Honda CR-V 2011 – klimatyzacja nie działa po wymianie kompresora, brak chłodzenia, diagnostyka

Pytanie

Po wymianie kompresora klimatyzacji honda crv2011d nie działa klima

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną braku działania klimatyzacji zaraz po wymianie kompresora w Hondzie CR-V 2011 jest błąd w procedurze montażu lub napełnienia układu (niewłaściwa ilość czynnika R134a/PAG, brak odkurzenia, zanieczyszczenia, niezałączające się sprzęgło).
• Aby usunąć usterkę trzeba kolejno: zweryfikować elektryczne załączenie sprzęgła, ciśnienia po stronie niskiej/wysokiej, szczelność i ilość czynnika, stan osuszacza, zaworu rozprężnego oraz prawidłowe uziarnienie paska napędowego.

Kluczowe punkty
• sprawdź, czy kompresor faktycznie się załącza (12 V na cewce, „klik”)
• zmierz statyczne i robocze ciśnienia manometrami
• potwierdź poprawne napełnienie: 450-500 g R134a (benz.) lub 475 ±25 g (2.2 i-DTEC) + ok. 120 ml PAG 46
• upewnij się, że wymieniono osuszacz i wypłukano układ
• skontroluj bezpieczniki, przekaźnik A/C, czujnik ciśnienia 3-drogowy oraz pracę wentylatorów skraplacza

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoretyczne podstawy
   a. Sprzęgło elektromagnetyczne kompresora włącza się tylko gdy ECM dostanie sygnał z presostatu, że ciśnienie mieści się w granicach ok. 2–30 bar.
   b. Zbyt mało lub zbyt dużo czynnika blokuje układ – presostat rozłącza sprzęgło, dlatego manometry są pierwszym narzędziem diagnostycznym.
   c. Po zatarciu starego kompresora w układzie pozostają opiłki Al/Fe; jeśli nie zostaną wypłukane i nie wymieni się osuszacza, blokują zawór dławiący i niszczą nowy kompresor.

2. Diagnostyka krok-po-kroku

   1. Elektryka
      • Bezpiecznik A/C (30 A pod maską) i przekaźnik MG‐CLT.
      • Zmierz rezystancję cewki: 3–5 Ω.
      • Podaj +12 V na cewkę – brak „kliku” = uszkodzona cewka lub zbyt duża szczelina sprzęgła (nom. 0,35–0,60 mm).
   2. Ciśnienia manometrami (silnik 1500 obr./min, A/C ON, nawiew max)
      • Prawidłowo: niska 1,5–3 bar, wysoka 8–15 bar (temp. 25 °C).
      • 0 bar po obu stronach – brak czynnika / duży wyciek.
      • 8–9 bar po obu stronach (wyrównane) – kompresor nie tłoczy lub nie załącza się.
      • Niska < 1 bar, wysoka > 20 bar – zapchany zawór rozprężny lub skraplacz.
   3. Szczelność i napełnienie
      • Próżnia min. –0,9 bar przez ≥20 min. Zerwanie próżni → szczelność.
      • Ilość czynnika wg spec.: benz. 450–500 g, diesel 475 ±25 g.
      • Olej PAG 46, uzupełnić do 120 ml całkowicie w układzie (odjąć to, co było w nowym kompresorze transportowo).
   4. Elementy pomocnicze
      • Osuszacz/akumulator – wymiana obowiązkowa; zużyty powoduje zawilgocenie i korozję.
      • Zawór rozprężny / dysza dławiąca – sprawdzić, czy nie zablokowany opiłkami lub lodem.
      • Wentylatory skraplacza – muszą startować natychmiast po włączeniu A/C; ich brak powoduje wysokie ciśnienie i wyłączenie kompresora.
   5. Sterownik silnika i moduł klimatyzacji
      • Odczyt kodów DTC (P0530–P0534 presostat, P0480 wentylator, P1460 sprzęgło).
      • Skasować stare błędy po naprawie, bo niektóre ECU blokują A/C do pierwszego poprawnego cyklu.

