Hilti C 4/36-350 ładowarka – ładuje i wyłącza się, przyczyny, wentylator, kondensatory, BMS

Pytanie

ładowarka hilti rozpoczyna ładowanie i się wyłącza

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny: problem z akumulatorem/BMS, zabrudzone lub luźne styki, przegrzanie (wentylator/NTC), niestabilne zasilanie pomocnicze w ładowarce (kondensatory/zimne luty), rzadziej uszkodzony przekaźnik lub układ pomiaru prądu.
• Co zrobić od razu:
  • Przetestuj inną, pewną baterię i/lub swoją baterię na innej ładowarce (test krzyżowy).
  • Oczyść styki akumulatora i ładowarki IPA i sprawdź, czy bateria pewnie „klika” w gnieździe.
  • Odczekaj do temperatury pokojowej (akumulator i ładowarka), zapewnij przewiew i sprawdź, czy startuje wentylator.
  • Podłącz do innego gniazda; wyklucz przedłużacze i listwy.
  • Zanotuj wzór migania diód (kody błędów) i czas do wyłączenia.

Szczegółowa analiza problemu

• Mechanizm zadziałania:
  • Po włożeniu baterii ładowarka przechodzi w sekwencję wstępną: autodiagnostyka, rozruch zasilania pomocniczego (Vcc dla MCU/driverów), test wentylatora i czujników, handshake z BMS pakietu (piny ID/Termistor), a następnie podaje prąd CC. Jeśli którykolwiek warunek bezpieczeństwa nie jest spełniony (temperatura, napięcia, prąd, komunikacja), sterownik natychmiast przerywa ładowanie.
• Typowe źródła usterek i objawy:
  1. Akumulator/BMS
     • Zbyt niskie napięcie pakietu lub duża nierównowaga sekcji → ładowarka startuje i od razu przerywa (BMS blokuje).
     • Uszkodzony/rozłączony termistor NTC w baterii → ładowarka widzi „przegrzanie/wyziębienie” i wyłącza.
     • Wysoka rezystancja wewnętrzna starego pakietu → przy starcie CC napięcie skacze jak dla pełnej baterii, sterownik kończy cykl.
  2. Styki/mechanika
     • Zabrudzenie (pył, tlenki) lub luz powodują krótkie przerwy w sygnale ID/NTC i zanik ładowania.
  3. Termika/wentylator
     • W wielu modelach (C 4/36‑350, C 4/36‑ACS) brak rozruchu lub zbyt mały prąd wentylatora powoduje natychmiastowy shutdown ochronny.
  4. Zasilanie pomocnicze (standby/AUX)
     • Zestarzone kondensatory low‑ESR, uszkodzony prostownik/opto, zimne luty → spadki Vcc mikrokontrolera lub drivera SMPS i reset po 2–10 s.
  5. Przekaźnik/układ mocy/układ pomiaru prądu
     • Sklejone/zużyte styki przekaźnika lub błędny odczyt prądu (bocznik + wzmacniacz) → sterownik widzi nadprąd i wyłącza.
• Procedura diagnostyczna (kolejność praktyczna):
  1. Zewnętrznie (bez rozbierania):
     • Test krzyżowy z inną baterią/ładowarką; jeśli inne baterie ładują się OK → problem w danym akumulatorze.
     • Obserwuj: czy wentylator startuje? Jak długo trwa do wyłączenia (sekundy/minuty)? Jakie są stany LED?
     • Oczyść styki, sprawdź zatrzask baterii. Zapewnij chłodne, przewiewne miejsce pracy.
  2. Pomiary baterii (jeśli masz multimetr):
     • OCV pakietu 22V (6S): typowo 18–25,2 V; 36V (10S/9S w zależności od platformy): 27–42 V. Znacznie poniżej dolnego progu wskazuje głębokie rozładowanie lub blokadę BMS.
     • Jeśli bateria ma własne LED – sprawdź, czy nie sygnalizuje błędu.
  3. Wnętrze ładowarki (dla osób z doświadczeniem i przy zachowaniu pełnego bezpieczeństwa):
     • Uwaga: w USA 120 V AC → na kondensatorze głównym ok. 170 V DC po wyprostowaniu (w EU 230 V AC → ~325 V DC). Rozładuj kondensatory rezystorem 10 kΩ/5 W przed pracą.
     • Inspekcja: pęknięte luty przy ciężkich elementach (trafo, dławiki, radiatory), okopcenia, spuchnięte kondensatory wtórne (100–470 µF/25–50 V).
     • Zmierz napięcia pomocnicze (Vcc MCU/drivera SMPS – zwykle 5–15 V). Jeżeli Vcc „pływa” lub zapada się po starcie – wymień kondensatory, sprawdź opto i rezystory startowe.
     • Sprawdź wentylator: luz/łożyska, pobór prądu, ewentualny sygnał tach (jeśli obecny). Wymień, jeśli nie startuje płynnie.
     • Przekaźnik (jeśli jest): czy klika przy starcie? Oceń cewkę i styki; wymień na model o zgodnym napięciu cewki i prądzie styków.
     • Układ pomiaru prądu: obejrzyj bocznik i wzmacniacz – zimne luty/zalanie topnikiem dają fałszywe nadprądy.

