Junak 104 4T ECU – silnik 80cc nie odpala po wymianie, brak rozruchu, tuning sterownika

Pytanie

Mam junaka 104 4t z sterownikiem ECU kupiłem nowy silnik 80 CC ale nie chce odpalić

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstszą przyczyną braku rozruchu Junaka 104 4T po zamianie fabrycznego silnika 49 cm³ na jednostkę 80 cm³ jest niezgodność fabrycznego ECU z nowymi wymaganiami paliwowo-zapłonowymi silnika.
• Przed podjęciem decyzji o zmianie/ remapie ECU należy jednak potwierdzić: obecność silnej iskry, ciśnienie paliwa (≈ 2,5 bar), kompresję (> 9 bar na zimnym) oraz prawidłowe sygnały z czujnika położenia wału (CKP).

Kluczowe punkty
• ECU ma mapy przygotowane dla 50 cm³ – mieszanka staje się zbyt uboga, a kąt zapłonu nieoptymalny.
• Jeżeli iskra, paliwo i kompresja są prawidłowe, rozwiązaniem jest: reprogramowanie sterownika, wymiana na sterownik do 80 cm³ lub zastosowanie modułu piggy-back (Power Commander/Rapid-Bike) korygującego dawkę i zapłon.

Szczegółowa analiza problemu

1. Różnice między silnikiem 50 cm³ a 80 cm³

1.1. Zapotrzebowanie na paliwo rośnie o ~60 % – wtryskiwacz 50 cm³ (≈ 60 cm³/min) pracuje na skrajnej wydajności.
1.2. Wyższe napełnianie cylindra zmienia podciśnienie w kolektorze (MAP), co ECU interpretuje jako „pełny gaz” i może uruchomić tryb awaryjny (cut-off wtrysku).
1.3. Stopień sprężania w zestawach 80 cm³ bywa wyższy; seryjny kąt zapłonu (≈ 10–12 °BTDC przy rozruchu) może okazać się zbyt wczesny.

2. Procedura diagnostyczna ― krok po kroku

2.1. Napięcie akumulatora ≥ 12,6 V podczas rozruchu (spadek < 1 V).
2.2. Iskra
 • wykręcić świecę, oprzeć o masę silnika; iskra jasnoniebieska, > 0,6 cm.
 • brak – sprawdzić cewkę, CKP (odstęp 0,3–0,5 mm od impulsatora), bezpieczniki, masy.

2.3. Paliwo
 • pompa powinna pracować 2–3 s po włączeniu zapłonu (ciśnienie manometrem 2,3–2,7 bar).
 • odepnij wtryskiwacz, podaj +12 V poprzez rezystor 50 Ω – powinien „cykać”.
 • świeca po kilku obrotach rozrusznika powinna być lekko wilgotna; sucha → ECU nie wysterowuje wtrysku.

2.4. Kompresja
 • manometr w otwór świecy, gaz otwarty: > 9 bar zimny, > 11 bar ciepły.

2.5. Rozrząd
 • znak „T” na kole magnesowym zlicowany z karbem karteru, wałek rozrządu poziomo („0” równolegle do płaszczyzny głowicy).

2.6. Diagnostyka ECU
 • Wtyk serwisowy 4-pin pod kanapą: zewrzeć pin „K-Line” z masą – kontrolka MIL zamiga kodami.
 • Typowe kody: 12 – CKP, 13 – MAP, 16 – wtryskiwacz, 24 – TPS; ich obecność blokuje rozruch.
 • Interfejs OBD (ELM327 Bluetooth) + aplikacja Motoscan pozwala podejrzeć czasy wtrysku (powinny rosnąć przy gazie).

3. Rozwiązania dopasowania ECU

3.1. Reflash seryjnego ECU
 • Narzędzia K-Tag/Kess V3 obsługują ECU Delphi MT05 z Junaka (Euro 4).
 • Zmienić kodywki: Inj Pulse-Base o +55 %, mapa Advance –2 ° przy niskich obrotach, wyłączyć obroty ogranicznika rozruchu (2800 rpm).

3.2. Wymiana ECU
 • ECU Delphi MT05-80 (ozn. „J08C”) dostarczany do silników GY6 80 cm³ (koszt ~450 PLN) jest pin-to-pin zgodny.

