Hania RMS 4100 – silnik kasetowy 9V DC, modele Sankei, Sankyo, Mabuchi, Silma 2.4.xx

Pytanie

Jaki jest model silnika w Hania RMS 4100

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Hania RMS 4100 zastosowano typowy silnik kasetowy 9 V DC z elektroniczną stabilizacją obrotów (tzw. “pancake”, Ø ok. 32–33 mm, oś 2 mm). W tej wersji Hani (Hania 2 = RMS 4100) mechanizm pochodził od kooperanta (Sankei), dlatego w egzemplarzach spotyka się najczęściej silniki importowane (Sankei/Sankyo/Mabuchi). W części serii lub po serwisach trafiają się też silniki krajowe Silma (oznaczenia typu 2.4.xx). Dokładny model należy odczytać z etykiety na samym silniku. (unitraklub.pl)

• Kluczowe punkty:

  • RMS 4100 = „Hania 2”; mechanizm z kooperacji (inna mechanika niż wcześniejsza RMS‑401). (unitraklub.pl)
  • Silnik: 9 V DC, elektroniczna regulacja prędkości, kierunek CW (zwykle).
  • Oznaczenia na egzemplarzach bywają różne (Sankei/Sankyo/Mabuchi; czasem Silma 2.4.xx) – zależnie od partii i historii serwisowej.

Szczegółowa analiza problemu

• Rozwinięcie głównych aspektów:

  • Seria Hania miała kilka generacji. RMS‑401 używał mechanizmu pokrewnego MK‑232 (polski napęd, częściej z silnikami Silma). W „nowszej wersji” – tj. Hania 2/RMS‑4100 – Eltra zastosowała mechanizm dostarczony przez kooperanta (Sankei), co zmieniało także dostawcę silnika. To tłumaczy, dlaczego w RMS‑4100 częściej spotkasz silniki importowane 9 V DC (Sankei/Sankyo/Mabuchi), a w RMS‑401 – krajowe Silma. (unitraklub.pl)
  • Wersja RMS‑4300 („Hania 4”) ma mechanikę opisaną jako identyczną z Hanią 2, co pośrednio potwierdza, że w RMS‑4100 standardem był mechanizm „z kooperacji” z typowym silnikiem 9 V DC o średnicy ~32 mm z wbudowaną stabilizacją. (unitraklub.pl)

• Teoretyczne podstawy:

  • Silniki kasetowe tej klasy to komutatorowe DC z prostym układem stabilizacji (regulator prędkości wbudowany pod dekielkiem). Pracują poprawnie w zakresie ~6,5–9 V; konstrukcja urządzenia (6×R14 ≈ 9 V) jest z tym spójna.

• Praktyczne zastosowania:

  • Różne partie produkcyjne i późniejsze naprawy mogły skutkować obecnością różnych producentów silnika przy zachowaniu tych samych wymiarów montażowych i parametrów elektrycznych. W efekcie „model silnika” nie jest jednolity dla całej serii i najlepiej identyfikować go z tabliczki silnika po zdjęciu tylnej ścianki.

Aktualne informacje i trendy

• Publicznie dostępne opisy Hani wskazują, że:
  • RMS‑401: mechanizm MK‑232; „nowsza wersja” (czyli RMS‑4100) – mechanizm od kooperanta. (unitraklub.pl)
  • RMS‑4300: mechanizm identyczny jak w Hania 2 (RMS‑4100). (unitraklub.pl)
  • Dokumentacja serwisowa RMS‑4100 jest trudniej dostępna; wątek na Unitra‑Klub potwierdza, że często mylnie podawany jest skan RMS‑410 zamiast RMS‑4100. (unitraklub.pl)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Techniczne szczegóły typowego zamiennika:
  • W praktyce stosuje się współczesne silniki o zbliżonych gabarytach (Ø~32 mm, rozstaw otworów ~26 mm, oś 2 mm) na 9 V DC z wbudowaną stabilizacją, np. serie Mabuchi EG‑500/EG‑530 w wersjach 9 V (dobiera się kierunek CW).
• Przykłady:
  • Z uwagi na wspólnotę części mechaniki z innymi jamnikami Unitry (Bogna/Klaudia/Manuela), na rynku wtórnym dostępne są zestawy zębatek deklarowane jako kompatybilne m.in. z RMS‑4100 – to pośrednio potwierdza standaryzację wymiarów mechaniki i łatwość doboru zamienników silników o typowych gabarytach. (archiwum.allegro.pl)

