Jak odblokować ruszt w piecu Defro?

Pytanie

Jak odblokować ruszt defro

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najszybszą i najczęściej skuteczną metodą odblokowania ruchomego rusztu w kotłach DEFRO z siłownikiem Belimo jest przyłożenie magnesu w wyznaczone miejsce na obudowie siłownika, co inicjuje procedurę „resetu” i przejazd rusztu w pełnym zakresie.
• Jeżeli blokada wynika z nagromadzenia spieków, korozji lub uszkodzeń mechanicznych, konieczne jest ręczne oczyszczenie rusztu, nasmarowanie elementów smarem wysokotemperaturowym oraz kontrola kołka ścinanego/zawleczki zabezpieczającej napęd.
• Po wykonaniu czynności należy skasować alarm w sterowniku i wykonać próbny cykl pracy.

Szczegółowa analiza problemu

1. Typowe przyczyny blokady rusztu

1.1 Nagromadzenie popiołu, spieków, żużla lub obcych ciał pomiędzy rusztem ruchomym a stałym.
1.2 Zatarcie lub korozja osi i dźwigni (brak smarowania lub wilgoć).
1.3 Zerwanie kołka ścinanego zabezpieczającego motoreduktor (napęd pracuje, ruszt stoi).
1.4 Błąd pozycjonowania siłownika Belimo (utrata zera, niepełny cykl, błąd A16 „zablokowany ruszt”).
1.5 Uszkodzenie elektryczne: bezpiecznik, przewód, przekaźnik, kondensator silnika, sam motoreduktor.

2. Diagnostyka – kolejność działań

Krok 0 Bezpieczeństwo: wygasić palenisko, odłączyć zasilanie 230 V, wystudzić kocioł (<40 °C!).
Krok 1 Inspekcja wizualna: otworzyć drzwiczki, latarką sprawdzić stan rusztu i prowadnic.
Krok 2 Procedura „magnes” (dotyczy palnika BioPellet/BioPell V i większości serii Sigma/Ekopell)
• Zlokalizować płaski punkt z piktogramem magnesu na siłowniku Belimo.
• Przyłożyć neodymowy magnes ≥N35 na 3–5 s – sterownik rozpoznaje sygnał serwisowy, wykonuje pełny cykl otwarcie–zamknięcie, a następnie wraca do pozycji referencyjnej.
• Zdjąć magnes – jego pozostawienie blokuje kolejne cykle!
Krok 3 Jeżeli ruszt nadal nie pracuje:
• Mechaniczne odblokowanie – pogrzebaczem kruszymy spieki, odkurzaczem przemysłowym usuwamy popiół.
• Ręcznie poruszamy rusztem (chwytając popychacz) sprawdzając, czy nie ma przycięć.
Krok 4 Kontrola napędu:
• Kołek ścinany Ø3–4 mm kl. 5.8 – wzrokowo lub próbą obrotu wału. Zerwany = wymiana na identyczny.
• Pomiar rezystancji uzwojeń silnika (typ. 320-450 Ω dla 230 V AC) – przerwa ⇒ wymiana motoreduktora.
• Sprawdzenie bezpiecznika 1 A / 250 V na płycie sterownika (ciągłość).
Krok 5 Smarowanie i montaż:
• Smar miedziowy lub grafitowy 900 °C nanieść na czopy, prowadnice i korbowód.
• Wykonać ręczny „test rusztu” z menu serwisowego sterownika (APC 3/4, K1P, eSTEROWNIK).

3. Teoretyczne podstawy

• Siłownik Belimo pracuje w układzie zamkniętym, czujnik Halla w połączeniu z elektroniką kotła liczy impulsy i kontroluje pozycję rusztu z dokładnością ±2°.
• Kołek ścinany pełni rolę „bezpiecznika momentu”. Przy silniku 4 Nm i przełożeniu 1:30 moment na ruszcie to ~120 Nm; kołek M4 kl. 5.8 ścina się przy momencie ok. 100 Nm, chroniąc przekładnię.

