Golf V 2010 i Superb II 2011 – klimatyzacja nie chłodzi, wysokie ciśnienie 90 psi, czujnik G65, zawór N280

Pytanie

Klima przestała chłodzić akurat w dwóch moich autach golf v 2010r i superb 2 2011r, kupiłem puszki z gazem i olejem a/c fix, po podłączeniu przewodu z manometrem pokazywało mi bardzo wysokie ciśnienie ok. 90psi w obydwuch autach, w golfie otworzyłem zawór i spuściłem cały gaz, poczym go uzupełniłem z puszki ale weszło go mało ok 1/3 puszki a klima nadal nie działa chwilę się przejechałem i ciśnienie wynosi 70 psi, co może być problemem?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kluczowym problemem nie jest brak czynnika, lecz fakt, że sprężarka klimatyzacji w obu autach najprawdopodobniej się nie uruchamia (lub jest blokowana przez elektronikę), więc ciśnienie po obu stronach układu wyrównuje się do tzw. ciśnienia statycznego.
• Typowe przyczyny w Golfie V i Superbie II (grupa VAG, roczniki 2010-2011): uszkodzony czujnik ciśnienia G65, niesprawny zawór sterujący wydajnością kompresora N280 lub przerwa w cewce sprzęgła.
• Spuszczenie czynnika „na zewnątrz” i dolewanie go „z puszki” bez próżniowania wprowadziło do układu wilgoć i usunęło część oleju – układ wymaga teraz pełnej obsługi warsztatowej (próżnia + napełnianie wagowe).

Kluczowe punkty
• 90 psi przy 30-32 °C to normalne ciśnienie statyczne R134a – układ był początkowo napełniony.
• Bez pracującej sprężarki różnica ciśnień znika → czynnik z puszki nie „wchodzi”.
• Jednoczesna usterka w obu autach wskazuje na typową dla VAG awarię czujnika G65 lub zaworu N280.
• Dalsze próby „dobijania” bez diagnostyki grożą uszkodzeniem kompresora i skraplacza.

Szczegółowa analiza problemu

1. Ciśnienie statyczne vs robocze

   • R134a: przy 25 °C ≈ 68 psi, przy 30 °C ≈ 85-90 psi.
   • Odczyt 90 psi (6,2 bar) przy gorącym silniku oznacza, że czynnik jest, a układ się nie uruchamia.
   • Po spuszczeniu części czynnika statyczne spadło do 70 psi (4,8 bar) – odpowiada to ~26-27 °C, nadal wskazuje obecność czynnika.

2. Rola sprężarki

   • Sprawna sprężarka obniża ciśnienie po stronie niskiej (25-35 psi) i podnosi po stronie wysokiej (150-250 psi).
   • Brak spadku na niskim króćcu = brak pracy kompresora lub brak przepływu (zablokowany zawór / kapilara).

3. Typowe usterki w Golf V/Superb II
   a) Czujnik ciśnienia G65 – wysyła do sterownika błędny sygnał „zbyt wysokie/zbyt niskie ciśnienie”, ECU wyłącza A/C.
   b) Zawór sterujący N280 (sprężarki o zmiennej wydajności Sanden/Delphi) – blokuje tłoki w pozycji zerowej, sprężarka „kręci się na pusto”.
   c) Przerwa w cewce sprzęgła (jeśli dany model ma klasyczne sprzęgło) lub spalony bezpiecznik/ przekaźnik J31.
   d) Awaria wentylatorów chłodnicy: ECU nie pozwoli załączyć A/C przy braku chłodzenia skraplacza.

4. Dlaczego z puszki weszło tylko ~1/3 zawartości?

   • Puszka była podłączona do króćca niskiego. Bez pracy kompresora ciśnienie po obu stronach = 70-90 psi → brak różnicy → brak przepływu.

5. Potencjalne skutki dotychczasowych działań

   • Utrata części oleju PAG → ryzyko zatarcia kompresora po uruchomieniu.
   • Wlot wilgoci → powstanie kwasów, korozja, ryzyko korków lodowych w zaworze rozprężnym.

