Kamera cofania: "no signal" przy 10V zasilania

Pytanie

Przy włączeniu biegu wstecznego na ekranie radia wyświetla się komunikat no signal ale mam dodatkowy przełącznik którym włączę kamerę cofania to działa a napięcie jest 10V czemu

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Przy wrzuceniu wstecznego kamera dostaje zasilanie „poszatkowane” (PWM) lub z wyraźnym spadkiem – multimetr uśrednia to jako ~10 V. Elektronika kamery resetuje się, więc radio przełącza wejście, ale widzi „no signal”.
• Gdy włączasz kamerę własnym przełącznikiem, zasilasz ją z czystego +12 V – dlatego działa.
• Rozwiązanie: podaj kamerze stabilne 12 V przez przekaźnik lub moduł filtrujący/konwerter DC‑DC; sprawdź masę, połączenia i przewód „trigger” do radia.

Kluczowe punkty:

• 10 V to objaw (PWM/spadek), nieprawidłowe zasilanie kamery.
• Najpewniejsze: przekaźnik sterowany lampą cofania + osobny, bezpiecznikowany +12 V do kamery.
• Alternatywnie: filtr RC/„camera filter”, albo przetwornica 9–36 V → 12 V.

Szczegółowa analiza problemu

• Źródło objawu 10 V: w wielu autach moduł nadwozia steruje lampą cofania impulsowo (PWM) i/lub prowadzi diagnostykę żarówki. Multimetr pokazuje średnią (np. z 0/14 V), stąd ~10 V. Taki przebieg powoduje reset przetwornicy kamery (CMC/CCD/CMOS nie startuje stabilnie).
• Dwie ścieżki zasilania:
  • Z lampy cofania: dłuższa wiązka, cienkie przewody, złącza, czasem LED + diagnostyka – skutkuje PWM i spadkami.
  • Z przełącznika: zwykle ACC/stałe +12 V, krótsza ścieżka – napięcie stabilne, kamera działa.
• Radio: sygnał wstecznego („trigger”) dociera – skoro ekran się przełącza. Brakuje natomiast prawidłowego sygnału wideo (CVBS), więc wyświetla „no signal”.
• Dodatkowe czynniki pogarszające:
  • Słaba masa kamery (wspólna ze światłem, korozja punktu masy).
  • Zbyt cienki przewód zasilania kamery → spadki przy starcie (kamera pobiera zwykle 100–250 mA, z IR więcej).
  • Czas rozruchu kamery (0,3–1,5 s) – jeśli zasilanie jest niestabilne, kamera nie zdąży wejść w stan pracy, gdy radio już oczekuje sygnału.

Aktualne informacje i trendy

• Nowoczesne auta z LED-owymi lampami i BCM niemal standardowo stosują PWM oraz test „cold check”. To często wymusza separację zasilania akcesoriów (kamera, czujniki) od samej lampy.
• Powszechnie stosuje się:
  • Moduły „camera filter” (dioda + duży kondensator, czasem dławik).
  • Gotowe przetwornice automotive 9–36 V → 12 V jako stabilizację.
  • Interfejsy CAN-bus dla radia (trigger z CAN), a zasilanie kamery z ACC przez przekaźnik.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Najskuteczniejszy układ z przekaźnikiem:
  • 30: stały +12 V (z akumulatora/ładowania) przez bezpiecznik 1–3 A.
  • 87: wyjście +12 V do kamery.
  • 85: masa karoserii.
  • 86: sygnał z lampy cofania (+).
  • Daj diodę wsteczną (np. 1N4007) równolegle do cewki (między 85–86), katodą do +.
  • Jeśli PWM jest „agresywny” i cewka brzęczy: równolegle do cewki dołóż elektrolit 470–1000 µF/25 V (lub użyj przekaźnika półprzewodnikowego/MOSFET).
• Prosty filtr, gdy nie chcesz ciągnąć nowego zasilania:
  • Dioda szeregowo z przewodem + do kamery, za nią kondensator 1000–2200 µF/25 V do masy (tworzy się prosty filtr RC). Często wystarcza na umiarkowany PWM.
• DC‑DC 9–36 V → 12 V:
  • Wstaw przetwornicę między lampę cofania a kamerę. Plus z lampy → wejście DC‑DC; wyjście 12 V → kamera. Masa wspólna do karoserii.
• Masa i ekranowanie:
  • Masę kamery śrubuj do czystej, lakier zdrapany do gołej blachy; unikaj masy „przez lampę”.
  • Przewód wideo RCA ekranowany, unikać prowadzenia równolegle do grubych wiązek zasilających; załóż rdzeń ferrytowy na RCA przy radiu.

