Witam mam problem ze światłem stop nie działa w kawasaki ltd 454
Kluczowe punkty
• Żarówka P21/5 W (typ 1157, dwuwłóknowa) – najpierw wymień lub sprawdź omomierzem.
• Bezpiecznik 10 A „TAIL/BRAKE” pod siedzeniem.
• Wyłącznik przedni (mikroprzełącznik przy klamce) i tylny (mechaniczny przy pedale, sprężynowy).
• Przewód stopu (niebiesko-czerwony) + masa (czarno-żółty).
Oba wyłączniki hamulca pracują równolegle, zasilane po stacyjce z brązowego +12 V. Po zwarciu wyłącznika napięcie pojawia się na przewodzie niebiesko-czerwonym i dociera do tylnej lampy, której korpus masowany jest czarno-żółtym przewodem.
Żarówka
• Wyjmij, obejrzyj oba włókna.
• Zmierz ciągłość; rezystancja < 1 Ω.
• Wątpliwości? – wkręć nową P21/5 W.
Bezpiecznik
• Wyłącz zapłon.
• Wyjmij bezpiecznik „TAIL/BRAKE” 10 A.
• Sprawdź wizualnie i omomierzem (0 Ω).
Napięcie w oprawce
• Zapłon ON. Czarna sonda multimetru na czarno-żółty (masa), czerwona na styk STOP.
• Hamulec wciśnięty → 11,8–12,6 V.
• Brak napięcia → idź „w górę” do wyłączników.
Wyłączniki
a) Przedni – dwa przewody w kostce przy klamce. Naciśnij klamkę, multimetr w trybie brzęczyka powinien pokazać zwarcie (< 1 Ω). Jeśli nie – psiknij preparatem do styków lub wymień mikroprzełącznik.
b) Tylny – czujnik pociągowy na sprężynie. Regulacja nakrętką: dźwignia musi wyłączyć czujnik tuż po inicjacji hamowania. Sprawdź ciągłość jak wyżej.
Okablowanie i masa
• Szczególnie przetarcia wiązki pod kanapą i przy główce ramy.
• Kostka tylnej lampy – oczyść styki.
• Masa lampy: oczyść punkt masowy na ramie, nasmaruj wazeliną techniczną.
| Objaw | Najbardziej prawdopodobna przyczyna | Szybka weryfikacja |
|---|---|---|
| Stop nie działa z obu hamulców, pozycja świeci | Spalone włókno 21 W lub brak masy | Nowa żarówka / test napięcia |
| Stop działa z przedniego, brak z tylnego | Czujnik tylny źle wyregulowany / uszkodzony | Przestaw sprężynę, zewrzyj kostkę |
| Stop nie działa z przedniego, działa z tylnego | Mikroprzełącznik klamki | Czyszczenie lub wymiana za ~30 zł |
| Brak pozycji i stopu | Bezpiecznik / główny brązowy przewód | Sprawdź bezpiecznik, obecność +12 V |
• Coraz więcej użytkowników wymienia żarówkę P21/5 W na dwuwłóknową LED 1157 CAN-bus-safe, zmniejszając pobór prądu i zwiększając żywotność.
• Dostępne są hermetyczne, regulowane czujniki hydrauliczne M10×1 pod śrubę banjo – wyższa niezawodność niż mechaniczne sprężynowe.
• Standardem stają się kostki Super-seal; przy okazji naprawy warto przełożyć stare plastikowe wtyki na uszczelniane.
• Kolory przewodów w LTD 454 (wg serwisówki ’90):
– Brązowy: +12 V po stacyjce (zasilanie wyłączników)
– Niebiesko-czerwony: wyjście „stop” do lampy
– Czarno-żółty: masa ramy
• Wyłączniki są typu SPST NO (normalnie otwarte), prąd ciągły ok. 2 A.
• Rezystancja przewodu do tylnej lampy < 0,1 Ω – większa wskazuje na korozję żyły.
• Sprawne światło „stop” jest warunkiem dopuszczenia do ruchu (Dz.U. 2016 poz. 2022 §11 ust. 2).
• Jazda z niesprawnym światłem skutkuje mandatem oraz zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
• Bypassowanie czujnika na stałe (ciągle świecący stop) jest tylko tymczasowym rozwiązaniem awaryjnym dojazdowym.
• Zawsze miej zapasową żarówkę P21/5 W w schowku.
• Przy montażu LED upewnij się, że moduł obsługuje dwa poziomy jasności i ma wbudowaną rezystancję obciążenia – inaczej kontrolka na liczniku może pulsować.
• Po każdej zimie przepsikaj wyłącznik klamki preparatem kontaktowym – niereagujący micro-switch to najczęstsza wiosenna usterka.
• Jeśli motocykl był po wypadku lub przeróbkach (np. bobber), możliwa jest zmiana kolorystyki wiązki – schemat oryginalny może nie pasować.
• Użycie zbyt mocnej żarówki (np. 21/21 W) spowoduje przegrzewanie klosza.
• W niektórych egzemplarzach USA wyłącznik przedni jest hydrauliczny w zacisku – procedura testowa polega na pomiarze ciśnienia, a nie zwarciu styków.
• Modernizacja całego tylnego oświetlenia do LED z wbudowanym modułem pozycja/stop.
• Zastosowanie czujnika położenia dźwigni (Hella HAL) – bezstykowego, niewrażliwego na wodę.
• Budowa prostego testera wiązki (LED + rezystor) do szybkiej diagnostyki w trasie.
Brak światła „stop” w Kawasaki LTD 454 niemal zawsze daje się usunąć domowym sposobem: zaczynasz od żarówki i bezpiecznika, następnie sprawdzasz oba czujniki hamulca i przewód niebiesko-czerwony aż do lampy, nie zapominając o czystej masie czarno-żółtej. Metodyczna diagnostyka multimetrem pozwala znaleźć i usunąć usterkę w mniej niż godzinę. Jeżeli wszystkie komponenty są sprawne, warto rozważyć modernizację do LED i hermetycznych wyłączników, co praktycznie eliminuje podobne problemy w przyszłości.
