Hyundai ix35 – po wciśnięciu START gaśnie wszystko, blackout zasilania, rozrusznik, multi-fuse

Pytanie

Hyundai X 35 i Po wciśnięciu start odcina całkowicie zasilanie wszystkiego

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Objaw „po wciśnięciu START wszystko gaśnie” w ix35 niemal zawsze oznacza zapad napięcia na zasilaniu głównym pod obciążeniem rozrusznika (duży prąd ≈150–400 A). Najczęstsze przyczyny: luźne/utlenione klemy, uszkodzony moduł bezpieczników wysokoprądowych na plusie (multi‑fuse/fusible link), słaba masa silnika/karoserii, zużyty/zwarty rozrusznik lub akumulator z uszkodzoną celą. Immobilizer/przycisk START rzadko powodują całkowity blackout.
• Zacznij od kontroli i czyszczenia połączeń prądowych oraz pomiaru napięcia akumulatora pod obciążeniem w chwili nacisku START. Jeśli napięcie spada <9 V – szukaj przyczyny w torze wysokoprądowym (akumulator, połączenia, multi‑fuse, rozrusznik).

Szczegółowa analiza problemu

• Teoria: przy wciśnięciu START sterownik (BCM/ECM) dołącza przekaźnik rozrusznika. Jeżeli w torze zasilania jest wysoka rezystancja przejścia (utleniona klema, pęknięta ścieżka w bezpieczniku topikowym zespolonym, słaba masa), prąd rozruchu powoduje gwałtowny spadek napięcia (U = I·R). Moduły elektroniczne wyłączają się poniżej ~9 V, co wygląda jak całkowite odcięcie zasilania.
• Priorytet przyczyn (od najbardziej prawdopodobnych):
  1. Klemy i przewody akumulatora: luz/korozja na klemach, przewodzie plusowym do skrzynki w komorze silnika, czujniku prądu (IBS) na minusie.
  2. Masa nadwozie–silnik: skorodowana plecionka masowa lub miejsce styku.
  3. Moduł bezpieczników wysokoprądowych na klemie „+” (multi‑fuse/FL MAIN 100–140 A): mikropęknięcia, nadpalenia, poluzowane śruby oczkowe.
  4. Akumulator: wewnętrznie uszkodzona cela – na postoju 12,4–12,6 V, ale pod obciążeniem zapad do 0–8 V.
  5. Rozrusznik: zwarcie w uzwojeniu/zwarty elektromagnes – ściąga napięcie całej instalacji.
  6. Rzadziej: nieprawidłowo osadzony „transport/ship fuse” w skrzynce wewnętrznej (po serwisie/akcjach transportowych), uszkodzony przycisk START, ESCL (blokada kolumny). Te usterki typowo nie wywołują całkowitego blackoutu, tylko brak rozruchu.
• Co wykluczać: same przekaźniki IG1/IG2/START w ERJB zwykle nie powodują całkowitego zaniku zasilania – przy ich awarii deska zwykle świeci, a rozrusznik nie kręci.

Aktualne informacje i trendy

• W ix35/Tucson (ok. 2010–2015) często raportowane są: luźna masa silnika, spękane multi‑fuse na akumulatorze oraz słabe styki w bloku bezpieczników. Coraz częściej stosuje się diagnostykę „dynamiczną” – pomiar spadków napięcia przy rozruchu zamiast samych pomiarów napięcia spoczynkowego.
• W niektórych egzemplarzach występuje „ship/transport fuse” w skrzynce wewnętrznej, który w razie niepełnego wciśnięcia może przerywać zasilanie – traktować jako hipotezę do szybkiego sprawdzenia po weryfikacji toru wysokoprądowego.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Progi orientacyjne:
  • Akumulator w spoczynku: ≥12,4 V; podczas rozruchu: zwykle >10,0 V.
  • Dopuszczalne spadki napięcia pod obciążeniem: post–klema ≤50 mV na każdej klemie; cała masa (– słupek do blok silnika) ≤0,3 V; plus z akumulatora do B+ rozrusznika ≤0,5 V.
• Jeśli blackout pojawia się dopiero w momencie „zakliknięcia” rozrusznika, winny bywa rozrusznik lub tor wysokoprądowy. Jeżeli gaśnie już przy przejściu na IGN (bez kręcenia), szukaj pęknięć/zimnych lutów w multi‑fuse/szafie bezpieczników.

Aspekty etyczne i prawne

• Prace przy instalacji 12 V o dużych prądach wymagają zachowania BHP: odłączenie bieguna ujemnego przed luzowaniem śrub, brak biżuterii, zabezpieczenie pamięci ustawień klienta. Nie zwieraj torów wysokoprądowych „na próbę”.

Praktyczne wskazówki

• Testy w 15–30 minut:
  1. Oględziny i serwis klem: zdejmij, oczyść do gołego metalu (słupek i wnętrze klemy), dokręć. Sprawdź i dociągnij śruby oczkowe na multi‑fuse.
  2. Bypass masy: podepnij jeden przewód rozruchowy między minus akumulatora a masywny punkt na silniku. Jeśli objaw znika – wymień/napraw plecionkę masową i punkty styku.
  3. Pomiar dynamiczny: multimetr na słupkach akumulatora, druga osoba wciska START. Jeśli <9 V – test/ wymiana akumulatora i kontrola rezystancji połączeń.
  4. Izolacja rozrusznika: zdemontuj wtyk sterujący „S” z elektromagnesu, wciśnij START. Jeśli blackout ustaje – rozrusznik do testu/ regeneracji.
  5. Kontrola multi‑fuse: poszukaj nadpaleń, mikropęknięć, luzów; w razie wątpliwości wymień cały blok bezpieczników wysokoprądowych.
  6. „Transport fuse”/fuse‑switch w kabinie: sprawdź, czy jest w pełni wciśnięty/w pozycji ON (jeśli występuje w danej wersji).
• Narzędzia: multimetr z funkcją MIN/MAX, klucz nasadowy do klem, szczotka do klem, przewody rozruchowe, opcjonalnie cęgowy amperomierz DC.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jednoczesna obecność kilku drobnych usterek (lekko słaba masa + akumulator „na granicy”) może sumować się do objawu blackoutu tylko podczas rozruchu na zimno.
• Skany OBD-II po takim zdarzeniu często pokażą P0562/U-kody niskiego napięcia – to skutek, nie przyczyna.
• Nie sugeruj się działaniem akcesoriów (radio/światła). One pracują przy dużo mniejszych prądach niż rozrusznik.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli po powyższych krokach problem pozostaje: pomiar spadków napięcia osobno na plusie i masie w chwili rozruchu (metoda „odcinek po odcinku”), test obciążeniowy akumulatora, pomiar prądu rozrusznika cęgami DC, inspekcja ERJB/SJB pod kątem przegrzań i zimnych lutów.

Krótkie podsumowanie

• Najpierw wyeliminuj przyczyny mechaniczne w torze zasilania: klemy, masa, multi‑fuse na akumulatorze i stan akumulatora pod obciążeniem.
• Jeśli blackout ustępuje po odłączeniu przewodu sterującego rozrusznikiem, winny jest rozrusznik.
• Usterki immobilizera/przycisku START są mało prawdopodobne przy „zgaśnięciu wszystkiego”.
• Daj znać: rocznik/silnik, czy auto ma keyless, czy blackout następuje tylko przy kręceniu czy już na IGN, czy „po kablach”/z boosterem objaw znika. Na tej podstawie zawężę dalszą diagnostykę.