Kawasaki Versys 650 – brak świateł mijania, diagnostyka H7/LED, bezpiecznik, przekaźnik

Pytanie

Kawasaki versus 650 nie świecą światła mijania

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęstsze przyczyny braku świateł mijania w Kawasaki Versys 650 to: przepalona żarówka H7 (roczniki do 2021) lub uszkodzony moduł LED (od 2022), przepalony bezpiecznik HEAD-LO (10 A), usterka przekaźnika świateł, zaśniedziałe/zerwany przewód w wiązce przy główce ramy, zużyty przełącznik świateł, albo brak masy cewki przekaźnika przez rozrusznik (typowa logika Kawasaki).
• Kluczowe punkty:
  • Sprawdź, czy silnik jest uruchomiony – w wielu Versys światła zapalają się dopiero po rozruchu.
  • Jeżeli „długie” i kontrolka długich działają, skup się na: żarówce H7 mijania, bezpieczniku HEAD-LO, torze „LOW” w przełączniku i odcinku przewodu do oprawki.
  • Jeżeli nie działa i „długie”, najpierw: przekaźnik świateł, masa cewki przez przekaźnik rozrusznika, zasilanie po stacyjce i główny bezpiecznik.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura (w skrócie):

  • Versys 650 (≈2007–2021): dwa reflektory halogenowe H7 – lewy to mijania, prawy to drogowe. Zasilanie obu idzie przez przekaźnik świateł; wybór LOW/HIGH realizuje przełącznik na lewej manetce.
  • Versys 650 (od ≈2022): zespół reflektorów LED ze zintegrowaną elektroniką; zasilanie nadal przez przekaźnik/sterowanie stacyjką.
  • W wielu Kawasaki masa (minus) cewki przekaźnika świateł przechodzi przez przekaźnik rozrusznika („reset świateł przy rozruchu”). Usterka masy rozrusznika = brak załączenia przekaźnika świateł.

• Procedura diagnostyczna (krok po kroku, od najszybszych testów):

  1. Weryfikacja objawów
     • Uruchom silnik. Sprawdź: czy świecą „długie” i czy działa „mrugacz” (pass). Czy świeci kontrolka długich na zegarach. Zanotuj, czy gasną/żarzą się przy skręcaniu kierownicą.
  2. Bezpieczniki
     • Wyjmij i zmierz ciągłość bezpiecznika HEAD-LO (typowo 10 A) oraz odpowiadającego za „długie” (HEAD-HI). Nie sugeruj się wyłącznie oględzinami – sprawdź miernikiem.
     • Jeśli bezpiecznik HEAD-LO przepalony – nie zakładaj grubszego; szukaj zwarcia w oprawce, przewodach przy lampie i przegubie kierownicy.
  3. Źródło światła
     • Halogen (≤2021): wyjmij H7 z lampy mijania, obejrzyj żarnik i sprawdź ciągłość (kilka Ω). Podmień na pewną, nową H7.
     • LED (≥2022): zmierz, czy na złączu modułu LED jest ~12–14 V po odpaleniu. Jeśli jest zasilanie, a moduł nie świeci – prawdopodobnie uszkodzona lampa (elektronika w module).
  4. Napięcie na oprawce
     • Przy pracującym silniku i włączonych światłach zmierz napięcie między pinem „LOW” a dobrą masą ramy. Oczekiwane: 12–14,4 V.
       • Jest 12–14 V, a lampa nie świeci: problem z masą oprawki lub sama żarówka/oprawka wypalona.
       • 0 V: idź „w górę” obwodu – przełącznik, przekaźnik, zasilanie po stacyjce.
  5. Przełącznik świateł (lewa manetka)
     • Rozkręć, oczyść styki preparatem do styków, sprawdź miernikiem ciągłość toru „LOW” w pozycji mijania. Utlenione styki często dają całkowitą przerwę albo spadek napięcia.
  6. Przekaźnik świateł
     • Zlokalizuj „HEAD LIGHT RELAY”. Test „na słuch” (klik po odpaleniu). Najprościej: zamień miejscami z innym identycznym przekaźnikiem (np. wentylatora) – jeśli mijania wracają, wymień przekaźnik.
     • Test na stole: cewka 85–86 powinna mieć kilkadziesiąt–kilkaset Ω; po podaniu 12 V styki 30–87 zwierają się (0 Ω).
  7. Masa cewki przez przekaźnik rozrusznika
     • Zmierz, czy na pinie masy cewki przekaźnika świateł masz solidną masę po odpaleniu. Brak masy = sprawdź przewód masowy przekaźnika rozrusznika, jego złącza i śruby masy do ramy/silnika.
  8. Wiązka przednia i punkty masowe
     • Otwórz peszle przy główce ramy, poruszaj wiązką – typowe są przetarcia/załamania przewodu LOW. Sprawdź punkty masowe („oczka” do ramy) – rozkręć, oczyść, skręć na świeżo.
  9. Dodatkowe testy szybkie
     • Próbnik-„żarówka” 12 V do śledzenia napięcia od przekaźnika do oprawki.
     • Mostek testowy: podaj 12 V z wyjścia „długich” na żarówkę mijania (na chwilę, przez bezpiecznik) – jeśli żarówka świeci, tor „LOW” do oprawki jest OK, szukaj przerwy przed punktem podania.