Aktualne informacje i trendy

• W grupie VAG od ok. 2008 r. notuje się zwiększoną awaryjność czujników ciśnienia G65 (produkty Behr/Hella) – istnieją zamienniki z poprawioną elektroniką.
• Zawory N280 są dostępne jako części serwisowe (koszt 150-250 zł) i często wymienia się je bez demontażu sprężarki.
• Warsztaty stosują obecnie stacje klimatyzacji R1234yf/R134a z automatycznym testem próżni i wagowym dozowaniem → zdecydowanie dokładniejsze niż „puszki”.
• Trend ODM – pomiary on-board: sterownik klimatyzacji rejestruje parametry ciśnienia, temperatur, prądu cewki; odczyt VCDS pozwala szybko wskazać element uszkodzony.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Zależność ciśnienia nasycenia R134a od temperatury:
  \[
  25^\circ\text{C}\; \rightarrow\; 4{,}7\ \text{bar} \quad
  30^\circ\text{C}\; \rightarrow\; 5{,}9\ \text{bar} \quad
  35^\circ\text{C}\; \rightarrow\; 7{,}3\ \text{bar}
  \]
• Przy braku pracy kompresora manometr na króćcu LP pokazuje właśnie to ciśnienie.
• Typowy algorytm ECU:
  • Jeśli ciśnienie < 2 bar → blokada A/C (brak czynnika)
  • Jeśli ciśnienie > 31 bar → blokada A/C (ryzyko uszkodzeń)
  • Brak sygnału z G65 → blokada A/C

Aspekty etyczne i prawne

• Uwalnianie R134a do atmosfery jest niezgodne z rozporządzeniem (WE) 517/2014 (F-gazy) – grożą mandaty.
• Produkty typu „A/C sealant” mogą zapychać stacje serwisowe; wiele warsztatów odmawia obsługi układów z barwnikami/uszczelniaczami.

Praktyczne wskazówki

1. Nie podejmować kolejnych prób dobijania.
2. W obu autach:
   a) Odczytać błędy VCDS (blok 08-Air Conditioning).
   b) Sprawdzić, czy kompresor dostaje +12 V po włączeniu A/C.
   c) Zmierzyć rezystancję cewki sprzęgła / zaworu N280 (typowo 10-14 Ω).
3. Jeśli brak zasilania → czujnik G65, bezpieczniki, przekaźnik.
4. Jeśli zasilanie jest → zawór N280 lub mechanika kompresora.
5. Po naprawie:
   • Odessać resztki czynnika,
   • Wytworzyć głęboką próżnię ≥ 30 min,
   • Uzupełnić fabryczną ilość czynnika (Golf V: 525 ± 25 g; Superb II: 540 ± 25 g) i odpowiedni olej PAG46/PAG100 wg katalogu producenta sprężarki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli sprężarka była długo unieruchomiona, olej mógł się rozdzielić; po napełnieniu na wagę trzeba obserwować ciśnienia robocze i temperaturę parownika.
• W przypadku zalania układu preparatem z uszczelniaczem wskazana wymiana osuszacza – jego wkład chemiczny może ulec degradacji.
• Wentylatory chłodnicy należy obligatoryjnie przetestować (tryb testu VCDS Output Test).

Sugestie dalszych badań

• Pomiar prądu cewki zaworu N280 oscyloskopem (prawidłowo ~0,95 A przy 100 % wysterowania).
• Badanie szczelności azotem 10–12 bar z czujnikiem spadku ciśnienia przez 20 min.
• Analiza oleju z układu pod kątem opiłków (diagnoza wczesnego zużycia kompresora).

Krótkie podsumowanie

Wysokie „spoczynkowe” ciśnienie 90 psi nie oznacza przeładowania, lecz prawidłową wartość dla gorącego dnia. Klimatyzacja nie chłodzi, bo sprężarka w ogóle nie pompuje – najczęściej z powodu uszkodzonego czujnika ciśnienia G65 lub zaworu sterującego N280 w sprężarce. Samodzielne spuszczenie czynnika i dolewanie go z puszki tylko pogłębiło problem, wprowadzając wilgoć i pozbawiając układ oleju. Konieczna jest profesjonalna diagnostyka elektroniczna + serwis stacją klimatyzacji: próżnia, test szczelności, napełnienie na wagę oraz naprawa elementu sterującego sprężarką. Tylko takie działania przywrócą prawidłowe chłodzenie i uchronią przed kosztowną wymianą całego kompresora.