Hormann GTS 40 – regulacja krańcówek, ustawienie D/E, siła H/I, napęd bramy garażowej

Pytanie

Jak wyregulować krańcówki gts40 Hormann

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W napędzie Hörmann GTS 40 położenia krańcowe ustawia się mechanicznie na płycie sterującej, dwoma pokrętłami: D (Tor Auf – krańcówka „otwarcie”) i E (Tor Zu – krańcówka „zamknięcie”), używając dołączonego bolca/„Einstellstift”. Każdy skok pokrętła zmienia drogę o ok. 3 mm; „+” wydłuża, „–” skraca. Do testów użyj przycisków J/K na sterowniku. W razie cofania lub zatrzymań wyreguluj ograniczenie siły potencjometrami H (zamykanie) i I (otwieranie). (de.scribd.com)
• GTS 40 nie ma „samouczenia” położeń z menu PRG jak nowsze ProMatic/SupraMatic – procedury „resetu i automatycznej kalibracji” z innych modeli nie dotyczą GTS 40. Podstawą jest ręczna korekta pokręteł D/E i weryfikacja sił H/I. (de.scribd.com)

Szczegółowa analiza problemu

• Budowa i zasada działania:
  • GTS 40 to klasyczny napęd z analogową elektroniką. Położenia graniczne definiują dwa regulowane mechanicznie ograniczniki drogi w sterowniku (pokrętła D/E). Zadziałanie krańcówki odcina napęd w danym kierunku. Dodatkowo elektronika nadzoruje siłę w obu kierunkach (pokrętła H – „Druckkraft”/zamykanie, I – „Zugkraft”/otwieranie). (de.scribd.com)
  • Na płycie znajdują się też przyciski testowe J/K, którymi można „na sucho” dojeżdżać do pozycji podczas strojenia. Po dojściu do ustawionej końcówki odpowiednia LED w sterowniku świeci (ułatwia potwierdzenie). (de.scribd.com)
• Procedura ustawienia od podstaw (zalecana praktyka serwisowa):
  1. Odłącz zasilanie, zdejmij przednią klapkę sterownika; zlokalizuj pokrętła D (otwarcie), E (zamknięcie), ograniczniki siły H/I oraz „Einstellstift” (bolec do pokręteł). (de.scribd.com)
  2. Sprawdź mechanikę: brama ma chodzić lekko ręcznie; żadnych ocierań, właściwe wyważenie sprężyn. Inaczej napęd będzie „widzieć” przeszkodę i rewersować.
  3. Ustaw krańcówkę ZAMKNIĘTE:
     • Podłącz zasilanie, K naciśnij krótko, zjedź bramą blisko posadzki.
     • Obracaj E małymi krokami: „+” jeśli zostaje szczelina; „–” jeśli napęd „dobija” i cofa. Każdy skok ≈3 mm drogi – działaj stopniowo, po każdej zmianie test J/K. (de.scribd.com)
  4. Ustaw krańcówkę OTWARTE:
     • J dojedź w pobliże pożądanego otwarcia.
     • D koryguj analogicznie („+” dalej, „–” wcześniej), z testami J/K po każdej korekcie. (de.scribd.com)
  5. Wyreguluj siłę:
     • H (zamykanie) i I (otwieranie) – zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa siłę. Ustaw „tak mało, jak to możliwe, tak dużo, jak to konieczne”. Dokumentacja zaleca ustawić układ ograniczenia możliwie czuło (punkt odniesienia 150 N max). (de.scribd.com)
  6. Próby funkcjonalne:
     • Wykonaj kilka pełnych cykli pilotem/klawiszem. Brama nie może dobijać do mechanicznych zderzaków ani zostawiać szczelin.
• Diagnostyka typowych objawów:
  • „Dobijanie” przy zamknięciu i rewers: krańcówka E ustawiona zbyt późno i/lub za duża siła H – przyspiesz E (w stronę „–”), zmniejsz H.
  • Zatrzymania w połowie: zbyt czuły limit siły (zmniejszona rezerwa momentu), zwiększ minimalnie I/H, ale najpierw usuń opory mechaniczne.
  • Zmiany regulacji bez efektu: sprawdź, czy pokrętła rzeczywiście przesuwają mechanizm (po latach zdarzają się spękane tworzywowe segmenty, uszkodzone mikroprzełączniki lub „zimne luty” na płytce).