• Drzewko decyzyjne (diagnostyka różnicowa):

  • A) Długie działają, mijania nie: żarówka H7/LED, bezpiecznik HEAD-LO, tor LOW w przełączniku, przewód LOW do lampy, oprawka/masa.
  • B) Nie działa nic (mijania, długie, brak kontrolki długich): przekaźnik świateł, zasilanie po stacyjce, masa cewki przez rozrusznik, główny bezpiecznik, złącza pod siedzeniem.
  • C) Działa/gaśnie przy skręcie kierownicy: wiązka przy główce ramy, kostka lampy, luźna masa frontu.
  • D) Bezpiecznik natychmiast przepala: zwarcie izolacji przy oprawce, przycierka wiązki o ramę, woda w kostce.

Aktualne informacje i trendy

• Roczniki ≈2022+ mają reflektory LED: diagnoza sprowadza się do weryfikacji zasilania i ewentualnej wymiany całego modułu (elektronika wewnątrz). W starszych rocznikach H7 wymiana żarówki/gniazda jest szybka i tania.
• W rodzinie Kawasaki (Versys/Ninja/KLR) często występuje logika „reset świateł przy rozruchu” – brak masy na przekaźniku świateł przez przekaźnik rozrusznika odcina wszystkie światła do czasu poprawnego startu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Oczekiwane pomiary:
  • Napięcie na żarówce przy pracującym silniku: 13,8–14,4 V (sprawne ładowanie).
  • Spadek napięcia masa oprawki–rama przy włączonych światłach: <0,2 V. Większy = zła masa.
• Objawy specyficzne:
  • Versys ≤2021: normalne jest, że przy mijania świeci tylko jeden (lewy) reflektor; to nie usterka.
• Przekaźniki mini-ISO: typowe oznaczenia 85/86 (cewka), 30 (wejście), 87 (wyjście), czasem 87a (normalnie zwarty do 30 – zwykle nieużywany).

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda bez sprawnego światła mijania jest niebezpieczna i niezgodna z przepisami w większości jurysdykcji. Do czasu usunięcia usterki nie używaj motocykla po drogach publicznych.
• Nie zwiększaj wartości bezpiecznika „żeby nie wybijało” – grozi pożarem instalacji.

Praktyczne wskazówki

• Narzędzia: multimetr, próbnik-„żarówka”, spray do styków, zapasowe H7 (jeśli dotyczy), mała szczotka druciana/papier ścierny do mas.
• Zawsze odłącz klemę ujemną akumulatora przed pracą przy wiązce. Testy pod obciążeniem wykonuj świadomie i krótko.
• Jeśli zamieniasz przekaźniki miejscami, oznacz je, aby wróciły na swoje miejsca po teście.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Kolory przewodów i rozmieszczenie elementów mogą się różnić między rocznikami i rynkami – w razie wątpliwości posłuż się schematem serwisowym właściwym dla roku/modelu.
• W lampach LED uszkodzenia bywają wewnętrzne (driver), których nie da się naprawić warsztatowo – konieczna wymiana zespołu.

Sugestie dalszych badań

• Jeśli podasz rok produkcji i czy „długie” działają (oraz czy to wersja LED czy halogen), przygotuję schemat testów z numerami pinów i punktami masowymi dla Twojej wersji.
• Warto okresowo sprawdzić opór pętli masy i stan ładowania (spadki napięcia skracają żywotność H7).

Krótkie podsumowanie

• Zacznij od: uruchom silnik → bezpiecznik HEAD-LO → żarówka H7/moduł LED → pomiar 12–14 V na oprawce → przełącznik LOW → przekaźnik świateł → masa cewki przez przekaźnik rozrusznika → wiązka przy główce ramy i punkty masowe.
• Podaj proszę rocznik Versysa, czy długie i „pass” działają oraz czy masz halogeny czy LED – doprecyzuję schematy i pinologię pod Twój egzemplarz.