Jeep Compass II LED lampy EU podłączenie w wersji USA – kodowanie BCM, przewody, różnice

Pytanie

compass 2 lampy led podłączenie eu do usa

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Jeżeli chcesz podłączyć europejskie lampy LED w Jeepie Compass II (MP, 2017→) do auta w specyfikacji USA, samo mechaniczne wpięcie wtyczek zwykle nie wystarczy. Konieczne jest:
  • przeprogramowanie BCM (Body Control Module) na tryb ECE/ROW i włączenie oddzielnych wyjść kierunkowskazów tylnych,
  • dołożenie dwóch przewodów od BCM do tylnych lamp (osobny lewy/prawy kierunkowskaz),
  • ustawienie typu źródeł światła na LED (wyłączenie diagnostyki żarówek/cold-warm check dla odpowiednich obwodów),
  • opcjonalnie doprowadzenie przewodu do tylnego przeciwmgłowego (jeśli używasz lamp EU z przeciwmgłowym).
• Instalacja samochodowa to 12 V DC – różnice 120/230 V między USA/EU nie mają tu zastosowania.

Kluczowe punkty:

• EU: oddzielny kierunkowskaz (amber) i STOP; USA: często połączony STOP/Turn (czerwony).
• BCM w wersji USA nie wyprowadza osobnych pinów Turn Rear – po zmianie konfiguracji pojawiają się nowe wyjścia, które trzeba fizycznie doprowadzić do lamp.
• Bez kodowania pojawią się błędy (lamp out, hyperflash) lub część funkcji nie zadziała.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura: Oświetleniem steruje BCM przez wyjścia tranzystorowe monitorowane prądowo. Wersje „NAFTA/USA” i „ECE/EU” różnią się konfiguracją logiczną oraz przypisaniem pinów BCM do funkcji lamp.

• Różnice funkcjonalne:

  • Tył EU: STOP (czerwony) i Turn (amber) to dwa niezależne obwody; zwykle lewa lampa zawiera też przeciwmgłowe.
  • Tył USA: często zintegrowany STOP/Turn na jednym wyjściu; brak tylnego przeciwmgłowego.
  • Przód: EU i USA mają białe DRL, ale USA wymaga pozycyjnych/markerów obrysowych (amber front, red rear). W EU nie są one wymagane.

• Co wynika z tego w praktyce przy montażu lamp EU do auta USA:

  1. Kodowanie BCM:
     • Market/Region: NAFTA → ECE/ROW (lub wyłączenie „Combined Rear Lamps”).
     • Rear Turn Lamps: set to Present/Separate.
     • Lamp Type: LED (Rear Turn/Rear Position/Stop) – aby wyłączyć emulację żarówki i diagnostykę rezystancyjną.
     • Rear Fog Lamp: Present (jeśli używasz lamp z przeciwmgłowym + odpowiedni włącznik).
  2. Wiązka:
     • Po zmianie konfiguracji BCM przypisze kierunkowskazy tylne do innych pinów złącz BCM (w USA nieużywanych). Musisz poprowadzić:
       • przewód „Left Rear Turn” od BCM do lewej lampy,
       • przewód „Right Rear Turn” od BCM do prawej lampy,
       • (opcjonalnie) przewód „Rear Fog” do lewej lampy.
     • Masa i pozycyjne/stop zwykle pozostają na istniejących przewodach.
  3. Przyłącze lampy (uogólnienie – sprawdź dla swojego rocznika w ESM):
     • GND (czarny) – wspólna masa,
     • Tail/Position – bez zmian,
     • Stop – pozostaje na dotychczasowym pinie,
     • Turn L/R – NOWY pin (dołożyć przewód od BCM),
     • Rear Fog – NOWY pin (jeśli aktywujesz).
  4. Diagnostyka i testy:
     • Po kodowaniu skasować DTC, sprawdzić prądy wyjść BCM w live data.
     • Zweryfikować brak hyperflash i brak komunikatów lamp-out.
     • Oscyloskopem sprawdzić obecność PWM i poziomy napięć na liniach LED (typowo ~12–13,5 V, prąd ograniczany/monitorowany przez BCM).

• Co z przodem i markerami:

  • Jeśli auto USA zachowuje oryginalne przednie wiązki, a montujesz EU lampy pozbawione markerów obrysowych, do spełnienia wymogów USA dołóż niezależne markery (amber z przodu, red z tyłu) lub wykorzystaj istniejące obwody markerów, jeśli są w zderzakach.
  • DRL: białe DRL są dozwolone w USA; istotna jest funkcja „DRL dimming on turn” (ściemnianie/wyłączanie DRL po stronie aktywnego kierunku) – często konfigurowalne w BCM.

