hyundai i 30 brak świateł postojowych
– 90 % awarii świateł postojowych w Hyundai i30 sprowadza się do przepalonego bezpiecznika „TAIL / PARK”, uszkodzonego przekaźnika „TAIL RELAY” lub niesprawnych żarówek/LED-ów.
– Zacznij od identyfikacji rocznika i generacji (FD 2007-2012, GD 2012-2017, PD od 2018), a następnie:
• sprawdź bezpiecznik(e) „TAIL” w skrzynce pod deską i w komorze silnika,
• podmień lub zmierz przekaźnik „TAIL RELAY”,
• skontroluj żarówki W5W (przód) oraz P21/5W lub moduły LED (tył).
Topologia układu
– Styk manetki → BCM/ETACS (Body Control Module) → przekaźnik „TAIL RELAY” → bezpieczniki „TAIL LH/RH” → lampy + masa karoserii.
– Wersje LED (od MY 2015) mają wbudowaną elektronikę, pobierają < 0,3 A i są monitorowane przez BCM (funkcja wykrywania przepalonej żarówki).
Diagnostyka krok po kroku
a) Szybka charakterystyka usterki
• Brak wszystkich pozycyjnych + podświetlenie tablicy/deski: podejrzany bezpiecznik lub przekaźnik.
• Brak tylko jednej strony: lokalny bezpiecznik LH/RH, żarówka/LED, masa lampy.
• Brak jednego punktu: najczęściej sama żarówka lub korozja oprawki.
b) Bezpieczniki
• FD: skrzynka w kabinie gniazdo 4 (10 A „TAIL”), w komorze silnika gniazdo 6 (10 A „TAIL LH”), 7 (10 A „TAIL RH”).
• GD: kabina slot 15 (10 A „P/LP”), komora silnika slot 3 (15 A „TAIL LP”).
• PD: kabina F18 (10 A „PARK”), komora silnika F10/F11 (10 A).
Pomiar multimetrem (ciągłość) jest bardziej pewny niż inspekcja wzrokowa.
c) Przekaźnik „TAIL RELAY”
• Lokalizacja: skrzynka pod maską. Oznaczenie: RLY-4 (FD), RLY-7 (GD), RLY-5 (PD).
• Test: zamiana miejscami z analogicznym przekaźnikiem (np. „HORN”), pomiar rezystancji 30-87 podczas zasilenia 85-86 (≤ 0,3 Ω).
d) Żarówki / moduły LED
• W5W 12 V/5 W ‑ przednie postojowe (wsunięte w reflektor).
• P21/5W 12 V/21/5 W ‑ tylne (FD), PY21W w niektórych liftbackach, lub niewymienne moduły LED (GD-FL, PD).
• LED: brak świecenia = zwykle cały klosz do wymiany; rezystor równoległy tylko doraźnie usuwa błąd, nie likwiduje usterki.
e) Masa i okablowanie
• Typowe miejsca korozji: wiązka w przepuście klapy, punkt masowy pod lewą lampą tylną (FD), pod akumulatorem (GD/PD).
• Pomiar spadku napięcia między klemą „-” a korpusem lampy podczas włączenia świateł (≤ 0,2 V).
f) Przełącznik zespolony
• Starsze FD – styki mechaniczne (pomiar omomierzem).
• GD/PD – sygnał LIN do BCM; diagnostyka przez OBD-II (wartość „Park Lamp Switch = ON/OFF”).
g) BCM / ETACS
• Błędy DTC: B1B13, B1B14 (Tail Lamp Relay Circuit).
• Aktualizacja firmware (TSB 15-EL-002) usuwa błąd fałszywego wygaszenia LED po deszczu (GD-FL).
Teoretyczne podstawy
– Światła pozycyjne pobierają niewielki prąd (0,4–1 A na lampę). Zwarcie → 2-3× I_n bezpiecznika, dlatego 10 A topi się natychmiast.
– Wersje LED mają sterowniki typu buck, co utrudnia klasyczne rozpoznawanie uszkodzenia żarówki przez pomiar prądu – BCM używa impulsu testowego i analizy impedancji.
Praktyczne zastosowania diagnostyki
– Rejestrator LOG w testerze (np. Autel, G-scan) pozwala zobaczyć spadki napięcia na linii „TAIL_OUT” podczas jazdy.
– Kamera termowizyjna szybko lokalizuje przegrzany styk masy (oporność > 100 mΩ).
– Od MY 2020 Hyundai stosuje zintegrowane moduły LED z komunikacją LIN do BCM (funkcja animacji Coming-/Leaving-Home). Uszkodzony moduł raportuje błąd i wymaga kalibracji po wymianie.
– Na rynku retrofitów pojawiły się homologowane LED-y W5W/P21W z canbus-driverem, które minimalizują błędy DTC.
– Elektroniczne bezpieczniki (e-Fuse) w modelu i30 N facelift zastępują klasyczne wkładki — diagnozuje się je wyłącznie skanerem OBD.
– Różnica między światłami postojowymi a pozycyjnymi: w języku potocznym stosuje się zamiennie, lecz Prawo o ruchu drogowym rozróżnia (postojowe = jedna strona, pozycyjne = komplet). W i30 funkcja postojowych jednej strony realizowana jest długim naciśnięciem kierunkowskazu po wyłączeniu zapłonu (BCM aktywuje tylko „TAIL LH” lub „TAIL RH”).
– Jazda bez działających świateł pozycyjnych grozi mandatem 300 zł i 6 pkt (PL) oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
– Samodzielne lutowanie wiązek bez zachowania odporności IP54 może naruszyć homologację lamp i ubezpieczenie.
– Objawy mogą maskować inny problem (np. niedomykająca się klapa powoduje mikrozwarcie masy).
– W wersjach z alarmem CAN statek spoczynkowy prądu < 50 mA; nieprawidłowy montaż LED-ów z rezystorem może potroić pobór i rozładowywać akumulator.
– Analiza wpływu temperatury na rezystancję styków masowych w lampach LED.
– Ocena trwałości elektronicznych bezpieczników e-Fuse w samochodach segmentu C.
– Badanie algorytmów wykrywania przepalonej żarówki w BCM Hyundai/Kia (porównanie impedancji vs. analiza prądu inrush).
Brak świateł postojowych w Hyundai i30 najczęściej wynika z przepalonego bezpiecznika „TAIL” lub niesprawnego przekaźnika „TAIL RELAY”. Po ich wykluczeniu należy zweryfikować żarówki/LED-y, masy lamp oraz sterowanie z BCM poprzez diagnostykę OBD-II. Systematyczna procedura – bezpiecznik → przekaźnik → żarówki → przełącznik → BCM/okablowanie – rozwiązuje 99 % przypadków i zapewnia dalszą bezpieczną eksploatację pojazdu.
