JCB 3CX 2002 gaśnie po 40 min pracy, trudny rozruch – filtr paliwa, pompka, elektrozawór

Pytanie

jcb 3cx po ok 40 min pracy zgasnie i ciezko zapala po krutkim czasie znowu zgasnie koparka rocznik 2002r

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najbardziej prawdopodobna przyczyna: niedostateczny dopływ paliwa po rozgrzaniu (restrykcja/zasysanie powietrza) lub termiczna usterka elektrozaworu STOP/pompki zasilającej.
• Kluczowe punkty:
  • Zacznij od zasilania paliwem: filtry, odpowietrzenie, odpowietrzenie zbiornika, przewody i sitka/kolanka przy zbiorniku.
  • Zrób szybkie testy różnicujące: korek zbiornika uchylony, „kroplówka” (zasilanie grawitacyjne z bańki), przezroczysty przewód na ssaniu, pomiar napięcia na zaworze STOP na gorąco.

Szczegółowa analiza problemu

• Charakter objawu (gaśnie po ok. 40 min i ciężko ponownie odpala) wskazuje na zjawisko termiczne:
  • Po dłuższej pracy narasta podciśnienie w układzie (zapchany filtr, niedrożny odpowietrznik zbiornika, zabrudzone sitka/kolanka, przytkany powrót), co skutkuje kawitacją/zasysaniem powietrza i zubożeniem dawki – silnik gaśnie, a rozruch jest utrudniony do czasu wyrównania ciśnień.
  • Elementy elektryczne cewkowe (elektrozawór STOP) i pompka zasilająca mogą tracić sprawność po rozgrzaniu (wzrost rezystancji cewki, spadek wydajności).
• Kontekst modelu:
  • 3CX z 2002 r. zwykle ma mechaniczny wtrysk (rotacyjna pompa Lucas/Delphi) z elektrozaworem STOP, a nie szynę common‑rail. Dlatego nie diagnozujemy „ciśnienia na listwie”, tylko drożność/napowietrzenie, wydajność pompki zasilającej i pracę elektrozaworu.
• Co różnicuje przyczyny:
  • Jeśli przy gaśnięciu brak dymu – typowe dla głodzenia paliwowego.
  • Jeśli po odkręceniu korka zbiornika słychać zasysanie powietrza lub po jeździe z uchylonym korkiem problem znika – zapchany odpowietrznik zbiornika.
  • Widoczne pęcherzyki w przezroczystym wężyku na ssaniu – nieszczelność przewodów/połączeń przed filtrem.
  • Po polaniu/zachłodzeniu elektrozaworu STOP silnik odżywa – cewka pada na ciepło.
  • Realne przegrzewanie (temperatura płynu > normy) też może wywołać gaśnięcie, ale zwykle towarzyszą mu inne objawy (wentylator na pełno, zapach, wyrzut płynu).

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce serwisowej dla tej serii wciąż najczęściej potwierdzają się: zabrudzony filtr/separator, niedrożne sitko/kolanko na wyjściu zbiornika, nieszczelności na ssaniu oraz awarie elektrozaworu STOP po nagrzaniu. Coraz częściej podmienia się pompkę zasilającą „na próbę”, bo koszt jest niski, a element bywa zużyty po latach.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Odpowietrznik zbiornika: niedrożny tworzy „próżnię” – pompka ssie coraz mocniej, aż pojawia się kawitacja i zanik dawki.
• Ssanie vs. tłoczenie: po stronie ssącej nawet mikroszczeliny zasysają powietrze, których nie widać jako wycieków. Po stronie tłocznej objawiłyby się wyciekiem.
• Elektrozawór STOP: typ „energize to run”. Wzrost temperatury → wzrost rezystancji → spadek siły przyciągania kotwicy → dławienie dopływu paliwa i zgaśnięcie.

Aspekty etyczne i prawne

• Pracuj bezpiecznie: zabezpiecz maszynę, nie pal przy paliwie, utylizuj paliwo/filtry zgodnie z przepisami. Nie jeździj po drogach z uchylonym korkiem baku – test wykonuj na placu, w warunkach kontrolowanych. Nie obchodź immobilizera/stacyjki prowizorycznie w eksploatacji.

Praktyczne wskazówki

1. Szybkie testy (10–30 min):

• Otwórz/uchyl korek zbiornika i pracuj – jeśli problem znika, drożność odpowietrznika do czyszczenia.
• Zasilanie „kroplówką”: czysta bańka nad filtrem → jeśli problem ustąpi, wina jest przed filtrem (zbiornik/kolanka/przewody).
• Wstaw przezroczysty wężyk przed filtrem – obserwuj pęcherzyki.
• Kontrola napięcia na elektrozaworze STOP w momencie gaśnięcia (probówka/VM) oraz test cewki „na ciepło” (opór/ciągłość; podanie 12 V na krótko poza instalacją).

2. Serwis podstawowy (niski koszt):

• Wymień oba filtry paliwa i opróżnij/umyj separator (jeśli jest). Odpowietrz układ.
• Przedmuchaj/wyczyść: odpowietrznik korka, króciec/kolanko przy dnie zbiornika, sitka w banjo‑śrubach, przewód powrotu.
• Sprawdź i dociągnij opaski, podejrzane odcinki ssania wymień (najlepiej zbrojone, paliwo‑odporne).
• Oceń pompkę zasilającą: słaby skok dźwigienki/brak wydajności po rozgrzaniu → podmiana.
• Podmień elektrozawór STOP lub jego cewkę (często dostępne oddzielnie); sprawdź masy i wiązkę przy pompie.

3. Dodatkowe kontrole:

• Realna temperatura silnika (pirometr na króćcach, termostat pracy). Zabrudzona chłodnica/visco może generować objawy „termiczne”.
• Jeśli mimo powyższego problem wraca: demontaż i czyszczenie smoka w zbiorniku; ocena pompy rotacyjnej w zakładzie (szczelność, zawór dawki, wewnętrzna pompka łopatkowa).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Immobilizer zwykle gasi po kilku sekundach, nie po 40 min – mało prawdopodobny winowajca przy takich objawach.
• Common‑rail i „ciśnienia rzędu tys. barów” – nie dotyczą typowej 3CX z 2002 r.; nie tędy diagnostyka.
• Rzadziej: zatkany powrót paliwa potrafi podnieść temperaturę pompy i też skutkować zgaśnięciem.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli masz manometr podciśnienia: wstaw go przed filtrem; narastające podciśnienie wraz z czasem/obciążeniem potwierdzi restrykcję. Po wymianie elementów porównaj wykres/odczyt.
• Dla elektrozaworu: test cieplny – nagrzej opalarką obudowę (rozsądnie) i obserwuj spadek siły przyciągania/zanik pracy.

Krótkie podsumowanie

• W 3CX z 2002 r. objaw po ~40 min niemal zawsze jest paliwowy: zabrudzony tor zasilania, nieszczelność na ssaniu, niedrożny odpowietrznik zbiornika albo elektrozawór STOP/pompka zasilająca padająca na ciepło. Wykonaj szybkie testy (korek zbiornika, kroplówka, przezroczysty wężyk, pomiar napięcia na STOP), następnie serwis podstawowy toru paliwa i podmianę najtańszych elementów. Jeśli nie pomoże – sprawdzenie pompy wtryskowej w zakładzie.

Dla doprecyzowania: jaki silnik i pompa są w Twojej 3CX (Perkins 1004.4/1004‑40T, Lucas/Delphi DP210/DP200)? Czy przy gaśnięciu pojawia się dym z wydechu i czy uchylenie korka baku coś zmienia?