Iveco Stralis 2006 EBS2 – zasilanie zaworu pedału hamulca, napięcie na wtyczce bez stacyjki

Pytanie

iveco stralis 2006 rok ebs2 czy na wyczce zasilającej zawór pedału hamulca powinien być prąd stały bez włączania stacyjki

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Nie, w Iveco Stralis 2006 (EBS2) na wtyczce zasilającej zawór / moduł pedału hamulca nie powinno być stałego napięcia przy wyłączonej stacyjce.
• Zasilanie pojawia się dopiero po przekręceniu kluczyka w pozycję ON (zacisk 15). Stałe napięcie z kluczykiem OFF wskazuje na usterkę instalacji lub błędną przeróbkę.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania EBS2
   • Zacisk 30 – „stały plus” (+24 V) podtrzymuje pamięć sterowników, ale NIE zasila czujników pedału.
   • Zacisk 15 – „plus po stacyjce” zasila ECU EBS oraz Elektroniczny Zawór Pedału (EFBM – Electronic Foot Brake Module).
   • EFBM zawiera dwa redundantne czujniki położenia (Halla lub potencjometry) i mikroprzełącznik światła STOP. Napięcie +24 V trafia do modułu po zadziałaniu przekaźnika K-EBS (typowo w skrzynce elektrycznej pod deską), a następnie ECU EBS wytwarza wewnętrzne linie 5 V dla sensorów.

2. Sekwencja pracy

   0. Kluczyk OFF → przekaźnik K-EBS otwarty → brak zasilania EFBM.
   1. Kluczyk ON → K-EBS zwiera styki → +24 V na pinie zasilania EFBM.
   2. ECU EBS wykonuje autotest POST, weryfikuje sygnały z dwóch ścieżek czujnika, światła STOP i ciśnienia.

3. Konsekwencje stałego plusa przy kluczyku OFF
   • Pasożytniczy pobór prądu → rozładowanie akumulatorów.
   • Ryzyko przepaleń modułu EFBM (przegrzanie elektroniki stand-by).
   • Rejestracja błędów „brake pedal plausibility” / „supply voltage outside limits” w ECU EBS.

4. Typowe źródła nieprawidłowości
   • Sklejony przekaźnik K-EBS lub K15 (styki zespawane).
   • Zwarcie przewodu z zaciskiem 30 w wiązce pod podłogą kabiny.
   • Nieautoryzowane podłączenie dodatkowego urządzenia (np. tempomatu lub centralnego smarowania) do przewodu zasilania EFBM.
   • Błąd diagnostyczny – pomiar napięcia na przewodzie kontrolnym światła STOP, a nie na właściwym pinie zasilania.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych generacjach (EBS3 / iEBS) stosuje się podtrzymanie niskoprądowe 5 V „sense supply”, ale w Stralisach MY 2006 (EBS2) funkcja ta nie występuje – czujnik pedału jest całkowicie odcinany od zasilania po wyłączeniu kluczyka.
• Od 2024 r. wchodzą przepisy UNECE R13-H wymagające jeszcze szerszej diagnostyki ciągłej EBS; mimo to logika zasilania czujnika pozostaje „po stacyjce”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

Przykładowy pinout 4-pinowej wtyczki EFBM (wg dokumentacji Stralis AD/AT 2006):
1 – +24 V (zacisk 15, bezpiecznik F86, przek. K-EBS)
2 – Masa (GND)
3 – Sygnał czujnika 1 (0,8 – 4,2 V / PWM 10–90 %)
4 – Sygnał czujnika 2 (redundantny)
Przy OFF na pinie 1 powinno być < 0,3 V. Jeśli jest > 1 V, szukamy zwarcia.

Aspekty etyczne i prawne

• Układ hamulcowy jest elementem krytycznym bezpieczeństwa; prace dopuszczalne wyłącznie przez personel z uprawnieniami.
• Obowiązują normy UNECE R13 i wytyczne Iveco dotyczące plombowania modulatorów – nieautoryzowana ingerencja grozi utratą homologacji.

Praktyczne wskazówki

1. Uzyskaj pełny schemat VIN-specyficzny (IVECO E.A.SY. lub Jaltest).
2. Zlokalizuj bezpiecznik F86 (lub równoważny) i przekaźnik K-EBS; sprawdź, czy rozłącza obwód po wyjęciu kluczyka.
3. Pomiar: multimetr DC między pinem 1 a masą, kluczyk OFF/ON; prąd upływu < 1 mA przy OFF.
4. Jeśli napięcie pozostaje:
   • wyjmij przekaźnik – jeśli spadnie, przekaźnik sklejony; wymień.
   • jeśli nadal obecne – śledź wiązkę, szukaj przetarcia lub niefabrycznych trójników.
5. Po naprawie skasuj kody DTC w ECU i wykonaj test drogowy z rejestracją parametrów pedału.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych egzemplarzach można zmierzyć niewielkie napięcie „duchowe” (≈1 V) spowodowane indukowaniem się na długiej wiązce CAN; nie jest to zasilanie robocze – prąd < 0,1 mA.
• Jeżeli w pojeździe zamontowano dodatkowy immobiliser, układ może sztucznie podawać plus na wybrane czujniki – trzeba uwzględnić modyfikacje flotowe.

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów „event data” w sterowniku EBS – sprawdzenie historii anomalii zasilania.
• Badanie wpływu przekaźników typu MOSFET (solid-state) jako zamienników K-EBS w celu eliminacji problemu sklejania styków.
• Monitorowanie poboru prądu całego pojazdu w stanie spoczynku (< 50 mA) – metoda wykrywania pasożytniczych odbiorników.

Krótkie podsumowanie

Stałe napięcie na wtyczce zasilającej czujnik pedału hamulca w Stralisie EBS2 przy wyłączonej stacyjce jest nieprawidłowe. Prawidłowo zasilanie (+24 V) pojawia się wyłącznie po kluczyku w pozycji ON poprzez przekaźnik K-EBS. Jeśli napięcie występuje cały czas, należy zdiagnozować przekaźnik, bezpiecznik i wiązkę – uszkodzenie grozi rozładowaniem akumulatorów i błędami EBS.