Jawa 50 czy Ogar 205/200 – który silnik 50 ccm wybrać do gokarta? Porównanie Dezamet 023 vs Jawa 223

Pytanie

Jaki silnik 50 ccm wybrać do budowy gokarta Ogar czy Jawa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeżeli „Ogar” = Ogar 205 (silnik Dezamet 023, 2‑biegowy) vs „Jawa” = Jawa 50 (typ 223/225, 3‑biegowy): wybierz Jawę – zdecydowanie lepsza do gokarta.
• Jeżeli „Ogar” = Ogar 200 (z czeskim silnikiem Jawa 50): to w praktyce ten sam silnik co „Jawa 50”; wybierz po prostu egzemplarz w lepszym stanie lub łatwiejszy do „odblokowania”.

Kluczowe punkty:

• 3 biegi i wyższa użyteczna moc Jawy (ok. 3–3,5 KM w wersji odblokowanej) dają lepszą dynamikę i elastyczność niż 2‑biegowy Dezamet 023 (ok. 1,7–2,2 KM).
• Lepsza geometria montażu (poziomy cylinder Jawy) ułatwia niskie osadzenie w ramie gokarta i chłodzenie kanałowane.

Szczegółowa analiza problemu

• Identyfikacja jednostek:
  • Ogar 205 = Dezamet 023 (2T, 2‑bieg, niska moc, „dziura” między biegami).
  • Ogar 200 = silnik Jawa 50 typ 223 (2T, 3‑bieg); to ta sama rodzina, co w Jawie 50/20/21/23.
• Charakterystyka pod gokart:
  • Skrzynia biegów: 3‑biegowa Jawa pozwala zestroić przyspieszenie (1./2. bieg) i prędkość przelotową (3. bieg). W Dezamecie 023 duży przeskok 1→2 utrudnia ruszanie i nabieranie prędkości cięższego pojazdu czterokołowego.
  • Krzywa momentu: obie to 2T, ale Jawa w wersji odblokowanej trzyma użyteczną moc wyżej i „ciągnie” dłużej; Dezamet szybciej „dusi się” pod stałym obciążeniem.
  • Montaż: Poziomy cylinder Jawy obniża środek ciężkości, skraca wysokość pakietu silnik+wydech, ułatwia prowadzenie kanału powietrza chłodzącego.
• „Odblokowanie” silnika z Ogara 200:
  • Króciec ssący (przelot), wkładka w tłumiku, ewentualnie dysze gaźnika i kąt wyprzedzenia zapłonu – po korekcie realne ~3–3,5 KM.
• Osiągi i przełożenia (przykład inżynierski):
  • Cel rekreacyjny: vmax ~30–40 km/h przy sensownym przyspieszeniu.
  • Założenia: 6000–7000 obr/min, koło 11–12" (Ø z oponą ~300–320 mm, obwód ~0,95–1,0 m).
  • Docelowe ogólne przełożenie (biegi׳ańcuch): 10:1 do 12:1 używane na 2. biegu. Daje to ~28–35 km/h przy 6500 obr/min i dobry moment na kołach.
  • Jak to uzyskać praktycznie: zrób dwustopniową redukcję z wałkiem pośrednim (jackshaft), np. 12/60 (5:1) oraz 12/36 (3:1) → łącznie 15:1 na 2. biegu; potem koryguj zębatkami tak, by pierwszy bieg służył tylko do ruszania pod obciążeniem/na trawie.
• Chłodzenie i trwałość:
  • Gokart ma gorszy przepływ powietrza niż motorower. Zaprojektuj kanał (kołnierz/owiewkę) kierujący powietrze na cylinder + opcjonalny wentylator 12 V (zasilany z cewki świetlnej przez mostek i stabilizator).
  • Zapłon: warto przejść z platyn na CDI (stabilna iskra przy wysokich obrotach).
  • Sprzęgło: precyzyjna regulacja popychacza, odpowiedni olej do mokrych sprzęgieł (nie „samochodowy” z dodatkami przeciwpoślizgowymi).
• Adaptacja sterowania:
  • Zmiana biegów linką lub drążkiem; krótkie, sztywne cięgna – ograniczysz „gumę” i wypadanie biegów.
  • Rozruch: kopniak w gokarcie bywa kłopotliwy – rozważ gniazdo do rozruchu zewnętrznego (wkrętarka/rozrusznik) lub miejsce na wygodny skok dźwigni.

