Keeway F-Act 50 2007 – podłączenie czujnika poziomu oleju 2T/4T, lokalizacja złącza

Pytanie

Gdzie podpina sie czujnik poziomu oleju do keeway f act 50 2007

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W Keeway F‑Act 50 (rocznik 2007) czujnik poziomu oleju podpina się do krótkiej, 2‑pinowej kostki wiązki znajdującej się tuż przy zbiorniku oleju 2T (wersja 2‑suwowa). Sam czujnik jest zintegrowany z korkiem zbiornika oleju pod siedzeniem – przewód z korka wpina się w tę kostkę.
• Jeśli masz wersję 4‑suwową (rzadsza w 2007): „OIL” to zwykle wyłącznik ciśnienia/poziomu wkręcony w karter. Jego 1–2‑pinowe złącze jest przy prawej stronie silnika (okolice pompy/filtra oleju) i idzie do kontrolki w liczniku.

Kluczowe punkty:

• Wersja 2T: czujnik = korek zbiornika oleju 2T, wtyk 2‑pin w wiązce obok zbiornika.
• Wersja 4T: wyłącznik w karterze, wtyk 1–2‑pin przy silniku.
• Obwód działa jako „zwieranie do masy” dla lampki „OIL”.

Szczegółowa analiza problemu

• Różnice konstrukcyjne:
  • 2T (typowe dla F‑Act 2007): silnik jest smarowany olejem dozowanym z oddzielnego zbiornika. Czujnik to kontaktron z pływakiem w korku zbiornika. Gdy poziom spada – pływak zamyka obwód do masy i zapala kontrolkę.
  • 4T: wiele egzemplarzy nie ma czujnika poziomu, tylko wyłącznik ciśnienia oleju w karterze. Po spadku ciśnienia zwiera do masy i zapala „OIL”.
• Gdzie szukać złącza (2T):
  • Podnieś siedzenie, wyjmij kuwetę schowka (jeśli jest), zobaczysz półprzezroczysty/czarny zbiornik oleju 2T. Z korka wychodzi przewód (zwykle 15–30 cm) kończący się 2‑pinową kostką – to miejsce podpięcia do wiązki.
• Gdzie szukać złącza (4T):
  • Prawa strona silnika, niski rejon karteru. Przewód z czujnika (pojedynczy lub w koszulce 2‑żyłowej) wpina się w krótką kostkę wiązki przy silniku.
• Typowa logika i kolory przewodów (orientacyjnie dla skuterów chińskich/Keeway):
  • Zielony = masa.
  • Czarny = +12 V po stacyjce (zasilanie lampek w liczniku).
  • Przewód kontrolki „OIL” (do czujnika) bywa żółto‑czarny/żółto‑biały/niebiesko‑żółty. Zawsze weryfikuj na schemacie konkretnej wersji.
• Jak nie pomylić z innymi wtyczkami:
  • Czujnik poziomu paliwa (w baku) ma zwykle 3‑pinowe złącze – to nie to.
  • Czujnik hamulca przy klamkach – krótkie 2‑piny wysoko przy kierownicy – to też nie to.
• Szybka diagnostyka (2T i 4T):
  • Wypnij kostkę czujnika. Zewrzyj do masy przewód „sygnałowy” od strony wiązki i włącz zapłon. Jeśli kontrolka „OIL” się zapali, instalacja i licznik są OK, a problem (jeśli był) leży w czujniku.
  • Multimetr: czujnik niski poziom/nis. ciśnienie = 0 Ω (zwarcie do masy), poziom OK/ciśnienie OK = ∞ (rozwarcie). W czujniku pływakowym sprawdzisz to, odwracając korek do góry nogami.

Aktualne informacje i trendy

• W skuterach 2T czujnik w korku zbiornika 2T to nadal standard – prosta, niezależna od ECU sygnalizacja.
• W 4T producenci częściej stosują wyłącznik ciśnienia (tani, niezawodny) zamiast czujnika poziomu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Schemat połączeń (upraszczając):
  • +12 V po stacyjce → lampka „OIL” w liczniku → przewód sygnałowy → czujnik → masa.
• Mechanika:
  • 2T: czujnik nie jest wkręcany w karter – to korek zbiornika oleju, więc „moment dokręcania” go nie dotyczy.
  • 4T: gwint czujnika w karterze bywa M10×1; dokręcać z wyczuciem (typowo jednocyfrowe Nm) i na nowej podkładce/uszczelce zgodnie z serwisówką, aby nie uszkodzić gwintu w aluminium.

Aspekty etyczne i prawne

• Utylizuj zużyty olej zgodnie z lokalnymi przepisami.
• Nie mostkuj czujnika „na stałe” – ryzyko zatarcia silnika i odpowiedzialności za szkody.

Praktyczne wskazówki

• Dostęp:
  • 2T: dostęp z góry (pod siedzeniem). Czasem trzeba zdjąć jedną boczną osłonę/podłogę, by dosięgnąć kostki wiązki.
  • 4T: dostęp od prawej strony skutera, demontaż dolnej osłony.
• Konserwacja złączy:
  • Oczyść styki (spray do kontaktów), dociśnij do kliknięcia, zabezpiecz koszulką termokurczliwą/taśmą samowulkanizującą przed wilgocią.
• Weryfikacja działania:
  • 2T: przy pustym zbiorniku „OIL” świeci; po dolaniu do poziomu pływak uniesie się i lampka zgaśnie (po włączeniu zapłonu).
  • 4T: lampka powinna zgasnąć po uruchomieniu silnika (po wzroście ciśnienia).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• F‑Act 50 występował jako 2T (1E40QMB) i 4T (139QMB) – wiązki i kolory mogą się różnić zależnie od rocznika/rynku.
• Niektóre liczniki mają wspólne zasilanie lampek i oddzielne masy – sprawdź schemat pod konkretny VIN.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: wersję silnika (2T/4T), zdjęcie zbiornika oleju pod siedzeniem i zdjęcie prawej strony karteru – wskażę dokładną kostkę i kolory przewodów.
• Jeśli masz instrukcję/serwisówkę do F‑Act 50 2T/4T – sprawdź stronę ze schematem instalacji (sekcja „oil level/pressure switch” i „meter”).

Krótkie podsumowanie

• 2T (najczęściej w F‑Act 2007): czujnik jest w korku zbiornika oleju 2T pod siedzeniem i wpina się go w 2‑pinową kostkę wiązki obok zbiornika.
• 4T: czujnik/wyłącznik wkręcony w karter ma krótkie złącze przy silniku; przewód idzie do lampki „OIL”.
• To prosty obwód zwierany do masy; łatwo go zdiagnozować przez zmostkowanie przewodu sygnałowego do masy i obserwację kontrolki.