4. Praktyczne zastosowania

• Powyższy algorytm sprawdza się w modelach SMART EkoPell, Sigma E, BioPell, Sigma Dual, a także w starszych kotłach z rusztem popychanym motoreduktorem SEW-Eurodrive.
• W wersjach z automatycznym resetem sterownik wyświetla „RESET RUSZTU – nacisnąć OK” – procedura magnesu nie jest wymagana.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze palniki DEFRO BioPell V 2023 mają wbudowany czujnik przeciążenia prądu siłownika, który zatrzymuje napęd i zgłasza alarm A16 z logiem w aplikacji eSterownik.
• Pojawia się smar ceramiczny (temperatura pracy 1400 °C) zastępujący tradycyjny miedziowy, wydłużający interwał serwisowy do 12 mies.
• Trend IoT: zdalna diagnostyka rusztu przez GSM/Wi-Fi – serwis może zdalnie zresetować pozycję lub zmienić prędkość czyszczenia.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: ruszt zachowuje się jak wysuwana szuflada. Jeżeli w prowadnicach znajdzie się kamyk (spiek), nawet silny „popychacz” nie ruszy szuflady, a zawleczka zadziała jak „zrywalny bolczyk”.
• Wartości momentu ścinającego kołka można obliczyć z:
  \[ M = \frac{\pi d^3 R_m}{16\,k} \]
  gdzie \( d \) – średnica, \( R_m \) – wytrzymałość na ścinanie, \( k \) – współczynnik kształtu (≈2).

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy gorącym kotle i elementach 230 V niesie ryzyko poparzenia i porażenia prądem – zgodnie z PN-EN 50110-1 należy wyłączyć zasilanie i oznaczyć miejsce pracy.
• Samodzielna ingerencja w napęd w okresie gwarancji może naruszyć warunki rękojmi – warto wykonać zdjęcia i konsultować się z autoryzowanym serwisem.
• Emisyjność: nieprawidłowo działający ruszt zwiększa niedopalanie i emisję pyłu PM, co narusza wymagania Ekoprojektu 2015/1189.

Praktyczne wskazówki

• Magnes: użyj neodymowego Ø10-20 mm, siła ≥5 kg; noś w rękawicy – może „przystrzelić” do metalowych elementów.
• Smar: Shell Gadus S5T100, Smar CERAMICZNY CX80 lub smar miedziowy PASTA M-1.
• Narzędzia: klucz imbus 4/5 mm, klucz płaski 10 mm, multimetr, szczotka druciana INOX, odkurzacz popiołowy z filtracją HEPA.
• Po czyszczeniu wykonaj w menu TEST IO → „RUSZT ↑ / RUSZT ↓” i obserwuj prąd silnika (≤0,8 A).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeżeli sterownik wyrzuca alarm natychmiast po resecie, a ruszt jest mechanicznie luźny, możliwe jest rozkalibrowanie czujnika Halla – wymaga ponownego ustawienia punktu „zero” w menu serwisowym (kod serwisanta).
• Przy długotrwałej pracy z paliwem wilgotnym może dochodzić do korozji ciernej prowadnic – w skrajnym przypadku konieczna jest wymiana całego modułu rusztu.

Sugestie dalszych badań

• Ocena wpływu różnych smarów wysokotemperaturowych na trwałość przekładni – testy tribologiczne powyżej 800 °C.
• Zastosowanie czujników siły (tensometrów) na popychaczu rusztu, aby sterownik adaptacyjnie zmieniał częstotliwość czyszczenia.
• Algorytmy predykcyjne (ML) w chmurze eSterownik Cloud – prognozowanie prawdopodobieństwa blokady na podstawie historii prądu silnika i wilgotności paliwa.

Krótkie podsumowanie

Odblokowanie rusztu DEFRO zazwyczaj sprowadza się do:

1. resetu siłownika Belimo przy pomocy magnesu,
2. oczyszczenia rusztu ze spieków i popiołu,
3. kontroli (i ewentualnej wymiany) kołka ścinanego,
4. nasmarowania prowadnic smarem wysokotemperaturowym.
   Jeżeli po tych czynnościach alarm nadal występuje, problem leży w elektryce (silnik, przekaźnik, czujnik położenia) i należy skorzystać z autoryzowanego serwisu. Stosowanie paliwa o właściwej granulacji, systematyczne czyszczenie oraz coroczny przegląd serwisowy minimalizują ryzyko ponownych blokad.