Kamera cofania OEM w radio TS10 – jak podłączyć, adaptery, napięcie 6V, CVBS, konfiguracja

Pytanie

Jak podłączyć kamerę fabryczną w radiu TS10

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Fabryczną kamerę cofania można podłączyć do radia TS10, o ile:
  1) doprowadzisz do niej właściwe napięcie (często 6 V, rzadziej 12 V),
  2) przekonwertujesz sygnał wideo do formy kompozytowej CVBS/RCA,
  3) dostarczysz do przewodu „REVERSE” radia sygnał +12 V z lampy cofania lub z modułu CAN.
• Najszybszym i najbezpieczniejszym sposobem jest użycie gotowego adaptera „OEM camera retention” odpowiedniego dla marki pojazdu; alternatywnie buduje się własny układ z przetwornicą step-down 12 V→6 V oraz wtykiem RCA.

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie – Szczegółowa analiza problemu

1. Identyfikacja wymagań kamery OEM
   • Napięcie: większość kamer fabrycznych pracuje przy 6–6,5 V; podanie 12 V grozi uszkodzeniem.
   • Sygnał: 99 % kamer OEM generuje analogowy CVBS (NTSC lub PAL).
   • Złącze: wielopinowe, producent-specyficzne – trzeba ustalić pinout (schemat serwisowy lub multimeter+zapalona lampa cofania).

2. Sposoby adaptacji
   A. Gotowy adapter (rekomendowane)
   – Z jednej strony wtyka się w fabryczną wiązkę, z drugiej wychodzi żółty RCA i przewód zasilający 6 V.
   – Wbudowana przetwornica step-down i filtr zakłóceń.
   B. Rozwiązanie DIY
   a) Przetwornica DC-DC step-down (np. LM2596) ustawiona na 6 V.
   b) Centralny pin wtyku RCA → przewód VIDEO+.
   c) Ekran RCA → VIDEO– (lub shield).
   d) VIN+ przetwornicy → +12 V po biegu wstecznym (żarówka cofania albo wyjście „BACK” radia).
   e) VIN– → masa pojazdu.

3. Połączenia w radiu TS10
   • Żółte gniazdo „CAM-IN / Rear CAM VIN” – sygnał wideo.
   • Przewód „REVERSE/BACK” (zwykle brązowy, różowy lub niebieski w wiązce 40-pin) – +12 V po wstecznym. Jeżeli używasz modułu CAN-BOX, sygnał ten może być już wytwarzany logicznie – sprawdź w menu „CAN Protocol”.
   • Masa radia (czarny) – wspólna masa dla przetwornicy i ekranu RCA.

4. Konfiguracja w oprogramowaniu
   • Menu Ustawień fabrycznych (domyślne hasła: 1617, 8888, 3368, 1234).
   • Camera type → CVBS (PAL lub NTSC – dobrać do kamery).
   • Reverse trigger → CAN / 12 V line.
   • Parking Lines → ON/OFF w zależności, czy kamera rysuje linie sama.

5. Test i diagnostyka
   • Brak obrazu – sprawdź:
   ‑ napięcie na REVERSE po wrzuceniu R,
   ‑ napięcie 6 V na kamerze,
   ‑ poprawność ekranowania RCA.
   • Obraz z szumami przy pracującym silniku – dołóż filtr zasilania lub zasilaj przetwornicę z ACC przez przekaźnik.
   • Obraz czarno-biały lub pływający – zamień PAL/NTSC w menu.

6. Typowe pinouty (przykłady)
   • Toyota 28-pin: pin17 – CAM_V+, pin16 – CAM_SHIELD, pin7 – CAM_6V, pin6 – GND.
   • VW MQB quadlock: pin6 – Video+, pin12 – Video–, pin14 – 6 V, pin15 – GND.
   (Sprawdź zawsze wersję dla swojego rocznika!)

Aktualne informacje i trendy

• Nowe kamery OEM AHD 720/1080 p pojawiają się w modelach 2022+, ale większość TS10 od FW v2.1 dopiero po aktualizacji obsługuje AHD.
• Popularne są zestawy „plug&play” z konwerterem CAN-video (BeatsON, Viabecs), które przekazują także linie skrętne z EPS do radia.
• Trendem jest integracja ze sterowaniem głosowym: radio automatycznie zmienia widok 360 °/tył w oparciu o CAN.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego 6 V? Kamera OEM ma podwójną regulację jasności (AGC) i przy 12 V nagrzewa się, co skraca jej żywotność.
• Sygnał CVBS to 1 Vpp na impedancji 75 Ω; nie należy prowadzić równolegle z liniami zasilania silnika bez ekranowania.
• Jeśli w aucie po CAN linie cofania są modulowane PWM, wyzwalanie radia może wymagać przekaźnika optoizolatora.

Aspekty etyczne i prawne

• W większości krajów modyfikacja instalacji elektrycznej nie narusza homologacji, o ile nie ingeruje w układy bezpieczeństwa (ABS, poduszki).
• Montaż kamery nie zwalnia kierowcy z obowiązku obserwacji lusterek – pamiętaj o odpowiedzialności cywilnej za szkody.
• Unikaj ingerencji w przewody airbag/CAN-drivetrain – grozi utratą gwarancji i odpowiedzialnością karną.

Praktyczne wskazówki

• Lutowanie wykonuj cyną Sn60Pb38Ag2 z topnikiem RMA – zapewnia niższy spadek napięcia niż szybkozłączki IDC.
• Całość zamknij w peszlu i użyj taśmy materiałowej Tesa 51608, aby uniknąć drgań i skrzypienia.
• Przed ostatecznym montażem wykonaj „test na stole” – radio, kamera, przetwornica zasilone z laboratoryjnego 12 V.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Niektóre kamery (Honda MY21, Mazda 6 ’18) pracują na sygnale różnicowym (LVDS) – wymagają droższego konwertera LVDS→CVBS/AHD.
• Moduły step-down niskiej jakości potrafią generować szpilki do 8 V – zalecany dławik 47 µH + kond. 220 µF LOW-ESR na wyjściu.

Sugestie dalszych badań

• Analiza pojawiających się modułów CVBS→USB (UVC) pozwalających nagrywać obraz z fabrycznej kamery w DVR radia.
• Zbadanie zgodności nowych FW TS10_2024.04 z kamerami AHD 1080 p.
• Ocena wpływu filtrów LC na zakłócenia elektromagnetyczne w instalacjach pojazdów hybrydowych.

Krótkie podsumowanie

Podłączenie kamery OEM do TS10 sprowadza się do trzech filarów: właściwego napięcia (często 6 V), prawidłowego formatu wideo (CVBS) oraz sygnału wyzwalającego +12 V do przewodu „REVERSE”. Najprościej osiągnąć to poprzez dedykowany adapter; przy rozwiązaniu DIY kluczowa jest przetwornica step-down i poprawne ekranowanie RCA. Po dokonaniu połączeń wystarczy skonfigurować radio w menu fabrycznym i zweryfikować działanie.