Grubber AC680 – stacja klimatyzacji R134a/R1234yf, typowe usterki, serwis, kalibracja

Pytanie

grubber ac680

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Grubber AC680 to półautomatyczna stacja do serwisowania klimatyzacji samochodowej (R134a/R1234yf).
• Zapewnia odzysk, próżniowanie, kontrolę szczelności i ponowne napełnianie czynnika z wydajnością 60 l/min (pompa próżniowa) i kompresorem 300 g/min.
• Popularne usterki dotyczą układu próżni, elektrozaworów, zasilacza i czujników; profilaktyka obejmuje regularną wymianę oleju pompy, filtrów oraz kalibrację wagi.

Kluczowe punkty
• Obsługa dwóch czynników (domyślnie R134a, opcjonalnie R1234yf)
• Zbiornik 10 kg, ≥95 % odzysk czynnika
• Automatyczne zawory, 2–3 zbiorniki na olej/UV
• Masa ~54 kg, stalowa obudowa, czytelny wyświetlacz PL

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i podział funkcjonalny

1.1 Układ elektryczno-sterujący
• Zasilacz impulsowy 230 V AC → +5 V, +12 V, +24 V
• Płyta CPU, klawiatura membranowa, LCD, przetworniki A/D czujników
• Typowe awarie: uszkodzone kondensatory w PSU, zimne luty, korozja po zalaniu, błędy firmware (aktualizacja przez port serwisowy).

1.2 Tor czynnika i próżni
• Blok czterech elektrozaworów, pompa próżniowa 2-stopniowa 60 l/min, kompresor hermetyczny do odzysku.
• Filtr-osuszacz (granulat molekularny) + zawór serwisowy testu szczelności.
• Wewnętrzna waga tensometryczna z mechanizmem blokady transportowej.

1.3 Układ dozowania oleju / barwnika UV
• Trzy zbiorniki 250 ml (PAG, POE, kontrast) z zaworami iglicowymi i wagą.

2. Algorytm pracy

Odzysk → Separacja oleju → Próżniowanie (−1 bar ≥ 15 min) z testem szczelności → Napełnianie wg bazy danych pojazdów → Raport wydruku (opcjonalna drukarka termiczna).

3. Diagnostyka typowych usterek

A. Nie włącza się:
• Bezpiecznik przy gnieździe IEC, napięcia PSU; ‑ jeżeli brak +5 V lub +12 V → wymiana kondensatorów 105 °C / 1000 h.

B. Nie osiąga próżni (< −0,9 bar):
• Nieszczelność przewodów HP/LP; test „vac-rise” (≤2 mbar/min).
• Zużyty lub zaniecz. olej pompy → wymiana co 50–100 h, olej klasy ISO-VG 68 vacuum.

C. Błąd wagi (E21-E30):
• Brak zwolnienia blokady transportowej; kalibracja wagą wzorcową 2 × 5 kg.

D. Błąd ciśnienia HP/LP (E01-E10):
• Czujnik 0–30 bar, ratiometryczny 0,5–4,5 V; sprawdzić liniowość vs. manometr analogowy ±1 %.

4. Teoria tła

• Skuteczny odzysk wymaga zachowania różnicy entalpii pomiędzy fazami; sprawność układu > 95 % gwarantuje minimalną emisję F-gazów (wymóg UE 517/2014).
• R1234yf ma A2L (słabo palny) – urządzenie wymaga iskrobezpiecznych przekaźników i klasowanego wentylatora (ATEX zone 2).

5. Przykład procedury testowej po naprawie

1) Autotest zaworów (menu Serwis → IO Test) – nasłuch „kliknięcia”.
2) 30-min próżnia, wzrost ciśnienia ≤ 150 µbar/5 min.
3) Napełnienie 500 g R134a, sprawdzenie masy butli: odchyłka ≤ ±5 g.
4) Weryfikacja wydruku raportu (zegar RTC).

Aktualne informacje i trendy

• Wg Allegro/Erli (luty 2024) AC680 V3.0 otrzymała pompę 72 l/min oraz opcję Wi-Fi do zdalnych aktualizacji bazy pojazdów.
• Rynek szybko przechodzi na czynnik R1234yf; od 2025 r. większość nowych pojazdów w UE nie dopuszcza R134a.
• Pojawiają się zestawy retrofitowe CO₂ (R744); AC680 wymaga jednak całkowicie innej konstrukcji – obecnie brak oficjalnego kitu.
• Normy EN 378-1:2022 oraz ISO 20854 (test szczelności R1234yf) – producenci implementują auto-logowanie wyników do chmury w celu audytu F-gazów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Elektrozawory: cewki 24 V DC, rezystancja 42 Ω – prąd ~0,57 A; spalona cewka ma zwykle ∞ Ω.
• Load-cell: belka tensometryczna 50 kg, pełzanie < 0,02 %FS/30 min; ADC 24 bit (HX711).
• Interfejs serwisowy: TTL-UART 115 200 Bd, komendy AT-like do odczytu logu zdarzeń.

Aspekty etyczne i prawne

• Użytkownik musi posiadać certyfikat F-gaz (art. 10 ust. 4 rozporządzenia 517/2014/UE).
• R1234yf – palność → stacje wymagają przestrzegania PN-EN 60079-10-1 przy wentylacji warsztatu.
• Utylizacja zużytego oleju i filtrów osuszacza zgodnie z kodeksem odpadów 15 01 10*.

Praktyczne wskazówki

• Codziennie: kontrola poziomu oleju pompy; klarowność < 150 NTU.
• Co 50 h: wymiana oleju; co 200 h: wymiana filtra-osuszacza + czyszczenie sieci kapilar.
• Raz na 6 mies.: kalibracja wagi i czujników ciśnienia (manometr wzorcowy kl. 0,6).
• Przy zmianie czynnika wymienić szybkozłącza, wypłukać układ 1234yf-dedykowanym azotem + CO₂.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Starsze serie (przed 2021 r.) mają PSU 110-230 V z serią kondensatorów TEAPO – wysoka awaryjność.
• Brak oficjalnego wsparcia CAN/OBD do automatycznego pobierania danych VIN – funkcja dostępna dopiero w modelu AC700.
• Nieautoryzowane oprogramowanie „tuningujące” może omijać limity bezpieczeństwa R1234yf – ryzyko utraty gwarancji.

Sugestie dalszych badań

• Identyfikacja zamienników pomp próżniowych o mniejszym poborze mocy (BLDC).
• Integracja z centr. rejestrem F-gazów przez API (Regulation EU207/2023).
• Analiza możliwości retrofitu na nie-F-gazowy czynnik R744 (CO₂) – potrzeba nowych zaworów i wymiennika.

Krótkie podsumowanie

Grubber AC680 to solidna, półautomatyczna stacja klimatyzacji obsługująca R134a i R1234yf, wyposażona w pompę próżniową 60 l/min, automatyczne zawory i precyzyjną wagę 10 kg. Kluczem do bezawaryjności jest regularna wymiana oleju, filtrów i cykliczna kalibracja czujników. Typowe problemy (brak próżni, błędy wagi, uszkodzone PSU) można zdiagnozować prostymi testami serwisowymi. Ze względu na zmiany prawne (F-gazy, R1234yf) oraz rosnące wymagania hybryd/EV, warto śledzić aktualizacje firmware’u i procedurę konwersji czynnika, aby urządzenie pozostało kompatybilne z nowoczesną flotą pojazdów.