Jeep Rubicon 2.0 benzyna – moment dokręcania śrub tłoka GME T4/Hurricane

Pytanie

jeep rubicon 2.0 benzyna moment dokrencania srub tloka

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej stosowana specyfikacja dla śrub stopy korbowodu (potocznie „śrub tłoka”) w silniku Jeep Wrangler Rubicon 2.0 benzyna (GME T4/Hurricane) to: 20 N·m wstępnie, następnie dokręcenie kątowe o 110°. Śruby są typu TTY – zawsze nowe. (jeep-specs.com)
• Uwaga: w dokumentacjach FCA/Mopar dla pokrewnych rzędowych jednostek 2.0–2.4 często występuje procedura moment + kąt (np. 20–25 N·m + 90–110° lub wieloetapowo 7 N·m → 21–28 N·m → +90°). Różnice mogą wynikać z rocznika, rewizji części i zastosowanych śrub. Weryfikacja po VIN w FSM Mopar jest obowiązkowa przed montażem. (charm.li)

Szczegółowa analiza problemu

• Termin „śruby tłoka” w praktyce oznacza śruby stopy korbowodu łączące korbowód z czopem wału. Sam tłok ze sworzniem nie jest skręcany śrubami.
• Silnik 2.0T w Rubiconie (GME T4/Hurricane, JL od roku modelowego 2018) wykorzystuje śruby rozciągliwe TTY (Torque-To-Yield). Metoda TTY opiera się na ustawieniu bazowego momentu (pokonanie tarcia) i następnie kontrolowanym obrocie o określony kąt, aby wejść w strefę plastyczną śruby i uzyskać powtarzalną siłę zacisku.
• W obiegu są trzy wzorce dla rzędowych silników FCA:
  • 20 N·m + 110° (często przytaczany dla GME T4). (jeep-specs.com)
  • 20–25 N·m + 90° (spotykane w starszych 4-cyl. FCA). (charm.li)
  • Procedura 7 N·m → 21–28 N·m → +90° (np. JK 3.8 V6, pokazuje filozofię FCA: niski moment bazowy + kąt). (charm.li)
• Serwisy nieoficjalne czasem podają „sztywne” momenty (np. 64 N·m/47 ft·lb dla „connecting rod nuts”), co stoi w sprzeczności z typową dla TTY metodą moment + kąt – nie należy bazować na takich uogólnieniach przy remoncie TTY. (jeep-specs.com)
• Z punktu widzenia wytrzymałości połączenia, krytyczne jest:
  • użycie nowych (nieużywanych) śrub TTY,
  • czyste, odtłuszczone gwinty w korbowodzie i czyste gniazda panewek,
  • jednakowe, lekkie naoliwienie gwintu i podłba śruby, o ile FSM nie stanowi inaczej,
  • dokręcanie naprzemienne dwóch śrub tej samej stopy.

Aktualne informacje i trendy

• W źródłach internetowych funkcjonują rozbieżne dane: 20 N·m + 110° (praktycy/j4x4), ale też „sztywne” 64 N·m z agregatorów specyfikacji. Priorytetem jest wartość z FSM Mopar dla konkretnego VIN – FCA/Jeep stosuje procedury TTY w nowszych silnikach i aktualizuje je w trakcie życia modelu. (jeep-specs.com)
• W starszych manualach FCA powszechne są sekcje „moment + kąt” dla korbowodów, co potwierdza ogólną praktykę firmy, choć nie jest to bezpośrednio ten sam silnik. (charm.li)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego „moment + kąt”? Moment wstępny kompensuje tarcie, a kąt zapewnia precyzyjną, powtarzalną rozciągliwość śruby niezależnie od rozrzutu współczynnika tarcia. W TTY nie kontroluje się końcowego momentu – istotny jest obrót.
• Przykład procedury (dla TTY):
  • Etap 1: dokręć obie śruby stopy do 20 N·m naprzemiennie,
  • Etap 2: każdą śrubę dociągnij o 110° kątomierzem,
  • Audit: zaznacz lakierem łby śrub przed obrotem, wizualnie potwierdź pełny kąt.
• Kontrola luzu łożysk korbowodowych: Plastigauge przed finalnym skręceniem – wynik powinien mieścić się w zakresie z FSM danego silnika.

Aspekty etyczne i prawne

• Podanie błędnej specyfikacji może doprowadzić do utraty smarowania panewki, obrócenia panewki i zatarcia/urwania korbowodu – odpowiedzialność serwisu wykonującego prace jest pełna.
• Śruby TTY są jednorazowe – ponowne użycie narusza zalecenia producenta i może mieć skutki ubezpieczeniowo-prawne w razie szkody.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze stosuj nowe śruby OEM lub zamienniki o potwierdzonej specyfikacji TTY.
• Użyj skalibrowanego klucza i kątomierza; nie „na oko”.
• Odtłuść gwinty/ powierzchnie, lekko naoliw gwint i podłebie (chyba że śruby mają preaplikowany preparat wg FSM).
• Dokręcaj naprzemiennie; po dokręceniu sprawdź swobodę obrotu wału – brak zacięć.
• Jeżeli choć jedna śruba nie osiągnęła pełnego kąta (zatrzymanie przed 110°), wymień komplet śrub tej stopy.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Istnieją rozbieżne dane nieoficjalne (np. 47 ft·lb „na sztywno”) – nie zalecam stosowania w silniku z TTY. To typowe dla agregatorów, nie dla FSM. (jeep-specs.com)
• Starsze instrukcje FCA (inne silniki) pokazują różne sekwencje; nie wolno przenosić ich 1:1 bez weryfikacji dla GME T4. (charm.li)

Sugestie dalszych badań

• Podaj VIN lub dokładny rok/model (JL Rubicon 2.0T; manual/automat; eTorque lub bez), sprawdzimy wartości w aktualnym FSM Mopar/TechAuthority albo w wiarygodnych bazach (Alldata/Si).
• Jeśli masz numer katalogowy śruby korbowodu Mopar – sprawdzę kartę części i noty serwisowe pod kątem procedury TTY.

Krótkie podsumowanie

• Rekomendowana i najczęściej przytaczana procedura dla 2.0T GME T4: 20 N·m + 110°, śruby TTY – wyłącznie nowe. Pracuj z kątomierzem i przestrzegaj czystości/naoliwienia gwintów zgodnie z FSM. Wobec istniejących w sieci rozbieżności konieczna jest weryfikacja po VIN w oficjalnym manualu Mopar przed finalnym montażem. (jeep-specs.com)

Jeśli podasz VIN, przygotuję zweryfikowaną, jednoznaczną procedurę (wartości, kolejność, uwagi montażowe) dla Twojego egzemplarza.