3.3. Moduły piggy-back
 • Power Commander FC-150 lub Rapid-Bike EASY – montaż w wiązkę wtryskiwacza i sondy lambda; korekta do +30 % paliwa, bez ingerencji w immobilizer.

3.4. Konwersja na gaźnik (ostatnia deska)
 • Kolektor ssący do gaźnika Ø 22 mm, moduł zapłonowy DC-CDI; wymaga wycięcia wiązki ECU i utraty legalnej homologacji Euro 4.

Aktualne informacje i trendy

• Silniki Euro 5 (od 2021 r.) mają szyfrowane ECU BOSCH MSE-8 – reflash wymaga bench unlocking; rynek kieruje się więc ku modułom add-on.
• Coraz popularniejsze stają się wtryski BIBO („bigger-injector-bolt-on”) z gotową mapą we flashu.
• Firmy TuneBike, ECU-Studio oferują już gotowe pliki do Junak/GY6 80 cm³ (~120 €).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego iskra jest, a nie odpala? Wtrysk podaje dawkę odpowiadającą 50 cm³ (~4 ms przy kręceniu). 80 cm³ potrzebuje ~6–7 ms, mieszanka pozostaje „sucha” – świeca może być nawet sucha przy wielu próbach.
• Czujnik MAP na kolektorze: Jeśli podciśnienie spada do < 30 kPa (większy cylinder), ECU odczyta to jako pełny gaz i ograniczy wtrysk w fazie rozruchu (strategia anti-flood).

Aspekty etyczne i prawne

• Zwiększenie pojemności powyżej wpisanej w dowodzie skutkuje utratą homologacji, ryzykiem braku wypłaty odszkodowania oraz mandatem za zmianę kategorii pojazdu.
• Emisja spalin wyższa niż norma Euro 4; pojazd może nie przejść przeglądu.

Praktyczne wskazówki

1. Odczytaj kody błędów – MIL lub interfejs OBD.
2. Zmierz ciśnienie paliwa i kompresję – najpierw wyklucz przyczyny mechaniczne.
3. Jeśli ECU nie wyrzuca błędów, a parametry są OK – zamontuj większy wtryskiwacz (np. 80 cm³/min) i sprawdź, czy silnik „zakasła”; to szybki test potwierdzający ubogą mieszankę.
4. Zanim kupisz nowy sterownik, spróbuj „resetu adaptacji”: odłącz akumulator > 30 min, włącz zapłon 5 s bez rozruchu, przekręć gaz 0–100 % trzykrotnie, wyłącz. Pomaga, gdy ECU „zapamiętało” skrajne wartości TPS.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „Gotowe” ECU do 80 cm³ nierzadko ma usuniętą obsługę sondy lambda – kontrolka MIL może świecić, a spalanie rośnie.
• W zestawach cylindrowych 80 cm³ zdarzają się pierścienie o zbyt dużym luzie – kompresja potrafi spaść do 6 bar.

Sugestie dalszych badań

• Pobierz bezpłatny manual Junak 103/104/106 (link w źródłach online) – zawiera procedury pomiarowe czujników.
• Sprawdź fora Elektroda.pl, Jednoślad.pl; użytkownicy zamieszczają gotowe binarki MT05.
• Rozważ pomiar na hamowni – pozwala dobrać dawkę paliwa po remapie.

Krótkie podsumowanie

Brak rozruchu Junaka 104 4T po montażu silnika 80 cm³ jest niemal zawsze skutkiem niedopasowania fabrycznego ECU do nowej jednostki. Zanim zainwestujesz w reflash lub wymianę sterownika, potwierdź podstawy: iskra, paliwo, kompresja, rozrząd oraz sygnały czujników. Jeśli wszystko jest w normie, wybierz jedną z trzech dróg:
1) reflash ECU (najczystsze rozwiązanie),
2) wymiana na ECU dedykowane 80 cm³,
3) moduł piggy-back korygujący dawkę i zapłon.

Dopiero po przywróceniu właściwej mieszanki i kąta zapłonu silnik 80 cm³ uruchomi się poprawnie i bezpiecznie dla podzespołów.