Volkswagen Golf 5 P1334 – błąd cewki zapłonowej cylinder 4, objawy, diagnostyka

Pytanie

Golf 5 błędy p1334 i p1334

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Golfie V kod P1334 (VAG 16618) oznacza błąd obwodu cewki zapłonowej cylindra 4 („Ignition Coil Final Output Stage 4 – Open/Short to B+ / Signal Too Low”).
• Często mylony jest z kodem 01334 (komfort-CAN – „Door Control Module : Rear Right (J389) – brak komunikacji”). Upewnij się, czy drugi zapisany kod to rzeczywiście P1334, czy właśnie 01334.

Kluczowe punkty
• Jeśli oba odczyty to P1334 – usterka jest stała, dotyczy zapłonu cyl. 4.
• Jeżeli jeden z wpisów brzmi 01334 – równolegle występuje problem z modułem tylnych drzwi (instalacja komfortowa).

Szczegółowa analiza problemu

1. Charakterystyka kodu P1334 (16618)
   • Silnik benzynowy – obwód pierwotny cewki cyl. 4.
   • ECU rejestruje „zbyt niskie napięcie”, „przerwę” lub „zwarcie do +12 V”.
   • Objawy: wypadanie zapłonów, szarpanie, zapach niespalonego paliwa, MIL/EPC, tryb awaryjny.

2. Diagnostyka krok po kroku
   A. Inspekcja wizualna
   – wtyczka cewki, stan pinów, izolacja wiązki, punkty masy na głowicy.
   B. Test z zamianą cewek
   – zamień cewkę cyl. 4 z cewką cyl. 2 lub 3, skasuj błędy, wykonaj jazdę próbną; migracja błędu = uszkodzona cewka.
   C. Pomiary elektryczne (zapłon włączony, silnik STOP)
   – Zasilanie: 11,5–12,5 V;
   – Masa: < 0,1 Ω do masy silnika;
   – Sygnał sterujący: brak stałego +12 V (zwarcie) ani „wiszącego” napięcia.
   D. Oscyloskopia (opcjonalnie)
   – prąd pierwotny cewki 5–7 A z wyraźnym cutoff-em; brak sygnału lub zniekształcenia = cewka / sterownik.
   E. Świece zapłonowe
   – nieprawidłowa przerwa lub przebicie świecy potrafi indukować ten sam kod.

3. Naprawa
   • W 90-95 % przypadków pomaga wymiana cewki cyl. 4 (stosuj OEM/Beru/Bosch, unikać tanich no-name).
   • Wymień świecę na tym cylindrze (dopasowana do kodu silnika).
   • W razie uszkodzonej wiązki: naprawa przewodów, oczyszczenie i zakonserwowanie styków „Kontakt 60/61 + Kontakt WL”.
   • Sterownik ECU testujemy dopiero po wykluczeniu powyższych (rzadko <1 %).

4. Jeżeli odczytano także 01334
   • Sprawdź bezpieczniki komfort-CAN (SC27, SC28 w skrzynce pod deską).
   • Zmierz zasilanie przy module J389 (tylne prawe drzwi): 12 V i masa <0,1 Ω.
   • Zweryfikuj integralność przewodów CAN-LOW/HIGH (żółto-brązowy / żółto-biały) oraz stan złącza w gumowym przepuście drzwi.
   • Uszkodzony siłownik szyb/zamek potrafi zaciągać linię zasilania i powodować brak komunikacji.

Aktualne informacje i trendy

• VW w kolejnych seriach cewek wprowadził tzw. cewki „R-Revision” (czerwone) o wyższej odporności termicznej – warto je stosować zamiennie.
• W silnikach TSI/FSI najwięcej awarii cewek notuje się po ~80-100 tys. km lub przy instalacjach LPG.
• Coraz szersze użycie cewek z indywidualną elektroniką sterującą w głowicy (tzw. smart coils) upraszcza układ, ale sprawia, że uszkodzenie cewki częściej generuje błąd typu P1334 niż klasyczny P0304.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego cewka 4? – W numeracji VAG cylindry liczymy od rozrządu (sprzęgło → pasek): 1-2-3-4. Cylinder 4 leży najbliżej skrzyni, dostaje najmniej chłodzenia i często „gotuje” cewkę.
• „Open / Short to B+” – ECU w czasie ok. 2 ms po wysterowaniu cewki oczekuje spadku napięcia na uzwojeniu; brak spadku = przerwa lub zwarcie.
• Błąd można skasować jedynie po usunięciu przyczyny; samo kasowanie przy ciągłej usterce wróci po kilku cyklach rozruchu.

Aspekty etyczne i prawne

• Zużytą cewkę traktujemy jako odpad elektroniczny; oddajemy do PSZOK lub warsztatu mającego umowę na odbiór E-odpadów.
• Jazda z wypadaniem zapłonów naraża katalizator na przegrzanie (paliwo + tlen w układzie wydechowym) – potencjalne koszty środowiskowe i finansowe.

Praktyczne wskazówki

1. Przy wymianie cewek warto od razu:
   – dokładnie przedmuchać gniazda sprężonym powietrzem,
   – zastosować niewielką ilość smaru dielektrycznego na końcówkę gumową,
   – sprawdzić przerwę świecy (typowe FSI/TSI: 0,8 mm).
2. Po naprawie:
   – skasuj błędy,
   – w blokach pomiarowych 15/16 obserwuj „Misfire Counter” – powinien pozostawać 0.
3. Gdy pojawia się również 01334 – najpierw rozwiąż problem z zasilaniem modułu drzwi; niski woltaż komfort-CAN potrafi powodować rykoszetem inne losowe błędy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W jednostkach diesla 1.9/2.0 TDI kod P1334 praktycznie nie występuje (brak cewek zapłonowych) – jeśli posiadasz diesla, ponownie zweryfikuj numer DTC.
• Nie każde narzędzie OBD wyświetla „01334” – ta pięciocyfrowa forma jest spotykana tylko w VCDS/ODIS; proste skanery zamieniają ją czasem błędnie na „P1334”.

Sugestie dalszych badań

• Jeżeli cewka ulega uszkodzeniu kolejny raz – sprawdź ładowanie alternatora (14,0–14,4 V) oraz masy nadwozia ↔ silnik (spadek <0,2 V przy 40 A).
• W logach ODIS/VCDS warto nagrać: 003 (RPM), 015/016 (misfire), 014 (napięcie cewek) podczas przyspieszania 2000 → 5000 rpm.
• Literatura:
– ElsaWIN → Układ zapłonowy FSI/TSI → diagnoza,
– Robert Bosch „Gasoline-Engine Management”.

Krótkie podsumowanie

Błąd P1334 w Golfie V to w 9 na 10 przypadków usterka cewki zapłonowej cylindra 4 lub jej wiązki. Najprostsza i najpewniejsza metoda – zamiana cewek i obserwacja migracji kodu – pozwala w minutę potwierdzić diagnozę. Jeśli na liście pojawia się także 01334, druga usterka dotyczy modułu tylnych drzwi i wymaga osobnej ścieżki diagnostycznej (zasilanie + linia komfort-CAN). Po wymianie wadliwych elementów skasuj kody, wykonaj jazdę próbną i zweryfikuj, czy liczniki wypadania zapłonów pozostają zerowe.