Golf 4 1.9 TDI licznik Motometer 1J0920826B – fleszowanie EEPROM 24C08, adaptacja Immo3

Pytanie

Flesz Licznika Golf 4 1.9 tdi 1J0920826B

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Licznik 1J0920826B w Golfie IV 1.9 TDI to w praktyce wersja Motometer (nr prod. 0 263 637 062). „Flesz” (programowanie) polega tu na zapisie wsadu z zewnętrznej pamięci EEPROM 24C08 (I2C). Najbezpieczniej zrobić to po wylutowaniu układu lub – jeśli licznik żyje i komunikuje się – po OBD (K‑line) odpowiednim interfejsem (np. VAG‑Tacho/VAG K+CAN/IMMOread). Po operacji zwykle konieczna jest adaptacja immobilizera wg procedury Immo3 (kanał 50 w VCDS). (ecu.eu)
• Typowe objawy „DEF” na wyświetlaczu wynikają z uszkodzonej/niezgodnej zawartości EEPROM i naprawia się je poprawnym wsadem + przeliczoną sumą kontrolną oraz adaptacją. (digital-kaos.co.uk)

Kluczowe punkty

• Producent/odmiana: Motometer, nie VDO (różne wsady i pamięci!). (ecu.eu)
• Pamięć: 24C08 (I2C). VDO w Golf IV ma z reguły 93C86 (Microwire). (tachosoft.com)
• Drogi programowania: bezpośrednio (wylut) albo przez OBD (K‑line), ale tylko gdy licznik odpowiada. (tachosoft.com)
• Po zapisie: adaptacja Immo3 w VCDS – kanał 50. (wiki.ross-tech.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja jednostki:

  • Oznaczenie VW: 1J0 920 826 B; odpowiada Motometer 0263637062 (potwierdzone w katalogach napraw/serwisów). To ważne, bo Motometer i VDO nie są zamienne wsadami. (ecu-espana.es)
  • Generacja immobilizera: najczęściej Immo3 (dla roczników ~2000–2003). Weryfikacja: odczyt „Extra field” bloku 081 w [17‑Instruments] – obecność Immo‑ID charakterystyczna dla Immo3. (wiki.ross-tech.com)
  • Typ pamięci: w Golf IV Motometer stosował 24C02/24C08 (EEPROM I2C), zaś VDO 93C86 (Microwire). Dla serii 826 (A/B/C) Motometer typowo 24C08. (tachosoft.com)

• Dlaczego „flash” (przeprogramowanie) bywa konieczny:

  • Uszkodzenie danych (nagły spadek napięcia, nieudana modyfikacja, degradacja komórek EEPROM) – licznik przechodzi w „DEF”. Naprawa: przywrócenie poprawnego wsadu, korekta checksum, zgodność z Immo/VIN/kodowaniem. (digital-kaos.co.uk)

• Dwie metody pracy:

  1. Programowanie bezpośrednie (in‑circuit raczej niezalecane przy 24Cxx):
     • Demontaż, identyfikacja 24C08 (SOIC‑8), wylut, odczyt kopii zapasowej, zapis sprawdzonego wsadu, weryfikacja, montaż.
     • Narzędzia: TL866II/UPA‑USB/Xprog/Orange5 + adapter SOIC‑8.
     • Przewaga: pełna kontrola, niezależne od stanu komunikacji licznika.
  2. Programowanie przez OBD (K‑line):
     • Interfejsy specjalistyczne (VAG‑Tacho, VAG K+CAN Commander, IMMOread) odczytują PIN i/lub EEPROM w licznikach Golf 4 Motometer 24C02/24C08 oraz VDO 93C86. Jeśli licznik jest w „DEF” i nie odpowiada, metoda OBD może nie zadziałać. (tachosoft.com)

• Adaptacja po zapisie:

  • Dla Immo3: [17‑Instruments] → [Login‑11] PIN NOWEGO licznika → [Adaptation‑10] kanał 50 → wpisać PIN STAREGO licznika/pojazdu → [Test] → [Save] → cykl zapłonu → dopisać klucze (kanał 21) i sprawdzić VIN/Immo‑ID. (wiki.ross-tech.com)

• Zasilenie „na stole” (do testów/ODIS/VCDS przez K‑line):

  • Typowo dla złączy T32 (niebieskie) używa się:
    • T32/1 = +12 V po zapłonie (15), T32/23 = +12 V stałe (30),
    • T32/24 = masa (31), T32/25 = K‑line do OBD pin 7.
    • Uwaga: przypisania są rodzinne dla VAG i zależą od wersji – przed podaniem zasilania sprawdź schemat konkretnego 1J. (fr.scribd.com)

