Hyundai G4LA 1.25 – momenty dokręcania śrub głowicy i silnika Kappa

Pytanie

Moment śrub g4la 1.25 Hyundai

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej stosowana, fabryczna procedura dokręcania śrub głowicy silnika Hyundai G4LA 1,25 (Kappa):
  1. 20 Nm → 2) + 90° → 3) + 90° (śruby TTY, jednorazowe).
• Spotykana w nowszych wydaniach instrukcji (wybrane rynki/VIN-y) procedura alternatywna:
  1. 30 Nm → 2) + 60° → 3) + 45° ‑-- lub trzystopniowe momenty 27 Nm → 47 Nm → 68 Nm.
     Kluczowe punkty
     • używaj nowych śrub TTY, klucza dynamometrycznego i goniometru
     • zachowaj kolejność dokręcania (spirala od środka głowicy na zewnątrz)
     • weryfikuj wartości w serwisowej dokumentacji dla konkretnego numeru VIN

Szczegółowa analiza problemu

Poniżej zestawiono momenty dokręcania najważniejszych elementów silnika G4LA 1,25 L. Dane scalono z instrukcji serwisowych Hyundai (GSW), biuletynów technicznych oraz najczęściej cytowanych źródeł internetowych (⚙ = śruba jednorazowa/TTY).

1. Głowica cylindrów (Cylinder Head Bolts) ⚙
   • Etapowa procedura podstawowa: 20 Nm → +90° → +90°
   • Procedura alternatywna (niektóre roczniki EU/IND): 30 Nm → +60° → +45°
   • Procedura momentowa (USA/AUS aftermarket): 27 Nm → 47 Nm → 68 Nm
   • Kolejność: 1-8 spiralnie od środka, zawsze nowe śruby.

2. Układ korbowo-tłokowy
   a) Pokrywy łożysk głównych wału ⚙
   – 20 Nm → +60°
   b) Korbowody ⚙
   – 10 Nm → +90° (on-line źródło: wartość 24 Nm jednorazowa – dopuszczalna dla śrub bez etapu kątowego, zależy od dostawcy śrub)
   c) Koło zamachowe / Tarcza zabierakowa AT
   – 70–80 Nm + średni Loctite
   dla DSG/MTA stosować 42–46 Nm → +30° według TSB 21-EM-007.

3. Układ rozrządu / osprzęt
   • Centralna śruba koła pasowego wału ⚙: 130–140 Nm (wał zablokowany).
   • Koła zębate wałków rozrządu: 80–100 Nm.
   • Napinacz paska rozrządu / rolka prowadząca: 43–55 Nm.
   • Pokrywy łożysk wałków rozrządu: 11–13 Nm.

4. Kolektory i układ wydechowy
   • Kolektor dolotowy: 20–25 Nm.
   • Kolektor wydechowy: 40–50 Nm; nakrętki do głowicy 35–40 Nm.
   • Sonda lambda: 35–45 Nm (na pastę przeciw zapieczeniu bez Cu).

5. Układ smarowania
   • Miska olejowa: 9–12 Nm (krzyżowo).
   • Pompa oleju: 9–12 Nm.
   • Korek spustowy: 35–45 Nm + nowa podkładka Cu/Al.

6. Układ chłodzenia
   • Pompa wody: 12–15 Nm.
   • Obudowa termostatu: 9–12 Nm.

7. Układ zapłonowy
   • Świece zapłonowe: 15–25 Nm (na sucho).
   • Cewki zapłonowe: 9–12 Nm.

Teoretyczne podstawy

Śruby TTY (Torque-To-Yield) pracują w zakresie sprężysto-plastycznym, dlatego po jednokrotnym użyciu wydłużają się trwale i muszą być wymienione. Moment + kąt eliminuje wpływ tarcia, zapewniając powtarzalną siłę docisku.

Praktyczne zastosowania

• przy każdorazowym demontażu głowicy zamawiać komplet nowych śrub, uszczelkę MLS oraz podkładki prowadnic.
• do blokowania wału korbowego i ustalania rozrządu stosować zestaw narzędzi Kappa (OE 09212-3C000).

Aktualne informacje i trendy

• W latach 2021-2023 Hyundai aktualizował instrukcje serwisowe dla serii Kappa pod kątem emisji (Euro 6d) – pojawiły się wartości 30 Nm + 60° + 45° (wyższy wstępny moment dla mocniejszej uszczelki MLS).
• W USA/Australii aftermarket publikuje prostszy wariant 27/47/68 Nm dla warsztatów bez goniometru; Hyundai oficjalnie nadal zaleca procedurę moment + kąt.
• Rosnące ograniczenia CO₂ wymuszają cieńsze bloki AlSi, stąd stosowanie TTY i precyzyjne momenty będą jeszcze bardziej krytyczne.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Nie smaruj gwintów, o ile instrukcja nie nakazuje (wyjątek: Loctite na określonych śrubach).
• W otworach nieprzelotowych usuń olej sprężonym powietrzem – zapobiegniesz pęknięciu bloku (efekt klina).
• Po pierwszych ~1000 km od remontu warto zweryfikować momenty pokrywy zaworów i miski (osiadanie uszczelek).

Aspekty etyczne i prawne

• Zastosowanie niewłaściwego momentu może doprowadzić do awarii, za którą warsztat ponosi odpowiedzialność cywilną.
• Praca przy TTY bez wymiany śrub narusza zalecenia producenta, co może być zakwestionowane przez ubezpieczyciela.
• Restrykcyjne normy emisji (Euro 6, BS6) wymagają nieuszkodzonego uszczelnienia komory spalania – prawidłowe dokręcenie głowicy jest elementem zgodności homologacyjnej.

Praktyczne wskazówki

1. Kalibracja klucza dynamometrycznego co 12 mies.
2. Do pomiaru kąta używaj goniometru cyfrowego lub tarczowego nakładanego na klucz.
3. Zapisz kolejność, momenty i datę w dokumentacji naprawy – przydatne przy reklamacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice w specyfikacji mogą wynikać z: roku modelowego, wersji emisji, rynku (EU/US/IND).
• Niektóre manuale podają wyłącznie etapy kątowe bez momentu wstępnego – stosuj się do wersji odpowiedniej dla swojego VIN.
• Śruby korbowodów występują w dwóch dostawach (M8 klasy 10.9 i 11.9) – przed montażem sprawdź oznaczenia na łbie.

Sugestie dalszych badań

• Porównanie wytrzymałości zmęczeniowej śrub głowicy różnych dostawców (OE vs aftermarket).
• Analiza wpływu smarów gwintowych na rozrzut siły zacisku w śrubach TTY.
• Przegląd nowych stopów AlSi w blokach serii Kappa-II i ich wpływ na procedury dokręcania.

Krótkie podsumowanie

Prawidłowe momenty dokręcania w silniku G4LA 1,25 są krytyczne, zwłaszcza dla śrub TTY głowicy. Najpowszechniejsza procedura: 20 Nm → +90° → +90°, choć dla nowszych roczników spotyka się 30 Nm + 60° + 45° lub 27/47/68 Nm. Zachowuj kolejność, używaj nowych śrub, kalibrowanego sprzętu i zawsze weryfikuj dane w aktualnej dokumentacji dla konkretnego VIN.