Hyundai i20 2010 – silnik wchodzi na wysokie obroty po odpaleniu, pełny gaz, czujnik APP, ETB

Pytanie

Hyundai i20 2010r po odpaleniu wchodzi na wysokie obroty I tak idzie na pełnym gazie

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Natychmiastowe wchodzenie Hyundai i20 (2010) na maksymalne obroty oznacza, że do silnika napływa niekontrolowana ilość powietrza lub sterownik otrzymuje sygnał „pełny gaz”.
• W 9 na 10 przypadków winne są:
  1. uszkodzony czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) lub przepustnicy (TPS),
  2. zablokowana (zabrudzona) elektroniczna przepustnica (ETB),
  3. duża nieszczelność dolotu, rzadziej awaria ECU.
• Auto należy odstawić z ruchu; rozpocząć diagnostykę od odczytu kodów OBD-II i pomiarów „Live Data”.

Szczegółowa analiza problemu

1. Układ drive-by-wire w i20

Hyundai i20 od 2008 r. stosuje elektroniczne sterowanie przepustnicą (ETB). Pedał gazu (APP) to podwójny potencjometr (kanały A i B), a klapa przepustnicy ma własny podwójny TPS oraz silnik krokowy DC. Sterownik (ECU) stale porównuje sygnały:
\[
\text{APP}_A\;(0{,}5!-!4{,}5\text{ V}) \longrightarrow \text{ECU} \longrightarrow \text{ETB} \longrightarrow \text{TPS}_A,\text{TPS}_B
\]
Jeżeli którykolwiek z czujników „utknie” na napięciu ≈ 4,5 V, ECU otwiera przepustnicę jak przy pełnym wciśnięciu gazu.

2. Typowe scenariusze

3. Algorytm diagnostyczny (praktyczny)

1. Odczytaj kody DTC + zapisz „Freeze Frame”.
2. Sprawdź Live Data przy włączonym zapłonie, silnik OFF:
   • APP %, TPS %, żądane RPM, temperatura ECT.
3. Jeżeli APP>0 % → pomiar rezystancji czujnika, kontrola wiązki.
4. Jeżeli TPS wysokie → wizualna kontrola przepustnicy, czyszczenie, adaptacja.
5. Brak nieprawidłowości w czujnikach → próba dymowa dolotu.
6. Po każdej naprawie – adaptacja ETB i kasowanie DTC.

4. Mechanika vs elektronika

• Przyczyna mechaniczna (zacięta klapa, przewód podciśnienia Ø > 8 mm spadł z króćca) jest widoczna gołym okiem.
• Przyczyna elektroniczna wymaga oscyloskopu lub skanera, ale można szybko zlokalizować, obserwując, czy ECU „prosi” o wysokie obroty (Commanded Throttle).

5. Koszty i czas

• Czyszczenie i adaptacja ETB: 150 – 250 zł / 1 h
• Nowy APP Hyundai: 280 – 400 zł + 0,5 h montaż
• Zawór IAC (diesel): 350 – 500 zł
• Wymiana przewodów podciśnienia: do 100 zł

Aktualne informacje i trendy

• Fora i grupy (2023-24) donoszą o częstych awariach APP w rocznikach 2009-2011 – Hyundai wydał TSB „GCC 11-EMC-001” zalecające wymianę pedału gazu i aktualizację oprogramowania ECU.
• Coraz więcej warsztatów stosuje adaptację ETB on-line (tryb „TP-Learn” w G-Scan III), co w 30 % przypadków eliminuje problem bez wymiany części.
• Trend: diagnostyka dymem (smoke tester) i kamera termowizyjna do szybkiego wykrywania nieszczelności kolektora ssącego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogicznie do zablokowanego suwaka w potencjometrze audio: gdy suwak stoi na „max”, wzmacniacz zawsze gra na pełne wzmocnienie; tu „wzmacniaczem” jest ECU, a „suwakiem” APP.
• Silnik benzynowy 1.2 Kappa potrzebuje zaledwie ~15 % otwarcia przepustnicy, by osiągnąć 3000 rpm na postoju; każda dodatkowa nieszczelność błyskawicznie podbija obroty.

Aspekty etyczne i prawne

• Usterka kwalifikuje pojazd jako niesprawny technicznie (Kodeks Drogowy, art. 66), jazda stwarza zagrożenie dla życia.
• Jeżeli potwierdzi się wada opisania w TSB/recallu, właściciel ma prawo do bezpłatnej naprawy w ASO.
• Manipulowanie firmware ECU (np. „odłączenie” czujników w sofcie) jest nielegalne i może unieważnić homologację emisji spalin.

Praktyczne wskazówki

1. Transport lawetą do warsztatu; nie uruchamiać silnika w garażu (ryzyko uszkodzenia katalizatora poprzez przegrzanie).
2. Zabierz listę obserwowanych objawów i ewentualne nagranie wideo – przyspiesza diagnostykę.
3. Po naprawie: sprawdzić, czy w ECU zapisany jest najnowszy „calibration ID” (np. 90312-H1xx-E).
4. Utrzymuj dolot w czystości: czyszczenie ETB co 30 000 km zapobiega zacięciom.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W odmianie 1.4 CRDi występuje osobny zawór IAC na pompie VP; procedura diagnostyczna jest inna.
• Sporadycznie problem powoduje poduszka silnika „przewracająca” linkę przy dieslu z klasyczną przepustnicą gaszącą (EDC) – rzadka usterka, ale warto zweryfikować.

Sugestie dalszych badań

• Zapoznać się z instrukcją serwisową Hyundai „i20 Service Manual – Engine Control/Fuel System”, rozdz. ETB & APP.
• Śledzić aktualizacje TSB na portalu Hyundai TechInfo.
• Dla entuzjastów diagnostyki: analiza sygnałów CAN-BUS (ID 0x11A – torque request) pozwala stwierdzić, czy polecenie wysokiego momentu pochodzi z ECU czy z „lewego” modułu.

Krótkie podsumowanie

Silnik i20 natychmiast wkręcający się na maksymalne obroty to niemal zawsze wynik błędnego sygnału „pełny gaz” lub niekontrolowanego dopływu powietrza. Pierwszym krokiem jest skaner OBD-II: jeżeli APP lub TPS pokazują wartości nieadekwatne do rzeczywistego położenia, wymiana/naprawa danego czujnika wraz z adaptacją przepustnicy rozwiązuje problem. Gdy czujniki są OK – szukamy dużej nieszczelności dolotu. Do czasu usunięcia usterki pojazd nie powinien poruszać się po drogach.