Aktualne informacje i trendy

• Do gokartów amatorskich coraz częściej stosuje się:
  • 4T klony Honda GX (120–212 cm³) z konwerterem CVT – proste i bardzo trwałe (ale to już nie 50 cm³).
  • 2T/4T silniki skuterowe z wbudowanym CVT (np. Minarelli/Peugeot/139QMB) – płynny start i brak manualnej zmiany biegów.
• W segmencie 50 cm³ popularne są zestawy 60 cm³ do Jawy (cylinder/tłok), które przy dobrze zestrojonym wydechu i gaźniku zwiększają użyteczną elastyczność (uwaga na legalność i trwałość).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dobór przełożenia – szybka metoda:
  • v [km/h] ≈ (obr/min silnika ÷ całk. przełożenie) × (obwód koła [m]) × 0,06.
  • Ustal przełożenie dla 2. biegu tak, aby przy 6000–6500 obr/min otrzymać docelową vmax.
• Gaźnik i mieszanka:
  • Gaźnik seryjny z lekkim powiększeniem dyszy głównej po „odblokowaniu”; świeca ciepłoty NGK B7HS/B8HS; mieszanka 1:40–1:33 dobrym olejem 2T.
• Łańcuch/zębatki:
  • Do Jawy: łańcuch 420 lub 428; pilnuj współosiowości i prowadnic; osłony łańcucha obowiązkowo.
• Wydech:
  • Krótkie kolanko i sprawny tłumik; „spawak” (rezonans) da zysk w górze, ale zawęzi użyteczny zakres – do rekreacji lepszy kompromisowy układ.

Aspekty etyczne i prawne

• Pojazd tylko na teren prywatny/tor – brak homologacji drogowej.
• Hałas/emisje 2T – zadbaj o sprawny tłumik i mieszankę, by ograniczyć dymienie.
• Bezpieczeństwo: wyłącznik „kill switch”, osłony łańcucha, hamulce tarczowe przynajmniej na tylnej osi, brak ostrych krawędzi, solidne mocowanie zbiornika paliwa.

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od bazowego przełożenia „za krótkiego” (np. całk. ~12–15:1 na 2. biegu), obserwuj temperatury i tylko wydłużaj, jeśli przyspieszenie jest „za ostre”.
• Mierz temperaturę głowicy (czujnik CHT) – utrzymuj <180–200°C przy dłuższym obciążeniu.
• Zanim włożysz używany silnik – zrób podstawowy remont: łożyska wału, uszczelniacze, kontrola luzu korbowodu, nowy pierścień/tłok jeśli potrzeba.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• 50 cm³ w gokarcie to kompromis – frajda jest, ale bez „sportowych” osiągów; cudów nie będzie przy masie ~100–130 kg (kart + kierowca).
• Stare jednostki wymagają cierpliwości (elektryka, uszczelnienia); brak serwisu = częste postoje.

Sugestie dalszych badań

• Poszukaj: „Jawa 50 typ 223 regulacja zapłonu CDI”, „odblokowanie Ogar 200 króciec wydech”, „Jawa 50 przełożenia gokart jackshaft”.
• Warto zdobyć instrukcję serwisową Jawa 50 oraz schemat zapłonu CDI do tej jednostki.

Krótkie podsumowanie

• Jeśli wybór brzmi „Ogar 205 (Dezamet 023) czy Jawa 50 (lub Ogar 200 z czeskim silnikiem)?” – do gokarta bierz Jawę 50: więcej użytecznej mocy, 3 biegi, lepsza adaptacja i potencjał.
• Jeżeli „Ogar” = Ogar 200 – to ten sam silnik co „Jawa 50”; decyduje stan techniczny i łatwość odblokowania.
• Zadbaj o chłodzenie wymuszone, sensowne przełożenia (docelowo 10–12:1 na 2. biegu) i porządny montaż/bezpieczeństwo.

Daj znać, czy mówimy o Ogarze 205 czy 200 oraz jakie koła i masę przewidujesz – policzę dokładne przełożenia i rozpiskę zębatek.