Kettler Golf P – błąd E-2, brak reakcji, świeci wyświetlacz – diagnostyka czujnika prędkości

Pytanie

Co oznacza błąd E-2 w rowerze stacjonarnym Kettler Golf P. Brak reakcji , świeci tylko wyświetlacz.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod E-2 w Kettler Golf P wskazuje na brak sygnału prędkości z czujnika obrotów koła zamachowego (reed-switch lub czujnik Halla).
• Rower nie uruchamia programu treningowego, bo elektronika nie „widzi” impulsów prędkości – wyświetlacz świeci, ale moduł sterujący pozostaje w stanie blokady.

Kluczowe punkty
• Najczęstsza przyczyna: rozłączony/uszkodzony przewód lub niewłaściwa odległość magnesu od czujnika (≥ 2 – 5 mm).
• Rzadziej: uszkodzony sam czujnik, zimny lut na płytce sterownika, pęknięty magnes.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zasada działania

   • Koło zamachowe posiada magnes. Przy każdym obrocie mijany jest czujnik (reed lub Hall), generując impuls prędkości.
   • Płytka główna zlicza impulsy (prędkość, dystans) i odblokowuje logikę sterowania oporem. Gdy w ciągu ≈ 2 s od włączenia nie dostanie impulsu, zgłasza E-2.

2. Możliwe źródła błędu
   a) Mechaniczne
   • Przesunięty magnes po wewnętrznej stronie koła zamachowego.
   • Czujnik odgięty, zabrudzony, zbyt duży luz > 5 mm.
   b) Elektryczne
   • Przerwany przewód dwu-/trzy-żyłowy między czujnikiem a płytą główną (najczęściej w przegubie kolumny).
   • Wtyczka cofnięta, zgięty pin, korozja pinów.
   • Zimne luty gniazda na PCB sterownika.
   c) Części elektroniczne
   • Uszkodzony czujnik Halla/Reed (rzadko; rezystancja ∞ lub brak przełączania).
   • Uszkodzony transoptor wejściowy lub komparator na płycie głównej (po zalaniu potem).

3. Diagnostyka krok-po-kroku
   Krok 0 – odłączyć zasilanie!
   Krok 1 Inspekcja magnesu i pozycjonowanie czujnika
   • Oczyścić miejsce, upewnić się, że magnes jest pewnie zamocowany; ustawić szczelinę 2-3 mm.
   Krok 2 Sprawdzenie wiązki czujnika
   • Odpiąć wtyczkę przy kole i przy płycie głównej. Multimetr w trybie ciągłości – każda żyła < 1 Ω. Brak przejścia → wymiana przewodu (koszt ~30 zł).
   Krok 3 Test czujnika
   • Reed: omomierz – zwarcie/rozwarcie przy zbliżaniu magnesu.
   • Hall: zasilanie 5 V i obserwacja zmiany napięcia OUT (typ. 0,2/4,5 V) przy magnesie.
   Krok 4 Kontrola lutów gniazd PCB
   • Powiększenie lub mikroskop, przelutować spękane pady.
   Krok 5 Reset sterownika
   • Po przywróceniu sygnału, włączyć zasilanie – kod powinien zniknąć.

Teoretyczne podstawy
Sygnał prędkości to prostokąt (open-collector), który w Golf P trafia przez rezystor 10 kΩ na wejście mikrokontrolera. Brak przejścia logicznej jedynki w ustalonym oknie czasowym generuje przerwanie błędu.

Praktyczne zastosowania
Naprawa najczęściej ogranicza się do regulacji czujnika lub wymiany przewodu; serwisy Kettlera potwierdzają ok. 80 % skuteczności tych czynności.

Aktualne informacje i trendy

• Nowsze ergometry Kettler’a (seria Tour/Ergo) przechodzą z reed-switcha na bezkontaktowy Hall + pomiar absolutnego kąta, co zmniejsza awaryjność.
• W modelach od 2022 r. występuje autokalibracja – przy braku impulsu włącza się tryb serwisowy, a kod błędu zmieniono na „S-2”.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Analogią może być licznik rowerowy – bez magnesu na szprysze prędkość = 0 i urządzenie „stoi”.
• W Golf P brak impulsu uniemożliwia również inicjalizację silnika regulacji oporu – dlatego brak jakiejkolwiek reakcji na klawiaturę.

Aspekty etyczne i prawne

• Samodzielna naprawa poza okresem gwarancyjnym jest w pełni legalna; w okresie gwarancji należy zgłosić się do autoryzowanego serwisu, by nie utracić ochrony konsumenckiej.
• Bezpieczeństwo: praca przy otwartych osłonach wymaga odłączenia sieci 230 V – kondensatory w zasilaczu mogą być naładowane.

Praktyczne wskazówki

1. Jeżeli rower był intensywnie eksploatowany, warto wymienić magnes na nowy neodymowy (10 × 5 mm) – poprawia to stabilność sygnału.
2. Przewód warto przeciągnąć dodatkową peszlą/taśmą materiałową, by uniknąć przyszłych przetarć.
3. Po naprawie uruchomić program serwisowy (przytrzymać „RESET” + „+” przy włączaniu) i sprawdzić licznik impulsów.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Rzadkie przypadki: uszkodzenie mikrokontrolera lub jego zasilania (5 V) – wymaga już naprawy płytki przez elektronika.
• Niektóre wersje Golf P sprzed 2009 r. używały innego kodowania błędów; jeśli po naprawie czujnika E-2 pozostaje, należy skonsultować się z serwisem w celu weryfikacji wersji firmware.

Sugestie dalszych badań

• Zbadanie trwałości czujników Halla w warunkach podwyższonej wilgotności (pot, łazienka).
• Implementacja duplikacji czujnika lub autodiagnostyki przewodu (pomiar rezystancji linii) w kolejnych rewizjach sprzętu.
• Analiza możliwości zamiany tradycyjnego magnesu na detekcję optyczną.

Krótkie podsumowanie

Błąd E-2 w Kettler Golf P to klasyczna „brak prędkości” – najpierw sprawdź magnes, szczelinę i przewód czujnika. W ~80 % przypadków wystarczy poprawić/naprawić połączenie. Gdy impuls prędkości wróci, rower natychmiast wyjdzie z trybu błędu i odzyska pełną funkcjonalność.