Aspekty etyczne i prawne

• Zabezpieczenie nowego przewodu zasilającego bezpiecznikiem jak najbliżej punktu poboru +12 V.
• Nie obciążaj nadmiernie obwodu lampy cofania; przekaźnik eliminuje dodatkowe obciążenie.
• Uważaj, by nie ingerować w wiązkę CAN i fabryczne zabezpieczenia; stosuj wiązki-adaptery, gdy dostępne.

Praktyczne wskazówki

• Pomiary:
  • Akumulator: 12,4–12,8 V (silnik wył.), 13,8–14,6 V (silnik pracuje).
  • Na kamerze (biegiem wstecznym, silnik pracuje): szukaj ≥11,5 V stałego. Jeśli widzisz ~10 V albo skacze, masz PWM/spadki.
• Test A/B:
  • Zasil kamerę zewnętrznym 12 V (z akumulatora przez bezpiecznik) i zostaw „trigger” z wstecznego → jeśli działa pewnie, problem potwierdzony w zasilaniu z lampy.
• Kolejność działań (praktyczna):
  1. Popraw masę i złącza; sprawdź przekrój przewodów (min. 0,75–1,0 mm² do kamery).
  2. Jeśli nie pomoże – przekaźnik + osobny bezpiecznikowany +12 V.
  3. Gdy dostęp do +12 V trudny – filtr RC lub DC‑DC 9–36→12.
  4. Sprawdź ustawienia radia (PAL/NTSC, AHD/CVBS, aktywacja „Reverse camera”), ale skoro działa na przełączniku, standard sygnału jest OK.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W autach z bardzo niskim prądem na lampie cofania (LED + diagnostyka) sam „trigger” może być zbyt słaby. Przekaźnik rozwiązuje, a jego cewka bywa wystarczającym „obciążeniem”.
• Jeżeli radio oczekuje innego standardu (np. AHD), sporadycznie może działać „raz tak, raz nie”. Tu jednak objaw jest typowo zasilaniowy.
• Zbyt krótki czas stabilnego zasilania kamery po wrzuceniu wstecznego może wymagać „podtrzymania” (kondensator lub zasilanie kamery z ACC i tylko przełączanie wideo/triggerem).

Sugestie dalszych badań

• Jeśli masz oscyloskop, obejrzyj przebieg na przewodzie lampy cofania – zobaczysz PWM (100–400 Hz typowo). Ułatwia dobór filtra.
• Sprawdź, czy światła cofania są LED czy żarówkowe; przy LED-ach częściej potrzebny jest przekaźnik/filtr.
• Podaj model auta, rocznik, rodzaj radia i jak dokładnie podłączono „trigger” – dobiorę konkretny schemat.

Krótkie podsumowanie

• „No signal” przy wstecznym i działanie z przełącznika = niemal na pewno problem zasilania kamery (PWM/spadek → realnie <12 V).
• Najpewniejsze rozwiązanie: przekaźnik sterowany lampą cofania, który podaje kamerze czyste +12 V z osobnej linii przez bezpiecznik. Alternatywy: filtr RC/„camera filter” lub przetwornica 9–36→12.
• Dodatkowo sprawdź masę, przekrój przewodów i konfigurację radia.