Jeep Commander XK 2006-2010 – lokalizacja bezpiecznika tempomatu, skrzynka, numery, wartości

Pytanie

Gdzie jest bezpiecznik tempomatu w jeep commander

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Dedykowany bezpiecznik zasilający tempomat (Electronic Speed Control) w Jeep Commander (XK, roczniki 2006-2010) to bezpiecznik nr 16 o wartości 10 A w wewnętrznej skrzynce bezpieczników (Junction Block) pod deską rozdzielczą, po lewej stronie kolumny kierownicy.
• Dodatkowo tempomat korzysta z kilku bezpieczników w zewnętrznej skrzynce TIPM w komorze silnika (m.in. J13/F17/F18 – 10 A „IGN RUN” oraz M30 – 15 A „Stop Lamps”), dlatego w razie problemów należy skontrolować także je.

Kluczowe punkty
• Skrzynka wewnętrzna: bezpiecznik 16 (10 A) → SCM/Tempomat
• Skrzynka w komorze silnika (TIPM): J13 lub F17/F18 (10 A) + M30 (15 A) – zasilanie PCM i czujnika hamulca
• Jeśli bezpieczniki są sprawne, diagnozuj: czujnik pedału hamulca, taśmę kierownicy, przyciski, PCM

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura zasilania tempomatu

   • Tempomat w Commanderze nie ma odrębnego „serwa” jak w starszych autach; funkcję realizuje PCM (Powertrain Control Module), a sygnały z przycisków przechodzą przez SCM (Steering Column Module).
   • Z tego powodu główne zasilanie idzie przez bezpiecznik #16 (10 A, kabina) opisany w fabrycznej dokumentacji jako „SCM / Cluster / OBD (B+)”.
   • PCM oraz czujnik świateł STOP otrzymują prąd z TIPM; jeśli którekolwiek z tych zasileń zniknie, tempomat się nie aktywuje mimo „dobrego” bezpiecznika #16.

2. Rozbicie wg rocznika (schemat fabryczny)	Rok	Skrzynka	Nr	Amperaż	Oznaczenie producenta	Co zasila
   2006	Kabina	16	10 A	SCM, Cluster, OBD (B+)	przyciski tempomatu, taśma kier.
   2007	Kabina	16	10 A	Steering Control Module (SCM)	j.w.
   2008-2010	Kabina	16	10 A	Upper/Lower Switch Bank, SCM	j.w.
   Wszystkie	TIPM	J13 / F17 / F18	10 A	IGN RUN/ASCM	PCM, wyjście „RUN”
   Wszystkie	TIPM	M30	15 A	Stop Lamps	czujnik hamulca

3. Diagnostyka praktyczna

   1. Wyłącz zapłon.
   2. Zdejmij dolny panel po lewej stronie kolumny kierownicy; widoczna będzie czarna skrzynka – Junction Block.
   3. Po otwarciu pokrywy znajdziesz numerację; wyjmij bezpiecznik 16 i sprawdź ciągłość omomierzem lub w razie braku przyrządu – wizualnie.
   4. W komorze silnika otwórz TIPM (przy akumulatorze). Na wewnętrznej stronie pokrywy znajduje się legenda; skontroluj J13/F17/F18 oraz M30.
   5. Po wymianie uszkodzonego bezpiecznika wykonaj jazdę testową.

4. Typowe przyczyny braku tempomatu mimo sprawnych bezpieczników

   • Uszkodzony czujnik pedału hamulca (najczęstsze).
   • Przerwany przewód w taśmie kierownicy (clockspring).
   • Wypalone ścieżki w TIPM (sporadyczne w modelach Chrysler/Jeep).
   • Błędy PCM (sprawdzić skanerem OBD-II).

5. Teoretyczne podstawy

   • Tempomat wymaga dwóch warunków logicznych: sygnału „RUN” oraz potwierdzenia, że pedał hamulca nie jest wciśnięty. Brak któregokolwiek z obwodów (bezpiecznika) powoduje dezaktywację.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze zamienniki TIPM mają wewnętrzne bezpieczniki scalone lub zabezpieczenia półprzewodnikowe; w razie wymiany warto stosować zaktualizowane moduły (seria „revision H” wzwyż).
• Rynek aftermarket oferuje kompletne taśmy kierownicze z lepszym przewodem (większa trwałość skręcania).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Wartość 10 A jest wystarczająca, ponieważ blok przycisków i logika SCM pobierają zaledwie kilkadziesiąt miliamperów; bezpiecznik „trzyma” głównie podświetlenie i zasilanie logiki.
• Bezpiecznik M30 w TIPM odpowiada za światła STOP – nawet częściowe zwarcie w gnieździe elektrycznym przy pedale hamulca potrafi przepalić M30 i usunąć tempomat.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie wolno zastępować bezpiecznika elementem o wyższej wartości – ryzyko pożaru instalacji.
• Samodzielne prace przy TIPM zaleca się wykonywać przy odłączonym akumulatorze (norma ISO 6469-3 dot. bezpieczeństwa instalacji niskonapięciowych).

Praktyczne wskazówki

• Zawsze miej pod ręką cążki do bezpieczników i kilka zapasowych 10 A (mini-blade).
• Po wymianie bezpiecznika wykonaj test lamp STOP; brak działania zwykle oznacza plik błędów „P0571 – Brake Switch A Circuit”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych egzemplarzach po kolizji lub wymianie kierownicy taśma clockspring może rozłączyć ścieżkę tempomatu, choć bezpiecznik pozostaje cały.
• TIPM w Commanderach bywało objęte akcjami serwisowymi USA (TSB 08-007-12).

Sugestie dalszych badań

• Analiza logów PCM „data-stream” pozwala sprawdzić, czy sygnał „Brake Switch” i „Cruise Switch” dociera.
• Rozważ wymianę czujnika hamulca na najnowszą referencję Mopar (nr 68004741AA).

Krótkie podsumowanie

Bezpiecznik tempomatu w Jeep Commander to przede wszystkim 10-amperowy bezpiecznik nr 16 w kabinowej skrzynce tuż nad pedałami. Upewnij się też, że w TIPM nienaruszone są bezpieczniki zapłonu (J13/F17/F18) i świateł STOP (M30). Dopiero po potwierdzeniu ich sprawności diagnozuj czujnik hamulca, taśmę kierownicy i PCM.