Aktualne informacje i trendy

• W nowszych rocznikach po liftingu (ok. MY2021) zmieniały się referencje lamp i oprogramowanie BCM. Nazwy opcji w narzędziach diagnostycznych (JScan/AlfaOBD/Appcar) mogą się różnić. Zawsze dobieraj schemat i pinout dla konkretnego VIN/roku.
• Coraz częściej BCM pozwala programowo rozdzielić STOP/Turn bez zewnętrznych „splitterów”, ale wymaga to fizycznego dociągnięcia przewodów.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie rezystory „anti-flicker”? Działają jak sztuczne obciążenie, ale grzeją się (np. 6 Ω/50 W) i obniżają niezawodność. Lepsze jest poprawne kodowanie typu „LED” i regionu.
• Monitorowanie żarówek: BCM w trybie „żarówek” wykrywa zbyt mały prąd LED jako uszkodzenie. Zmiana typu lamp na LED wyłącza/zmienia algorytm diagnostyki.
• Nie ma tu tematu 120/230 V AC – to dotyczy instalacji budynkowej, nie samochodu.

Aspekty etyczne i prawne

• USA: FMVSS 108 wymaga m.in. świateł obrysowych i odpowiednich barw lamp. EU: ECE R48/R7/R6 i homologacje „E-mark”. Konwersję wykonuj tak, aby pojazd spełniał lokalne przepisy (w USA amber turn jest dozwolony – nie musisz łączyć go ze STOP).
• Po modyfikacjach upewnij się, że reflektory mają właściwy wzór światła dla ruchu prawostronnego i wymaganą homologację/normę lokalną.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: interfejs OBD (np. ELM327/SGW-bypass jeśli wymagany), JScan/AlfaOBD/Appcar DiagFCA, multimetr, ewentualnie oscyloskop, zestaw pinów do złączy BCM/lamp.
• Procedura w skrócie:
  1. Sprawdź VIN, typ lamp (LED) i rocznik – zdobądź schemat ESM.
  2. Zakoduj BCM: region ECE/ROW, Rear Turn Separate, LED present, Rear Fog present (jeśli potrzebne).
  3. Zidentyfikuj piny „Rear Turn L/R” oraz „Rear Fog” w złączach BCM – dołóż przewody 0,5–0,75 mm² do lamp.
  4. Przepnij/uzupełnij piny we wtyczkach lamp EU zgodnie ze schematem.
  5. Skasuj DTC, test funkcjonalny (pozycyjne/stop/turn/DRL/przeciwmgłowe), próba drogowa.
• Unikaj cięcia wiązek „na skróty”; używaj oryginalnych pinów/terminali i wiązek pomocniczych.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych wersjach BCM USA brak pełnego wsparcia programowego – wtedy pozostaje wymiana BCM lub zastosowanie zewnętrznego „stop/turn logic module”. To kompromis i ostateczność.
• Pinout lamp różni się między wersjami i rocznikami; nie opieraj się na uniwersalnych kolorach przewodów – zawsze weryfikuj schematem i pomiarem.

Sugestie dalszych badań

• Zdobycie Electrical Wiring Diagram/Service Manual dla Twojego roku i wersji wyposażenia.
• Sprawdzenie w narzędziu diagnostycznym listy „Car Configuration Change” dla modułu BCM w Twoim VIN (wypis dostępnych pozycji).
• Jeżeli planujesz również zmiany z przodu, zapoznaj się z wymaganiami FMVSS dot. markerów obrysowych i sygnałów bocznych.

Krótkie podsumowanie

• Podłączenie lamp LED EU w Compass II do auta USA wymaga kodowania BCM i dołożenia przewodów do oddzielnych kierunkowskazów tylnych; ustaw typ lamp na LED i (opcjonalnie) dołóż przewód do tylnego przeciwmgłowego. Nie ma tematu 120/230 V – cały układ to 12 V DC. Dla pełnej zgodności z USA zadbaj o markery obrysowe.

Aby podać dokładny pinout i nazwy parametrów do zakodowania, doprecyzuj proszę:

1. Rok produkcji (MY) i VIN (wystarczy zakres rocznikowy, bez pełnego VIN).
2. Czy to auto USA z montażem lamp EU, czy odwrotnie?
3. Czy lampy tylne/przednie są na pewno LED (w Compass II bywały różne wersje)?
4. Czy masz dostęp do JScan/AlfaOBD/Appcar i interfejsu OBD?