Harley-Davidson – nagły wzrost przebiegu po remoncie silnika, licznik pokazuje za dużo km

Pytanie

Mam pytanie! Po remoncie silnika w harleyu pokazał się na inny duzo większy przebieg niż był,co jest tego przyczyną ?

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej powodem nagłego „przeskoczenia” licznika po remoncie silnika Harley-Davidson jest wymiana lub ponowne parowanie któregoś z modułów elektronicznych (speedometr, ECM, BCM) zawierającego wyższy przebieg, ewentualnie jego uszkodzenie bądź błędne zaprogramowanie.
• Sam remont mechaniczny nie wpływa na zapis przebiegu – problem leży w elektronice lub w sposobie, w jaki warsztat przeprowadził prace serwisowe.

Szczegółowa analiza problemu

1. Gdzie Harley zapisuje przebieg
   • Modele z ok. 2004 r. → przebieg utrwalany w pamięci nieulotnej speedometru.
   • Nowsze modele z BCM (Body Control Module) → przebieg przechowywany równolegle w ECM i/lub BCM.
   • Podczas pierwszych 50 km od montażu nowego licznika ECM „zasila” go swoją wartością i blokuje VIN w pamięci (procedura “Speedometer Marry” – dokument serviceinfo.harley-davidson.com, ref. 1874991655…).

2. Scenariusze powodujące skok przebiegu
   a) Wymieniono licznik, ECM lub BCM na część używaną – urządzenie „przyniosło” do motocykla swój stary, wyższy odczyt.
   b) Podczas parowania (Digital Technician II) warsztat wybrał zły tryb albo pominął procedurę „marriage” – ECM nadpisał wartość licznika.
   c) Spawanie ramy / przepięcie przy odłączonym akumulatorze uszkodziło pamięć EEPROM licznika – pojawiły się przypadkowe (często maksymalne) wartości.
   d) Próba aktualizacji firmware’u ECM/BCM zakończyła się błędem CRC i licznik odczytuje zniekształcone dane.

3. Czujnik prędkości a przebieg
   • Uszkodzony VSS nie wprowadzi od razu dużej wartości – spowoduje raczej brak zliczania. Dlatego jego awaria jest mało prawdopodobną przyczyną „skoku” przebiegu.

4. Diagnostyka różnicowa
   • Odczytaj przebieg zapisany w:
   – speedometrze,
   – ECM,
   – BCM.
   Jeżeli wartości różnią się, moduł z najwyższą liczbą jest „winowajcą”.
   • Zweryfikuj VIN w każdym module – niezgodność = część z innego motocykla.
   • Sprawdź DTC: B1004 (odmowa „marriage”), U1016 (brak komunikacji ECM) itp.

5. Teoretyczne podłoże błędu
   \[ \text{odometer} = f(\text{non-volatile_data_ECM},\text{non-volatile_data_speedo}) \]
   W chwili inicjalizacji funkcja f wybiera większą z wartości i propaguje ją do pozostałych modułów, dlatego jednorazowy, nieodwracalny wzrost jest możliwy.

Aktualne informacje i trendy

• Harley-Davidson od MY 2021 integruje przebieg również w H-D Connect™ (chmura) – w przyszłości korekta licznika bez zapisu w chmurze wygeneruje alert niezgodności.
• Branża zmierza w stronę wielokrotnej redundancji przebiegu (ECM, BCM, zegary, telematyka) oraz cyfrowych pieczęci kryptograficznych, co praktycznie uniemożliwi nieautoryzowaną zmianę.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Przy wymianie samego licznika serwis powinien użyć trybu “install speedometer – copy odometer” w DT-II; brak tej czynności powoduje opisany problem.
• Odłączenie akumulatora nie kasuje przebiegu – dane znajdują się w pamięci EEPROM/Flash.
• Przykład praktyczny: Softail 2018 – po montażu używanego ECM (22 000 km) do motocykla z przebiegiem 6800 km, licznik po 40 km wskazał 22 040 km i zablokował VIN_ERR przy próbie powrotu do starego ECM.

Aspekty etyczne i prawne

• W Polsce (Dz.U. 2019 poz. 870) cofanie lub zmiana licznika to przestępstwo §2–3 art. 306a k.k.; dopuszczalne jest wyłącznie „przywrócenie” prawidłowej wartości po naprawie przez uprawniony podmiot z wpisem do CEP.
• Zawyżenie przebiegu nie jest penalizowane, ale może obniżać wartość rynkową i budzić podejrzenia potencjalnego kupca.

Praktyczne wskazówki

1. Uzyskaj od warsztatu protokół prac – zapytaj, czy wymieniano ECM/BCM/speedometr i czy użyto DT-II.
2. W autoryzowanym serwisie wykonaj:
   – Odczyt przebiegu z wszystkich modułów i zestawienie z VIN,
   – Log błędów komunikacji CAN,
   – Ewentualne ponowne „marriage” lub programowanie nowego licznika z prawidłową wartością (legalność! wpis w CEP).
3. Jeśli część jest obca – rozważ wymianę na fabrycznie nową (ma 0 km i przejmie przebieg z ECM) lub rekalkulację w uprawnionym serwisie.
4. Zabezpiecz się na przyszłość: przed spawaniem odłącz oba złącza ECM, BCM i speedometru; stosuj filtr transilowy 24 V na szynie zasilania, by uniknąć przepięć.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli motocykl był długotrwale bez zasilania, błędy kontrolne mogą pojawiać się do 50 km – to normalne; nie wpływa to jednak na samą wartość przebiegu.
• Istnieje marginalna szansa uszkodzenia EEPROM w wyniku zimnego lutowania – objawia się losowymi wartościami, nie zawsze większymi.

Sugestie dalszych badań

• Skorzystaj z raportu live-data w DT-II, aby monitorować inkrementację licznika w czasie jazdy – potwierdzi prawidłowość bieżącego zliczania.
• Zlecaj okresowe zrzuty pamięci ECM/BCM do pliku *.xdf – tworzy to „backup” wartości przebiegu.
• Śledź rozwój bloków Secure Gateway (MY 2024↑) – prace nad uniemożliwieniem jakiejkolwiek manualnej korekty przebiegu.

Krótkie podsumowanie

Wyższy przebieg po remoncie silnika w Harleyu wynika niemal zawsze z ingerencji w elektronikę – zamiany lub błędnej konfiguracji liczników/sterowników przechowujących dane. Konieczna jest diagnostyka w autoryzowanym serwisie z użyciem Digital Technician II, porównanie przebiegów we wszystkich modułach oraz – jeśli to prawnie dopuszczalne – korekta do właściwej wartości bądź wymiana wadliwego podzespołu. Nie bagatelizuj tematu – od poprawnego odczytu przebiegu zależy zarówno wartość motocykla, jak i Twoje bezpieczeństwo poprzez prawidłowe harmonogramy serwisowe.