Aktualne informacje i trendy

• Dla współczesnych napędów Hörmann (ProMatic/SupraMatic, RollMatic 2, LineaMatic) położenia uczy się automatycznie (menu/PRG). To często mylnie przenosi się na stare GTS – w ich przypadku regulacja jest manualna (pokrętła D/E + test J/K). Weryfikuje to oryginalny opis GTS 40 („Einstellung der Endabschaltung… Endlageneinstellknöpfe D/E, skok ≈3 mm, ‘+’/‘–’”) oraz rozróżnienie funkcji siły H/I. (de.scribd.com)
• Z punktu widzenia serwisu wiele napędów GTS 35/40 nadal jest utrzymywanych, ale wymaga wymiany zużytych elementów plastikowych (segmentów/„kółek” pokręteł) i korekt na potencjometrach siły. (Wzmianki serwisowe i doświadczenia użytkowników potwierdzają skuteczność ponownego ustawienia end‑switch i „force potis”.) (haustechnikdialog.de)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego najpierw krańcówki, potem siła?
  • Krańcówki odcinają ruch w określonej geometrii. Jeśli najpierw „podkręcisz” siłę, napęd będzie próbował kompensować złą geometrię dociskiem, co skutkuje rewersem lub przeciążeniem.
• Interpretacja skoku 3 mm:
  • Precyzja skali ułatwia pracę: 4–6 „ząbków” to zwykle 12–18 mm korekty położenia – wystarczy do wyeliminowania typowych odchyłek bez ryzyka „przestrzelenia”. (de.scribd.com)
• Kontrola świetlna:
  • Odpowiednie LED na sterowniku zapalają się po osiągnięciu ustawionej końcówki – to prosty, obiektywny wskaźnik poprawnego „trafienia” w limit. (de.scribd.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo użytkowników jest nadrzędne: nie kompensuj tarcia lub złej geometrii zwiększaniem siły. Z punktu widzenia bezpieczeństwa (m.in. ANSI/CAN/UL 325 w USA) układ musi reagować na przeszkodę i wykonać rewers – po każdej regulacji wykonaj test z przeszkodą o odpowiedniej wysokości oraz weryfikację działania fotoelementów (jeśli są). Ustawienie „zbyt dużej” siły narusza dobre praktyki i zwiększa ryzyko urazu.

Praktyczne wskazówki

• Małe kroki: jeden–dwa „ząbki” pokrętła naraz, test, dopiero potem kolejna korekta.
• Sprawdź wyważenie bramy (sprężyny/rolki/prowadnice) przed ingerencją w elektronikę.
• Nie smaruj łańcucha/taśmy, jeśli producent tego zabrania (w GTS 40 prowadzenie łańcucha jest fabrycznie „bezobsługowe”). (de.scribd.com)
• Po zakończeniu zawsze test pełnych cykli i test bezpieczeństwa z przeszkodą.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Wiek urządzenia: w napędach >20 lat częste są uszkodzenia mikroprzełączników, pęknięte elementy regulacyjne pokręteł oraz zużyte luty – sama regulacja może nie wystarczyć; konieczna naprawa/wymiana.
• Nie mieszaj procedur: poradniki od nowszych Hörmann (PRG/autokalibracja) nie dotyczą GTS 40 – tam limity ustawia się wyłącznie pokrętłami D/E. (de.scribd.com)

Sugestie dalszych badań

• Sięgnij do instrukcji GTS 40 („Einbauanleitung/Installation Instructions”) – rozdział o „Einstellung der Endabschaltung” opisuje dokładnie oznaczenia D/E/H/I, skok 3 mm i użycie „Einstellstift”. (de.scribd.com)
• Dla porównania warto zobaczyć, jak tę samą logikę pokręteł realizowano w innych seriach Hörmann (np. SupraMatic S – „Einstellknöpfe” i „Einstellstift”), aby zrozumieć różnicę względem modeli „uczących się”. (bedienungsanleitu.ng)

Krótkie podsumowanie

• W GTS 40 krańcówki reguluje się mechanicznie: D (otwarcie) i E (zamknięcie) – „+” wydłuża, „–” skraca; skok ≈3 mm/ząbek. Testy wykonuj J/K. Siłę ustaw H/I możliwie czuło (wytyczne 150 N max). Nie stosuj procedur autokalibracji z innych modeli. Po regulacji obowiązkowo test bezpieczeństwa. (de.scribd.com)

Jeśli opiszesz objawy (np. gdzie staje, czy cofa, czy miga kontrolka) lub prześlesz zdjęcie płyty z zaznaczonymi pokrętłami, podpowiem konkretne wartości i kierunki korekt dla Twojej instalacji.