Aktualne informacje i trendy

• Zgłaszane przez użytkowników i serwisantów wzorce usterek w modelach C 4/36‑350 i C 4/36‑ACS:
  • Niestabilne zasilanie pomocnicze (spadek szyny ~13 V/5 V) objawia się miganiem zielonej co 1–2 s i przerwaniem ładowania po kilku sekundach.
  • Zatarte/zużyte wentylatory wyzwalają natychmiastowy shutdown po teście rozruchu.
  • Rzadsze, ale występujące: uszkodzenia przekaźnika i elementów wtórnych (diody Schottky/MOSFET).
• Serwisy zalecają wymianę kompletu kondensatorów low‑ESR w sekcji wtórnej oraz przelutowanie ciężkich elementów jako prewencję.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Algorytm CC/CV Li‑ion: start w CC do osiągnięcia napięcia końcowego, potem CV do spadku prądu. Każde „nienormalne” zachowanie napięcia/prądu skutkuje przerwaniem.
• BMS w baterii monitoruje: napięcia sekcji, temperaturę (NTC), prąd, czas; brak poprawnych danych z ID/NTC = blokada.
• Wysoka ESR kondensatorów powoduje duże tętnienia, co MCU interpretuje jako błąd (UVLO/Watchdog).

Aspekty etyczne i prawne

• Nie łącz baterii „na krótko” w celu „resetu” – ryzyko iskrzenia, uszkodzenia BMS i pożaru. Producent tego nie zaleca; możesz utracić gwarancję.
• Nie otwieraj baterii Li‑ion bez odpowiednich kwalifikacji i środków ochrony. Nie zwieraj pinów sygnałowych (ID/NTC).
• Naprawy pod napięciem sieciowym wykonuj tylko z transformatorem separacyjnym i przyrządami kategorii CAT II/III; rozważ zlecenie naprawy autoryzowanemu serwisowi.

Praktyczne wskazówki

• Szybka ścieżka decyzyjna:
  • Inna bateria działa poprawnie → serwis/diagnoza baterii (BMS/NTC/ogniwa).
  • Żadna bateria nie działa, wentylator nie startuje → sekcja AUX/zasilanie pomocnicze.
  • Żadna bateria, wentylator rusza i po 2–10 s stop → przekaźnik/termika/stan kondensatorów/zimne luty.
• Narzędzia: multimetr True‑RMS, miernik ESR, spray chłodzący i hot‑air do testów termicznych, IPA + pędzelek ESD.
• Wymieniając kondensatory, stosuj 105°C low‑ESR o tej samej lub większej pojemności i napięciu; zachowaj polaryzację i odstępy izolacyjne.
• Po każdej ingerencji wykonaj test obciążeniowy (krótko, z kontrolą temperatury): zamiast baterii użyj rezystora mocy dobranego do typowego prądu rozruchowego.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kody LED różnią się między modelami – opisz dokładnie sekwencję (kolor/miganie) i czas do wyłączenia.
• Bez identyfikacji modelu (np. C 4/36‑90, C 4/36‑350, C 7/36‑ACS) możliwe są różne topologie i punkty pomiarowe.
• Długotrwała praca w pyle budowlanym znacząco skraca żywotność wentylatora i kondensatorów – profilaktyka ma duże znaczenie.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: model ładowarki, model baterii, czas do wyłączenia, wzór LED, czy wentylator startuje, napięcie baterii (OCV).
• Jeśli to możliwe, zrób zdjęcie PCB (obie strony, w dobrej ostrości) – wskażę punkty pomiarowe Vcc i elementy do weryfikacji.
• Warto sprawdzić temperaturę radiatorów kamerą termowizyjną/termometrem IR podczas krótkiego startu – nienormalnie gorący element zawęzi poszukiwania.

Krótkie podsumowanie

• Objaw „start i stop” w ładowarkach Hilti zwykle wynika z: (1) problemu baterii/BMS/NTC, (2) zabrudzonych/luzem styków, (3) awarii wentylatora/termiki, (4) niestabilnego zasilania pomocniczego (kondensatory/zimne luty), rzadziej (5) przekaźnika lub toru pomiaru prądu.
• Zacznij od testu krzyżowego i higieny styków, obserwuj wentylator i kody LED. Jeżeli problem dotyczy wszystkich baterii, jest duże prawdopodobieństwo usterki po stronie ładowarki (AUX/termika).
• Daj znać o szczegółach (model, objawy), przygotuję precyzyjną listę punktów pomiarowych i części do sprawdzenia/wymiany.