IVECO Stralis 2006 – brak napięcia na czerwonym przewodzie zaworu pedału hamulca

Pytanie

IVECO STRALIS 2006 rok
dlaczego nie ma pradu na czewonym kablu na wyjsciu z zaworu pedału hamulca

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze powody braku napięcia na czerwonym przewodzie wychodzącym z zaworu / modułu pedału hamulca (Brake Pedal Module – BPM) w IVECO Stralis 2006 to:
  • brak zasilania (+24 V) lub masy samego modułu (przepalony bezpiecznik F40/F58 10 A, uszkodzony przekaźnik, skorodowane styki),
  • przerwa albo wysokooporowy styk na odcinku czerwonego przewodu do BCM/VCM (modułu świateł STOP),
  • uszkodzony mikrowyłącznik / czujnik Halla wewnątrz BPM,
  • pomiar wykonany przy wyłączonym zapłonie lub bez wciśniętego pedału (sygnał pojawia się dopiero po aktywacji).

Kluczowe kroki: sprawdź bezpieczniki i zasilanie na pinie „15” (24 V po stacyjce), masę na pinie „31”, a następnie ciągłość i obecność 24 V na czerwonym przewodzie przy wciśniętym pedale; w razie braku – wymień BPM lub napraw okablowanie.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu w Stralis 2006

1.1. Moduł BPM łączy część pneumatyczną z elektroniką EBS.
1.2. Typowa 6-pinowa wtyczka:

• Pin A – +24 V („15” po stacyjce)
• Pin B – masa („31”)
• Pin C – wyjście świateł STOP (czerwony)
• Pin D/E – czujniki skoku (sygnały analogowe do EBS)
• Pin F – rezerwa lub redundantny wyłącznik
  Konkretne przyporządkowanie potwierdź w schemacie VIN-owym.

2. Mechanizm generowania sygnału STOP

Przy wciśnięciu pedału wewnętrzny mikrowyłącznik zwiera pin A z pinem C, podając +24 V na czerwony przewód (idzie do BCM i świateł). Warunek: moduł musi być zasilany, mieć masę i pozytywny wynik autotestu EBS.

3. Typowe przyczyny braku napięcia na przewodzie czerwonym

4. Procedura diagnostyczna krok po kroku

1. Włącz zapłon (zacisk 15).
2. Zdejmij wtyczkę BPM i:
   • pomiar między pinem A a masą – 24 V?
   • pomiar między pinem B a masą kabiny – ~0 Ω?
3. Podłącz wtyczkę z powrotem, „back-probe” pin C:
   • naciśnij pedał – 24 V powinno się pojawić (<50 ms).
4. Jeśli brak 24 V na pinie A → wróć do skrzynki bezpieczników (często lewa ściana kabiny): F40/F58 10 A (STOP) lub F07/F08 (EBS) oraz przekaźnik R12.
5. Jeśli pin A OK, pin B OK, a pin C brak → BPM uszkodzony lub błąd korelacji; wymiana modułu + adaptacja.
6. Jeżeli pin C ma 24 V, ale lampy STOP milczą → przerwa dalej w wiązce lub uszkodzony BCM.

5. Wpływ na inne układy

Brak sygnału STOP = ryzyko dezaktywacji retardera, tempomatu, blokady skrzyni AS-Tronic, możliwe ograniczenie momentu przez EDC.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2005 > IVECO wprowadziło redundancję czujnika STOP; przy rozkalibrowaniu ECU blokuje wyjście.
• W nowszych modelach sygnał STOP przesyłany jest już po CAN (F-CAN), a linia „czerwona” staje się rezerwowa – w 2006 r. nadal jest to linia fizyczna 24 V.
• Zgodnie z aktualnymi biuletynami IVECO Technical Service (2023) zaleca się: zawsze wymieniać BPM na wersję najnowszego indeksu, a po montażu wykonać „Brake Pedal Learning” w EASY v17+.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Rzeczywisty prąd na czerwonym przewodzie pojawia się tylko podczas hamowania – miernik ustawiony na DC V, sonda czarna do ramy, czerwona do pinu C.
• Jeśli używasz próbówki żarówkowej – pamiętaj, że EBS może ograniczyć prąd (<100 mA); lepszy jest multimetr.
• Analogiczna sytuacja w MAN TGA i Volvo FM – zasada diagnozy identyczna.

Aspekty etyczne i prawne

• Układ hamulcowy jest elementem bezpieczeństwa czynnego – naprawy muszą być wykonane zgodnie z normą UNECE R13 i homologacją producenta.
• Stosuj wyłącznie oryginalne lub certyfikowane części; nie wolno mostkować czujnika STOP na stałe – grozi utratą homologacji i odpowiedzialnością karną przy wypadku.

Praktyczne wskazówki

• Przed wymianą BPM odłącz akumulatory – moduł jest podatny na uszkodzenia ESD.
• Po montażu wykonaj: kasowanie DTC, kalibrację czujnika nacisku i test świateł STOP.
• Przy pracach lutowniczych w wiązce stosuj koszulki termokurczliwe z klejem i cyny SnAg – środowisko kabiny jest wilgotne.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolorystyka przewodów bywa zmienna między seriami; ostateczne potwierdzenie funkcji przewodu wyłącznie na schemacie wg nr VIN.
• W pojedynczych wersjach czerwony przewód jest wejściem „redundant stop”, dlatego zawsze sprawdź kierunek przepływu sygnału.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz schemat z portalu Iveco Power lub TruckManualsHub (sekcja EBS – Brake Control).
• Sprawdź biuletyn TSB 06-EBS-054: „Brake pedal switch correlation – symptom driven diagnosis”.
• Rozważ kontrolę punktów masowych kabiny (M104, M125) – wielu mechaników pomija czyszczenie mas, co skutkuje powracającymi błędami STOP.

Krótkie podsumowanie

Brak napięcia na czerwonym przewodzie w Stralisie 2006 zazwyczaj oznacza, że:

1. do modułu pedału hamulca nie dociera +24 V lub masa,
2. czerwony przewód jest przerwany,
3. sam moduł jest uszkodzony.

Systematyczna diagnostyka – od bezpiecznika, przez zasilanie modułu, po ciągłość przewodu – pozwoli w 15-20 minut zlokalizować usterkę i przywrócić prawidłowe działanie świateł STOP oraz pełną funkcjonalność EBS.