John Deere 111 – silnik Briggs & Stratton 252707 11 KM, dane techniczne traktorka kosiarki

Pytanie

Jaki silnik ma traktorek kosiarka John Deere 111

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Oryginalny traktorek-kosiarka John Deere 111 (produkcja 1979 – 1985) był fabrycznie wyposażony w jednocylindrowy, czterosuwowy silnik benzynowy Briggs & Stratton model 252707 o mocy 11 KM (8,2 kW) i pojemności skokowej 399 cm³.

Kluczowe punkty
• Producent: Briggs & Stratton
• Model silnika: 252707 (seria 25 CID)
• Typ konstrukcji: dolnozaworowa (L-head), chłodzenie powietrzem
• Moc maksymalna: 11 HP przy 3600 obr./min
• Rozruch: elektryczny 12 V

Szczegółowa analiza problemu

1. Wersje modelowe
   John Deere 111 występował w dwóch głównych odmianach napędowych:
   a) 111 Gear (najliczniejsza) – skrzynia manualna 5 biegów, silnik B&S 252707 11 HP
   b) 111H Hydro (rzadziej spotykana) – przekładnia hydrostatyczna; również montowano 11 HP B&S. W nielicznych egzemplarzach końcowej serii USA, zamiast B&S stosowano Kawasaki FC420V 14 HP, jednak dane katalogowe i większość numerów seryjnych 111 dotyczą jednostki Briggs & Stratton 11 HP.

2. Parametry techniczne silnika Briggs & Stratton 252707
   • Pojemność skokowa: 24,3 cu in (≈ 399 cm³)
   • Średnica × skok tłoka: 87 mm × 67 mm
   • Moment obrotowy (nominalny): ≈ 24 Nm przy 2600 obr./min
   • Układ paliwowy: gaźnik Walbro LMT z ręcznym ssaniem
   • Smarowanie: rozbryzgowe (z wewnętrzną pompą zębatą wspomagającą)
   • Zapłon: elektroniczny bezstykowy Magnetron®
   • Pojemność miski olejowej: 1,4 l; zalecany olej SAE 30 (powyżej 4 °C) lub 10W-30 (–18 °C ÷ +38 °C)
   • Zalecane świece: Champion CJ-8 / RJ19LM, luz 0,76 mm

3. Teoretyczne podstawy
   Konstrukcja L-head (dolnozaworowa) charakteryzuje się małą wysokością głowicy, prostotą i stosunkowo niższym kosztem produkcji, lecz mniejszą sprawnością termodynamiczną niż nowsze silniki OHV. Przy małych pojemnościach (≤ 0,4 l) różnica ta nie jest krytyczna dla zadania koszenia, dlatego w latach 80. była standardem.

4. Praktyczne zastosowania
   • Napęd kosiska 38" lub 42" (pasek klinowy)
   • Możliwość współpracy z odśnieżarką pasową i pługiem lemieszowym
   • Wyprowadzenie PTO na akcesoria (pompa aeratora, przyczepka)

Aktualne informacje i trendy

• Repowering – właściciele coraz częściej zastępują oryginalny silnik 11 HP nowoczesnym OHV 15 – 17 HP (Briggs Intek, Kohler Courage, Predator). Pozwala to obniżyć zużycie paliwa o ~10-15 % i spełnić nowsze normy emisji EPA/CARB.
• Dostępność części: mimo upływu ponad 35 lat, części zamienne (gaźniki, cewki, zestawy uszczelek) do serii 25 CID są nadal produkowane jako OEM oraz zamienniki aftermarket.
• Trend ekologiczny: w niektórych stanach USA wprowadzono limity emisji dla małych silników iskrowych; UE planuje podobne regulacje – stąd wzrost popularności konwersji na jednostki OHV lub elektryfikację napędu kosiska.

Wspierające wyjaśnienia i detale

1. Identyfikacja silnika
   Numery MODEL-TYPE-CODE są wybite na osłonie dmuchawy. Przykład:
   MODEL 252707 TYPE 0121-01 CODE 84011511
   Kod należy odczytać przed zamówieniem części – różne TYPE oznaczają różne warianty wału i gaźnika.

2. Typowe usterki
   • Zatykanie dysz gaźnika po zimowaniu – objaw: „polowanie” obrotów.
   • Przepalona uszczelka głowicy (objaw: utrata kompresji, biały dym).
   • Nieszczelny simmering wału – wyciek oleju na sprzęgło kosiska.

3. Wybrane wartości kontrolne
   • Moment dokręcania głowicy: 27-33 Nm (wzór krzyżowy, 3 etapy)
   • Przerwa na cewce magneto-koło: 0,3 mm

Aspekty etyczne i prawne

• Emisja spalin – jednostka L-head nie spełnia współczesnych norm Stage V; w krajach z restrykcyjnymi wymaganiami użytkownik może podlegać ograniczeniom eksploatacyjnym.
• Hałas – ~96 dB(A) przy pełnym obciążeniu; należy stosować ochronniki słuchu.
• Bezpieczeństwo – oryginalna osłona termiczna tłumika jest niezbędna, by uniknąć poparzeń i pożaru trawy.

Praktyczne wskazówki

1. Konserwacja
   • Wymiana oleju co 25-50 h lub raz w sezonie.
   • Filtr powietrza – piankowy pre-cleaner + element papierowy; mycie/wymiana zgodnie z zaleceniem producenta.
   • Regulacja prędkości jałowej: 1750 ± 100 obr./min; maks. 3600 obr./min.

2. Repowering (jeśli rozważany)
   Sprawdź: średnicę wału (1"), długość (3-5/32"), położenie wpustu 1/4", wzór otworu montażowego SAE J609A.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Na rynku wtórnym spotyka się egzemplarze z wymienionymi silnikami (np. 12,5 HP B&S lub 13,5 HP OHV). Informacje katalogowe dotyczą jedynie stanu oryginalnego.
• Dokumentacja JD 111 nie obejmuje jednostki Kawasaki FC420V – była montowana wyłącznie w krótkiej serii eksportowej; w Europie praktycznie nie występuje.

Sugestie dalszych badań

• Analiza ekonomiczna konwersji na silnik OHV a zakup nowego traktorka elektrycznego.
• Pomiar charakterystyk spalin przed i po repoweringu.
• Zastosowanie paliw alternatywnych (E10/E15) – wpływ na żywotność gaźnika LMT.

Krótkie podsumowanie

John Deere 111 z lat 1979-1985 opuszczał fabrykę z jednocylindrowym silnikiem Briggs & Stratton 252707 (11 KM, 399 cm³, L-head). Jednostka ta uchodzi za niezawodną, łatwą w serwisie i wciąż dobrze zaopatrzoną w części. Jeżeli potrzebujesz dalszych informacji o regulacjach, diagnozie usterek lub procedurach repoweringu – daj znać.