John Deere 5720 – kontrolka ładowania nie świeci po zapłonie, miga przy rozruchu, ładowanie jest

Pytanie

,,kontrolka ładowania nie świeci po włączeniu zapłonu, mignie w trakcie uruchamiania silnika ładowanie jest" john deere 5720

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny: brak zasilania żarówki LED w zestawie wskaźników, przerwa w przewodzie D+ (wzbudzenie) lub regulator alternatora, który już przed rozruchem podaje ~12 V na D+.
• Zacznij od prostych kontroli: żarówka/dioda, bezpiecznik zapłonu, ciągłość przewodu D+ oraz napięcia na nim („zapłon ON, silnik STOP” – powinno być ≈ 0 V).
• Jeśli D+ ma 12 V, alternator (regulator lub diody wzbudzenia) jest uszkodzony; jeśli brak zasilania żarówki – problem leży w wiązce lub zestawie wskaźników.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak powinno działać wzbudzenie
   • Kluczyk w pozycji „ON” podaje +12 V przez kontrolkę → uzwojenie wirnika (D+). Druga strona żarówki jest „masą” przez regulator, dlatego świeci.
   • Po rozruchu na D+ pojawia się napięcie ≈ Uładowania, więc oba końce żarówki są na tym samym potencjale – lampka gaśnie.

2. Co oznacza brak świecenia przy „ON”
   a) Brak +12 V na wejściu żarówki (bezpiecznik, stacyjka, ścieżka na płytce licznika).
   b) Brak drogi do masy przez regulator (regulator podaje zbyt wcześnie napięcie; mostek diod pomocniczych zwarł się „na stałe”).
   c) Sama żarówka/LED lub jej rezystor jest przerwany.

3. Dlaczego miga podczas rozruchu
   W chwili kręcenia rozrusznikiem napięcie akumulatora spada (10‑11 V), alternator jeszcze nie generuje, a w regulatorze pojawia się chwilowy spadek – różnica potencjałów wraca i kontrolka błyska. To potwierdza, że obwód nie jest całkowicie otwarty.

4. Diagnostyka krok po kroku
   ① Kontrola napięć multimetrem:
   • Akumulator: 12,4‑12,8 V (spoczynek), 13,8‑14,4 V (na biegu jałowym).
   • Zacisk D+:
   – zapłon ON, silnik STOP → oczekiwane 0‑1 V;
   – silnik pracuje → ≈ napięcie ładowania.
   ② Krótki test: zewrzyj D+ do masy cienkim przewodem przy zapłonie ON – lampka powinna się zapalić. Jeśli tak, instalacja i żarówka są OK, winny jest alternator/regulator.
   ③ Demontaż zestawu wskaźników (w 5x20 – klipsy + dwa wkręty na torx) i sprawdzenie ciągłości żarówki/LED (ok. 1 kΩ rezystor szeregowy).
   ④ Pomiar rezystancji wirnika (3‑6 Ω), ocena szczotek i pierścieni.
   ⑤ Jeżeli alternator Valeo/Denso ma wbudowany regulator – rozważyć podmianę samego regulatora (tani i szybki test).

5. Typowe wartości i złącza dla JD 5720
   • Alternator 14 V/90–120 A, kostka 3‑pin: B+, D+, W (obrotomierz) + masa przez obudowę.
   • Bezpiecznik F5 (10 A) – zasilanie kluczyka i kontrolek.
   • Rezystor pomocniczy R120 na płytce licznika (często pęka lut).

6. Potwierdzenie ładowania nie wyklucza usterki
   Regulator może pracować prawidłowo pod obciążeniem, ale jego tranzystor sterujący lampką bywa uszkodzony – wtedy ładowanie jest, a sygnalizacji brak.

Aktualne informacje i trendy

• Nowe serie 5M/5R stosują alternatory LIN‑bus; w razie wymiany warto rozważyć ich montaż (większa odporność, lepsza diagnostyka).
• Coraz częściej stosuje się kontrolki LED na magistrali CAN – usterka pojedynczej lampki przenosi się do ECU i pojawia jako kod błędu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogia: kontrolka to „wskaźnik różnicy ciśnień”; gdy oba „zbiorniki” (akumulator i uzwojenie wzbudzenia) mają to samo „ciśnienie” elektryczne, lampka gaśnie.
• Zwarcie diody trio w alternatorze = stałe napięcie na D+, więc brak różnicy → lampka nie świeci.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy instalacji 12 V wymaga odłączenia klemy „‑” akumulatora; zaniedbanie może doprowadzić do zwarcia lub pożaru.
• W ciągnikach podlegających homologacji drogowej niesprawna sygnalizacja ładowania jest formalnie usterką istotną.

Praktyczne wskazówki

• Użyj lampki próbnej 3–5 W; podłącz między D+ i masę – powinna świecić przy zapłonie ON.
• Zanim zdemontujesz alternator, umyj styki CLBr (B+) i masy; wiele usterek znika po zdjęciu tlenków.
• Jeśli licznik zalany wodą po myciu kabiny – najpierw wysusz i przelutuj newralgiczne punkty.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W wersjach z wyświetlaczem LCD kontrolka jest sterowana przez moduł CCU; tu diagnostyka wymaga narzędzia Service‑ADVISOR.
• Przy napięciu ładowania powyżej 14,6 V alternator ładuje, ale przeładowuje akumulator – objawy mogą być podobne.

Sugestie dalszych badań

• Ocena stanu akumulatora (test obciążeniowy > 250 A).
• Logowanie napięcia D+ oscyloskopem podczas wibracji – wyłapie chwilowe zaniki.
• Sprawdzenie aktualizacji oprogramowania CCU (dot. serii 5x20 po 2004 r.).

Krótkie podsumowanie

Brak świecenia kontrolki „ładowanie” przy zapłonie, z jednoczesnym jej błyskiem podczas rozruchu w JD 5720, oznacza:
1) brak zasilania żarówki LED lub 2) stałe napięcie na D+ (usterka regulatora/mostka).
Najpierw zmierz napięcie na D+ i sprawdź żarówkę oraz bezpiecznik; jeśli D+ ma 12 V już przy zapłonie, wymień regulator lub alternator. W przeciwnym razie napraw wiązkę lub zestaw wskaźników.