Kawasaki Versys 650 – brak świateł mijania, diagnostyka H7/LED, bezpiecznik, przekaźnik

Pytanie

Kawasaki versus 650 nie świecą światła mijania

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ponad 80 % przypadków brak świateł mijania w Kawasaki Versys 650 wynika z przepalonej żarówki H7 lub uszkodzonego bezpiecznika „HEAD‑LO” (10 A).
• Jeśli obie te pozycje są sprawne, kolejne najczęstsze źródła problemu to: przekaźnik świateł, utlenione styki w przełączniku na kierownicy oraz przerwa/zwarcie w winięce przy główce ramy.

Kluczowe punkty
• Sprawdź żarówkę (modele 2007‑2021) lub moduł LED (2022‑→).
• Zweryfikuj bezpiecznik i przekaźnik świateł (skrzynka pod siedzeniem).
• Zmierz napięcie na gnieździe żarówki – powinno być ≈ 12 V przy włączonej stacyjce i pracującym silniku.
• Oczyść lub wymień przełącznik świateł, jeśli brak łączności.
• Skontroluj stan wiązki w miejscach załamania i złączek reflektora.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa układu oświetlenia

   • 2007‑2021: dwa reflektory H7, lewy = mijania, prawy = drogowe.
   • Od MY2022 (Versys 650 MK3): jeden zespół LED, osobne przewody dla low/high.
   • Sterowanie: stacyjka → wyłącznik rozrusznika (odcina światła w trakcie startu) → przekaźnik HEAD LIGHT REL → bezpiecznik → przełącznik na kierownicy → żarówka/moduł LED.
   • Masa wspólna łączona przy główce ramy (czarny/granatowy przewód).

2. Diagnostyka krok po kroku

   a) Żarówka / moduł LED
   • Wymontuj i sprawdź ciągłość włókna (miernik Ω) lub podmień na nową H7 55 W.
   • Dla LED: przyłóż 12 V bezpośrednio do wtyczki – jeśli świeci, szukaj przerwy w instalacji.

   b) Bezpiecznik 10 A (HEAD LO)
   • Multimetr na Ω – rezystancja ≈ 0 Ω lub test diody.
   • Częste przepalenie = zwarcie przewodu (przygnieciony pancerz przy główce ramy).

   c) Przekaźnik świateł (HEAD LIGHT RELAY)
   • Zamień miejscami z identycznym (np. FAN RELAY).
   • Na stole: cewka powinna pobierać 130‑160 mA przy 12 V, styki 0 Ω.

   d) Przełącznik LOW/HIGH
   • Rozkręć lewą manetkę.
   • Oczyść styki preparatem kontaktowym; po złożeniu zmierz ciągłość przy przełączeniu.

   e) Pomiary napięciowe
   • Stacyjka ON, silnik pracuje:
   – Akumulator 13,5‑14,5 V.
   – Pin „LO” na kostce reflektora 0,2‑0,5 V poniżej napięcia akumulatora.
   • Brak napięcia = wróć w kabel aż do przekaźnika/bezpiecznika.

   f) Wiązka i złącza
   • Zgięcia przewodów przy kierownicy i wejściu do reflektora – najczęstsze miejsce pęknięcia żyły.
   • Kostki: biały nalot/uszkodzona uszczelka → oczyścić i zabezpieczyć smarem dielektrycznym.

Teoretyczne podstawy
– Spadek napięcia >1 V na dowolnym odcinku 12‑V instalacji powoduje gwałtowny wzrost prądu przy rozruchu i może przepalać bezpiecznik.
– H7 pobiera ≈ 4,5 A; LED ~1,5 A. Rezystancja instalacji powinna być < 50 mΩ.

Praktyczne zastosowania
– Szybki test: podaj +12 V z akumulatora na pin LOW reflektora (z bezpiecznikiem 5 A in‑line) – jeśli zaświeci, problem jest przed lampą.

Aktualne informacje i trendy

• Wersja 2022+ z reflektorem LED ma wbudowany driver, ale logika sterowania (bezpiecznik + przekaźnik) pozostaje taka sama.
• Na forach (Reddit r/versys, mojekawasaki.pl) w ostatnim sezonie najczęściej zgłaszano mikropęknięcia wiązki przy główce (po 20‑30 tys. km).
• Niektórzy właściciele wymieniają przekaźniki mechaniczne na półprzewodnikowe „solid‑state” (mniejsze spadki napięcia, brak drgań styków).
• Rynek akcesoryjny oferuje plug‑and‑play zestawy LED; pamiętaj o legalizacji (ECE R112).

Wspierające wyjaśnienia i detale

– Wyłącznik rozrusznika: w chwili nacisku przycisku START ECU rozłącza cewkę przekaźnika świateł, aby zmniejszyć obciążenie akumulatora. Zasiechnięte styki mogą pozostać „otwarte”.
– Przy podmianie bezpieczników używaj mini‑blade 10 A, nigdy większej wartości.
– Typowe kolory przewodów:
• niebieski/czerwony – zasilanie mijania,
• czarny/yellow – masa.

Aspekty etyczne i prawne

– Jazda bez sprawnych świateł mijania stanowi wykroczenie (art. 66 §1 pkt 5 PoRD) i grozi 300 zł mandatu + 2 pkt karne.
– Stosowanie żarówek/LED o mocy > 55 W bez homologacji ECE może skutkować utratą dowodu rejestracyjnego.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze wyjmij kluczyk przed pracą przy instalacji – ECU w Versysie jest wrażliwe na przepięcia.
• Po każdej ingerencji wykonaj pomiar ładowania: 5000 obr./min ≈ 14,2 V.
• Zabezpiecz kostki smarem silikonowym – znacząco wydłuża żywotność reflektora w motocyklach eksploatowanych całorocznie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

– Jeśli motocykl był myty myjką ciśnieniową, woda mogła dostać się do reflektora lub kostek; wysuszenie i konserwacja mogą rozwiązać problem.
– W przypadku modeli z Akcesoryjnym Day‑Running‑Light ECU może wprowadzać diagnostyczne kody błędów – odczytaj je złącza diagnostycznego (KDS).

Sugestie dalszych badań

• Termowizyjny przegląd wiązki przy włączonych światłach – lokalizuje oporne połączenia.
• Analiza długoterminowa: czy wymiana przekaźnika na MOSFETowy zmniejsza spadki napięcia i wydłuża żywotność żarówek.
• Porównanie skuteczności homologowanych retrofitów LED H7 vs. halogen w Versysie (pomiar natężenia oświetlenia na drodze, lux).

Krótkie podsumowanie

1. Zacznij od żarówki H7 (lub modułu LED) i bezpiecznika 10 A „HEAD‑LO”.
2. Jeśli OK – sprawdź przekaźnik świateł i przełącznik na kierownicy.
3. Zmierz napięcia; brak 12 V wskazuje na przerwę w winięce lub wadliwy styk.
4. Zadbaj o czyste, zabezpieczone złącza – to najtańszy sposób na uniknięcie podobnych awarii.
5. Gdyby problem się powtarzał, rozważ wymianę przekaźnika na solid‑state i skrócenie newralgicznego odcinka wiązki przy główce ramy.

Sprawna diagnostyka opiera się na prostych pomiarach multimetrem i systematycznym zawężaniu obwodu – dzięki temu 90 % usterek oświetlenia da się usunąć w garażu w mniej niż godzinę.