3. Praktyczne zastosowania
   • Jeżeli sprzęgło nie dostaje zasilania – podaj sterowanie zewnętrzne; jeśli klimatyzacja zacznie chłodzić, problem leży w torze sterowania (presostat, ECU, przekaźnik).
   • Jeśli ciśnienia są prawidłowe, ale brak chłodzenia – sprawdź temperaturę rury powrotnej; gorąca na całej długości = blokada w parowniku / zaworze.
   • Po wymianie kompresora zaleca się krótki bieg jałowy (10 min) przy 1500 obr./min, by rozprowadzić olej.

Aktualne informacje i trendy

• Od 2017 r. nowe pojazdy w UE stosują czynnik R1234yf; CR-V 2011 używa jeszcze R134a, co ułatwia serwis, ale dostępność R134a będzie stopniowo maleć (regulacja F-Gas 517/2014).
• Warsztaty inwestują w stacje do płukania układów i separatory opiłków – ma to szczególne znaczenie po wymianie kompresora.
• Wzrasta popularność sprężarek bezsprzęgłowych (variable displacement, „wirtualne sprzęgło”) – diagnostyka jest wtedy inna; w CR-V 2011 stosowany jest klasyczny Sanden/Seltec z elektromagnesem.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: układ A/C działa jak zamknięta lodówka – brak czynnika to jak brak gazu w agregacie, brak wentylatorów to zatarte żeberka z tyłu lodówki.

• Tabela typowych wartości:

  Temperatura otoczenia	Niska [bar]	Wysoka [bar]
  20 °C	1,5–2	7–10
  30 °C	2–2,5	10–15

Aspekty etyczne i prawne

• Opróżnianie układu z R134a do atmosfery jest karalne (rozporządzenie (UE) 517/2014, ustawa F-gazowa w Polsce).
• Serwis powinien posiadać certyfikat F-gazowy, a czynnik i olej muszą być ewidencjonowane.
• Nieprawidłowa utylizacja starego oleju PAG stanowi odpad niebezpieczny.

Praktyczne wskazówki

1. Zdemontować zderzak i wizualnie skontrolować skraplacz pod kątem wgnieceń i nieszczelności.
2. Wymienić wszystkie O-ringi na fabryczne (HNBR zielone).
3. Jeśli stary kompresor zatarł się – płukanie chemiczne (trichloroetan zastępowany specjalnym środkiem Rydall ADA lub BG Frigi-Clean).
4. Kontrola szczeliny sprzęgła: szczelinomierz blaszkowy 0,35–0,60 mm, regulacja poprzez podkładki dystansowe.
5. Po napełnieniu wykonać test wydajności: temp. wylotowa z kratek ≤ 6 °C przy 20 °C otoczenia i wilgotności < 50 %.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Fabrycznie nowy” kompresor może być regenerowany – sprawdź numer Sanden i datownik, zdarzają się egzemplarze z wadą cewki.
• Jeżeli w układzie jest zawór dławiący typu orifice tube (USA), jego zapchanie całkowicie wyłącza chłodzenie mimo poprawnych ciśnień statycznych.
• Pasek wielorowkowy z nadmiernym poślizgiem (olej na kole pasowym) może wprowadzać w błąd – kompresor kręci się za wolno.

Sugestie dalszych badań

• Analiza oleju PAG spod korka serwisowego: obecność opiłków Fe/Al -> konieczność ponownego płukania.
• Termowizja skraplacza i parownika dla wizualizacji punktu zablokowania.
• Logowanie parametrów ECU (PID A/C request, A/C clutch feedback, presostat) w czasie jazdy.
• Rozważ modernizację do czynnika R1234yf przy dużych naprawach – dostępne zestawy retrofit, ale wymagają pełnej wymiany uszczelek i oleju.

Krótkie podsumowanie

Nie-działająca klimatyzacja po wymianie kompresora w Hondzie CR-V 2011 to najczęściej: brak prawidłowego zasilania sprzęgła, niewłaściwe ciśnienie czynnika, zanieczyszczenia lub błąd montażu (olej/odkurzenie/osuszacz). Postępując według opisanej tu sekwencji diagnostycznej – od elektryki, przez pomiary ciśnienia, do kontroli elementów pomocniczych – szybko zlokalizujesz przyczynę i unikniesz uszkodzenia nowej sprężarki. Jeśli nie dysponujesz manometrami i pompą próżniową, oddaj pojazd do serwisu z certyfikatem F-gazowym – unikniesz kosztownych i nielegalnych praktyk z czynnikiem chłodniczym.