do masy nadwozia,
   – pin 3 sygnał: obracaj uniesionym kołem – powinno pojawiać się napięcie impulsowe 0…~10 V; oscyloskop pokaże falę prostokątną ~8 … 100 Hz zależnie od prędkości.
   • Typowa rezystancja uzwojenia (w wersjach indukcyjnych 450-900 Ω).

   Krok 5 – Wiązka
   • Najczęściej pękają przewody 10-15 cm od złącza (ruch skrzyni). Kontrola „ciągłości” i rezystancji < 0,5 Ω.

   Krok 6 – Licznik
   • Demontaż (2 × T20). Sprawdź luty gniazda 32-pin, luty silniczka krokowego, rezystory podciągające.
   • Zawodny bywa też stabilizator 5 V (78M05) na PCB – objaw: prędkościomierz martwy, reszta wskazań OK.

3. Statystyka napraw (dane forumowe 2023-2024)
   • 62 % – wymiana czujnika VSS (koszt 80-150 zł).
   • 24 % – naprawa/przelutowanie licznika.
   • 9 % – naprawa wiązki.
   • < 5 % – moduł ABS, ECU, zasilanie ogólne.

Aktualne informacje i trendy

• Dostępne są zamienniki VSS z wyjściem cyfrowym plug-and-play o wyższej odporności temperaturowej (–40 … +150 °C).
• Na rynku pojawiły się usługi „refabrykacji” liczników MK4 z wymianą wszystkich pięciu mikrosilniczków i wymianą podświetlenia LED; koszt ~350 zł.
• Coraz powszechniej stosuje się mobilne interfejsy Bluetooth (OBDeleven, VGate) – diagnostyka możliwa telefonem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sygnał VSS: prostokąt 5 … 12 V, 4 imp./obrót przekładni talerzowej; przy 100 km/h ≈ 1 kHz.
• Analogią do układu pomiarowego jest enkoder w drukarce – przerwa w świetle fototranzystora = brak ruchu karetki.
• Jeśli równocześnie brak świateł cofania: w wielu wersjach masa VSS i czujnika wstecznego jest wspólna – jedno uszkodzenie wyłącza oba obwody.

Aspekty etyczne i prawne

• Demontaż licznika wymaga ostrożności; nieuprawnione cofanie licznika przebiegu podlega art. 306a § 1 KK (do 5 lat).
• Modyfikując instalację, zachowaj zgodność z homologacją ECE R10 – ingerencja w instalację hamulcową (ABS) bez certyfikowanego warsztatu może unieważnić ubezpieczenie.
• Ochrona środowiska: stare czujniki z magnesem zawierają ferryt – utylizuj w punktach zbiórki elektroodpadów.

Praktyczne wskazówki

• Najszybszy test „garażowy”: odpiąć kostkę VSS, prysnąć kontaktem, podłączyć → jeśli prędkościomierz „ożyje” po 2-3 km jazdy, winna była korozja wtyczki.
• Przy wymianie VSS przyda się klucz oczkowy wyprofilowany 10 mm i uszczelka O-ring 14 × 2 mm – stara często zostaje w skrzyni.
• Po naprawie wykonaj adaptację w bloku 000 (VCDS) – kasuje to tymczasowe DTC P0500/P0501.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersjach 4motion sygnał prędkości bywa brany z modułu ABS – awaria czujnika koła też „zabije” licznik.
• W autach po swapie skrzyni koniecznie dobierz czujnik o tej samej liczbie impulsów; inaczej wskazania prędkości będą przekłamane.
• Nie wszystkie mierniki wychwycą sygnał Halla; przy niskich prędkościach lepszy jest oscyloskop lub tester logiczny.

Sugestie dalszych badań

• Analiza komunikacji CAN (baud 100 kbit/s) między ECU a licznikiem – możliwe prototypy zamienników liczników LCD.
• Testowanie czujników VSS różnych producentów pod kątem czułości na temperaturę i EMI – wnioski przydatne dla tunerów.
• Zbadanie wpływu jakości punktów masowych w komorze silnika (G1/G2) na częstotliwość awarii czujników Halla.

Krótkie podsumowanie

Przestający działać prędkościomierz w Golfie IV to zazwyczaj skutek uszkodzonego czujnika VSS lub przerwy w jego wiązce. Systematyczna procedura: bezpiecznik → OBD-live-data → test licznika → pomiar napięć na VSS pozwala zlokalizować usterkę w mniej niż godzinę i uniknąć wymiany sprawnych części. Zwróć uwagę na aspekty prawne przy demontażu licznika i wykorzystuj aktualne narzędzia diagnostyczne, aby naprawa była szybka, skuteczna i zgodna z obowiązującymi standardami.