Iveco Stralis EBS 2 – zasilanie żółtego przewodu powietrznego i ciśnienie przy hamulcach awaryjnych

Pytanie

iveco stralis ebs 2 skąd ma zasilane żółty przewód powietrzny do naczepy i jakie powinien mieć cisnienie powietrza przy hamulcach awaryjnych

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Żółty przewód (linia sterująca – service line) w Iveco Stralis z układem EBS 2 jest zasilany powietrzem ze zbiorników ciągnika poprzez moduł/zawór sterujący naczepy (Trailer Control Valve / TEBS Modulator), umieszczony na ramie ciągnika obok złączy ISO.
• Przy pełnym, awaryjnym hamowaniu (maksymalne wciśnięcie pedału lub zaciągnięcie hamulca postojowego) ciśnienie w żółtym przewodzie powinno osiągnąć ok. 6,5 – 8,5 bar (typowo ≈ 8 bar).

Szczegółowa analiza problemu

1. Klasyfikacja przewodów wg ISO 1728 (pojazdy europejskie)

1. Żółty – linia sterująca (hamulec roboczy naczepy, service).
2. Czerwony – linia zasilająca (emergency, ładowanie zbiorników naczepy).

2. Źródło ciśnienia żółtej linii

a) Zbiorniki powietrza ciągnika (11-12 bar) →
b) Filtr/osuszacz z regulatorem ciśnienia →
c) Modulator EBS naczepy (TCV) – zawór elektropneumatyczny z dwoma kanałami: • tryb elektroniczny (sterowanie CAN ISO 11992),
• tryb pneumatyczny rezerwowy (sygnał z głównego zaworu hamulcowego).
d) Wyjście z modulatora → szybkozłącze ISO 1728 typu 12, Ø 15 mm → żółty przewód do naczepy.

3. Profile ciśnień w zależności od stanu

4. Teoria działania przy „panic stop”

Modulator EBS po otrzymaniu sygnału „Full-Pressure” otwiera kanał wysokiego przepływu i wyrównuje ciśnienie na wyjściu do ~ 0,8 · p_zbiornika (stąd 6,5-8,5 bar). To ograniczenie chroni przed blokowaniem kół; dalszą regulację prowadzi ABS.

Aktualne informacje i trendy

• EBS 3/EBS Next (od 2020 r.) stosują elektroniczne „brake blending”; mimo wzrostu ciśnień w zbiornikach (do 13 bar) ciśnienie sterujące dla naczepy pozostaje na poziomie 8–8,5 bar.
• W zestawach LZV (Longer Heavier Vehicle) implementuje się podwojoną magistralę CAN do naczepy, ale pneumatyczne parametry żółtej linii nie uległy zmianie.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie 10–12 bar? – Układ sterujący naczepy pracuje w zakresie, w którym zawory EBS/ABS mogą jeszcze precyzyjnie modulować ciśnienie; wyższe ciśnienie pogarszałoby modulację.
• W trybie rezerwowym modulator działa jak klasyczny zawór przekaźnikowy – sygnał z głównego zaworu hamulcowego (obwód 41/42).

Aspekty etyczne i prawne

• W UE obowiązuje homologacja ECE R13: dopuszczalne odchyłki ciśnienia na przyłączu ISO 1728 wynoszą ±0,3 bar w pełnym zakresie sterowania.
• Nieprawidłowe parametry mogą skutkować odpowiedzialnością cywilną i karną (art. 66 PoRD).

Praktyczne wskazówki

1. Pomiar: manometr z szybkozłączem ISO; sprawdzamy przy > 7 bar w zbiornikach ciągnika.
2. Test „full pedal” – ciśnienie na żółtym musi osiągnąć ≥ 6,5 bar w ≤ 0,6 s.
3. Jeżeli brak ciśnienia: skontrolować modulator TCV, filtr in-line, wiązkę ISO 7638, nieszczelności.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W starszych naczepach bez EBS modulator TCV pracuje jedynie pneumatycznie; wartości ciśnień pozostają te same.
• W literaturze USA nazewnictwo kolorów jest odwrotne – stąd częste błędy w opisach on-line.

Sugestie dalszych badań

• Analiza charakterystyki czasowej wzrostu ciśnienia (ISO 16509) dla różnych modulatorów.
• Wpływ stanu osuszacza na dynamikę napełniania żółtej linii.
• Zastosowanie diagnostyki predykcyjnej (IoT) do monitorowania spadków ciśnienia.

Krótkie podsumowanie

Żółty przewód w Iveco Stralis EBS 2 jest sterującą linią serwisową. Powietrze pobiera z głównych zbiorników ciągnika poprzez moduł/zawór TCV. Przy gwałtownym, awaryjnym hamowaniu ciśnienie w żółtym przewodzie powinno osiągać około 6,5–8,5 bar. W przypadku utraty czerwonej linii żółty przewód nie ma już znaczenia, a hamowanie zapewnia wewnętrzny układ awaryjny naczepy.