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo:
  • Demontaż i pomiary wykonuj przy odłączonym zasilaniu sieciowym i wyjętych bateriach; po latach izolacja przewodów i kondensatory mogą być kruche i powodować zwarcia.

Praktyczne wskazówki

• Metody identyfikacji „u siebie”:
  1. Zdejmij tylną pokrywę, zlokalizuj silnik przy kole zamachowym capstanu.
  2. Odczytaj pełne oznaczenie z etykiety (np. „Sankei … 9V” albo „SILMA 2.4.xx 9V CW”).
  3. Zmierz średnicę korpusu (typowo ~32 mm), długość i średnicę osi (2 mm) – to kluczowe doboru zamiennika.
  4. Zwróć uwagę na kierunek obrotów (zazwyczaj CW patrząc od strony osi).
• Najlepsze praktyki:
  • Jeśli wymieniasz silnik, przełóż i ustaw koło pasowe na tej samej wysokości, aby pasek biegł w jednej płaszczyźnie; po wymianie sprawdź wow&flutter „na ucho” i napięcie na silniku.
• Potencjalne wyzwania:
  • Pływanie obrotów zwykle wynika z łożysk ślizgowych i zużycia komutatora; krótkotrwałą poprawę daje czyszczenie i smarowanie, ale najpewniejsza jest wymiana silnika.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ograniczenia:
  • Brak jednego, urzędowo potwierdzonego „modelu silnika” dla wszystkich RMS‑4100. Wspomniane źródła hobbystyczne opisują mechanikę i pochodzenie, ale nie podają jednego numeru części – różnice partii są realne. (unitraklub.pl)
• Alternatywne perspektywy:
  • W części egzemplarzy po latach silnik mógł być wymieniany serwisowo na to, co było dostępne (w tym Silma lub Mabuchi) – stąd rozbieżności między użytkownikami.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli chcesz, możesz przesłać zdjęcie etykiety silnika – pomogę zidentyfikować producenta i zaproponować konkretny zamiennik 1:1.
• Warto śledzić:
  • Opisy i wątki na Unitra‑Klub dotyczące Hani 2 (RMS‑4100) i RMS‑4300 oraz wpisy o mechanizmie MK‑232 i „nowszej wersji mechanizmu” – tam pojawiają się relacje z napraw i zdjęcia. (unitraklub.pl)
  • Katalog oldradio.pl dla zdjęć RMS‑4100 i porównań z innymi jamnikami Eltry. (oldradio.pl)

Krótkie podsumowanie

• RMS‑4100 („Hania 2”) nie ma jednego, stałego „modelu silnika” – fabrycznie był to 9 V DC z elektroniczną stabilizacją, zwykle od kooperanta (Sankei/Sankyo/Mabuchi), ale można spotkać też Silma 2.4.xx w zależności od serii/napraw. Aby mieć 100% pewności, należy odczytać oznaczenie z etykiety konkretnego egzemplarza. Informacje o „nowszej mechanice” w RMS‑4100 względem RMS‑401 oraz identyczności mechaniki z RMS‑4300 potwierdzają źródła klubowe. (unitraklub.pl)

Jeśli podasz zdjęcie tabliczki silnika (lub samego silnika), doprecyzuję dokładny model i wskażę gotowy zamiennik.