Aktualne informacje i trendy

• Serwisy elektroniki oferują naprawę 1J0920826B jako Motometer (0263637062), co potwierdza producenta/rodzaj platformy. Na rynku wtórnym łatwo dostępne są używane egzemplarze – ale wymagają adaptacji Immo i odpowiedniego kodowania. (ecu.eu)
• Narzędzia typu IMMOread/VAG‑Tacho nadal wspierają Golf IV Motometer/VDO z Immo2/Immo3 (czytanie PIN/EEPROM). (tachosoft.com)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Różnice Motometer vs VDO:
  • Motometer (24C02/24C08, I2C) – pliki i algorytmy sum kontrolnych inne niż w VDO.
  • VDO (93C86, Microwire) – INNY format wsadu; skopiowanie wsadu VDO do Motometer zablokuje licznik.
  • W praktyce „B” i „C” z tej serii (826B/C) to Motometer; wersje VDO mają zwykle inne indeksy/oznaczenia. (carradio.sk)
• „DEF”:
  • Nie jest to błąd pojedynczego czujnika, tylko niespójność danych EEPROM – dopóki wsad/CRC nie będą poprawne i nie będzie adaptacji Immo, „DEF” wróci. (digital-kaos.co.uk)

Aspekty etyczne i prawne

• USA: manipulacja przebiegiem bez wymaganej dokumentacji/oświadczeń narusza Federal Odometer Act (49 U.S.C. §327). W UE podobnie – korekty dopuszczalne jedynie w ramach naprawy z udokumentowaniem. Zachowaj pełną ścieżkę audytu (kopie wsadów, protokoły).
• Immobilizer: dostęp do PIN/IMMO jest wrażliwy – procedury Ross‑Tech wymagają legalnego dysponowania pojazdem. (wiki.ross-tech.com)

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wykonuj min. dwie kopie odczytu EEPROM i porównaj sumy kontrolne plików.
• 24C08: zalecam wylut i zasilenie układu z programatora; odczyt klipsem w układzie bywa niestabilny (linie SDA/SCL „trzymane” przez resztę elektroniki).
• Po wgraniu „czystego”/obcego wsadu:
  • skoryguj VIN, PIN, przebieg i konfigurację (kodowanie) pod wyposażenie,
  • wykonaj adaptację Immo3 (kanał 50) i dopisz klucze. (wiki.ross-tech.com)
• Test „na stole”: podłącz 15/30/31 i K‑line jak wyżej, a OBD16 (pin 16 = +12 V, 4/5 = masa, 7 = K‑line) do interfejsu VCDS; unikniesz ryzyka w aucie. (fr.scribd.com)

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Oznaczenie „B” prawie zawsze = Motometer 24C08, ale w przypadku „przekładek” samochodowych zdarzają się niespodzianki – potwierdź producenta po etykiecie PCB/tarczy lub po numerze Motometer 0263637062. (ecu.eu)
• Adresacja danych (przebieg, PIN) różni się między wersjami; używaj narzędzi, które same przeliczają sumy i wyciągają PIN (VAG EEPROM Programmer/IMMOread/NYO). (tachosoft.com)

Sugestie dalszych badań

• Ross‑Tech: „Immobilizer III – Instrument Cluster Swapping” – pełna procedura kanału 50 i dopisania kluczy. (wiki.ross-tech.com)
• Bazy danych wsadów/NYO dla Golf IV (mapy typów liczników i pamięci – pomocne do weryfikacji typu EEPROM). (carradio.sk)
• Jeśli potrzebujesz serwisowej weryfikacji producenta po numerze – sprawdź karty napraw 1J0920826B (explicit: Motometer 0263637062). (ecu-espana.es)

Krótkie podsumowanie

• 1J0920826B to licznik Motometer; „flesz” wykonuje się na EEPROM 24C08. Najpewniejsza metoda to wylut i programowanie sprzętowym programatorem, ewentualnie OBD przy sprawnej komunikacji. Po zapisie obowiązkowa adaptacja Immo3 w VCDS (kanał 50) i dopisanie kluczy. Błędy „DEF” ustępują po wgraniu poprawnego wsadu, przeliczeniu checksum i pełnej adaptacji. (ecu.eu)

Jeśli chcesz, podam precyzyjną checklistę pod Twój zestaw narzędzi (konkretny programator/interfejs) albo pomogę zweryfikować, czy Twój licznik to na pewno Motometer 0263637062 i przygotować plan działań krok‑po‑kroku.