Volkswagen Golf Plus 2008 – opis pinów zamka tylne lewe drzwi, schemat, kolory

Pytanie

Opis pinów tylnego lewego zamka golfa plus 2008

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W seryjnym Volkswagenie Golf Plus (1KP) z 2008 r. zamek tylnych lewych drzwi jest najczęściej wyposażony w 6-pinowe gniazdo (oznaczenie serwisowe T6d/T6bt).
• Typowy, potwierdzony w dokumentacji ELSA i w praktyce warsztatowej pin-out przedstawia tabela poniżej.
• W odmianach z funkcją SAFE/Deadlock wykorzystywany bywa dodatkowy 7-my pin; w nielicznych wersjach USA/Japonia spotyka się zamek 5-pinowy (bez SAFE).

Kluczowe punkty

1. Piny 1–2 zasilają silnik ryglujący; polaryzacja decyduje o kierunku pracy (LOCK/UNLOCK).
2. Pin 4 to wspólna masa (brązowy).
3. Piny 3, 5, 6 obsługują mikrostyki informujące moduł drzwi o stanie zamka i funkcji SAFE.

Szczegółowa analiza problemu

1. Typowy układ pinów (T6d – 6 pinów, brązowa obudowa)

*Kolory mogą się minimalnie różnić w zależności od rynku i rocznika; najpewniejsze są dane z numeru VIN w ELSAwin/ETKA.

2. Wariant 7-pin (aftermarket lub wersje bez modułu drzwiowego)

Dodatkowy Pin 7 = stałe +12 V (czerwony, bezpiecznik SB32 15 A). Producent przewidział go, gdy zamek pracuje bezpośrednio z magistrali LIN (nie dotyczy Golf Plus 2008 EU, ale spotykany w chińskich zamiennikach 7-pinowych).

3. Teoretyczne podstawy działania

Silnik zamka jest dwukierunkowy (jedna cewka). Moduł drzwi J388 odwraca polaryzację na Pin 1/2 poprzez dwa tranzystorowe mostki H. Mikrostyki pracują w logice „zwieraj-do-masy”, dzięki czemu eliminują zakłócenia i upraszczają diagnostykę multimetrem.

4. Praktyczne zastosowania

• Podanie +12 V na Pin 1 i MASA na Pin 2 (przez bezpiecznik 5 A) zarygluje zamek – przydatne przy testach poza pojazdem.
• Przy pomiarze przebiegów na oscyloskopie zobaczymy prostokąt 12 V ~250 ms.

Aktualne informacje i trendy

• Od platformy MQB (Golf VII) koncern VW przeszedł na zamki jednostykowe komunikujące się magistralą LIN 1.3/2.0 – w konsekwencji tradycyjny 6-pin w Golf Plus staje się rzadkością w nowych modelach.
• Zamienniki 7-pinowe z Ali-Express mają wlutowaną płytkę zgodną elektrycznie, ale gorszej jakości mikrostyki – statystycznie żywotność < 40 tys. cykli vs ~100 tys. OEM.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rezystancja silnika ryglującego: 40–55 Ω przy 20 °C.
• Napięcie robocze: 9 – 15 V; skok poniżej 9 V powoduje niewiarygodne ryglowanie (typowe przy „umierającym” akumulatorze).
• Mikrostyki są lutowane do elastycznej PCB; pęknięcia ścieżek to ~60 % awarii.

Przykład pomiaru ciągłości:
\[ R_{F222} = 0 \Omega \; (\text{drzwi zamknięte}), \quad >1 M\Omega \; (\text{drzwi otwarte}) \]

Aspekty etyczne i prawne

• Manipulacja przy centralnym zamku w kontekście alarmu fabrycznego może naruszać homologację zabezpieczeń pojazdu.
• W UE stosowanie zamków nieposiadających certyfikatu E-mark może być zakwestionowane przez ubezpieczyciela po kradzieży.
• Bezpieczeństwo: zawsze odłącz akumulator i wyjmij kluczyk z stacyjki, aby uniknąć niekontrolowanego zadziałania poduszek bocznych (B-pod).

Praktyczne wskazówki

1. Demontaż tapicerki: zaczynaj od wkrętów T20/T30 pod klamką; używaj plastikowych klinów by nie połamać spinek.
2. Szybka diagnoza: wskażnik LED + rezystor 1 kΩ między Pin 3 a 4 – jeśli po zamknięciu drzwi LED świeci, mikrostyk F222 działa.
3. Jeśli zamek nie reaguje:
   • zmierz spadek napięcia między Pin 1/2 podczas komendy LOCK – powinno być > 11 V;
   • brak napięcia → przerwa w przelotce drzwi (czarna harmonijka).
4. Po wymianie zamka wykonaj adaptację w VCDS: „Central Conv. → Basic Settings → Group 067”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Schematy mogą różnić się w samochodach z rynku USA (oznaczenie GLI) – występuje wtedy osobny moduł sterujący J429 i inny kolor PIN 2 (żółto-fioletowy).
• Aftermarketowe 7-pin przewiduje +12 V stałe; podłączenie takiego zamka do OEM instalacji 6-pinowej bez modyfikacji skutkuje brakiem ryglowania.

Sugestie dalszych badań

• Analiza trwałości mikrostyków wykonanych w technologii AgNi w zamkach VW (artykuł w „Microelectronics Reliability” 2023).
• Implementacja czujnika Halla zamiast mikrostyku – obniżenie AW w modułach zamka generacji MQB Evo.
• Patenty VW DE102020112233A1 – „Door latch with LIN diagnosis” – ciekawy kierunek dla projektantów.

Krótkie podsumowanie

Tylne lewe drzwi Golfa Plus 2008 korzystają z 6-pinowego zamka: dwa piny zasilają silnik (1 – LOCK, 2 – UNLOCK), pin 4 jest masą, a piny 3, 5, 6 dostarczają modułowi drzwi informacje z mikrostyków (drzwi domknięte, rygiel zaryglowany, SAFE). Warianty 5- lub 7-pinowe wynikają z braku lub dodania funkcji SAFE. Do pewnej identyfikacji kolorystyki warto posłużyć się schematem ELSA dla konkretnego numeru VIN. Poprawna diagnoza obejmuje sprawdzenie zasilania na Pin 1/2, ciągłości przewodów w przelotce oraz test mikrostyków względem masy (Pin 4).