Kia Picanto – przełącznik kierunkowskazów śmierdzi topionym plastikiem, przegrzewanie, wymiana

Pytanie

Przełącznik kierunkowskazów śmierdzi topiącym plastikiem kia picanto

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Zapach topiącego się plastiku z przełącznika kierunkowskazów wskazuje na przegrzewanie się elementów elektrycznych; kontynuowanie jazdy grozi pożarem.
• Najczęstsze przyczyny: zużyte lub skorodowane styki przełącznika zespolonego, lokalne zwarcie w wiązce przy kolumnie kierownicy, przeciążenie obwodu (np. nieoryginalne żarówki/LED‑y).
• Natychmiast odłącz akumulator, unieruchom pojazd i zleć diagnostykę wykwalifikowanemu elektrykowi lub ASO Kia; w 90 % przypadków konieczna jest wymiana całego przełącznika zespolonego.

Szczegółowa analiza problemu

1. Zjawisko fizyczne
   • Podwyższona rezystancja styku (korozja, luźne piny) → ciepło Joule’a \(P = I^{2}R\) → topienie ABS/PC w obudowie przełącznika (temperatura mięknienia 100‑130 °C).
   • Zwarcie punktowe w wiązce (przetarty przewód w przegubie kolumny) powoduje prądy rzędu 15‑25 A zamiast nominalnych 3‑4 A.

2. Obwód kierunkowskazów w Kia Picanto
   • Bezpiecznik F22 (10 A) i przekaźnik/flasher moduł BCM.
   • Typowa żarówka PY21W: 21 W → ~1,6 A; dla czterech żarówek ≈ 6,4 A szczytowo.
   • LED‑y rezystorowe mogą ponad dwukrotnie podnieść prąd impulsowy.

3. Typowe scenariusze awarii
   a) Zużyty przełącznik zespolony (roczniki 2008‑2014 zgłaszały przegrzewanie po 80‑120 tys. km).
   b) Dokładane „dzienne” LED‑y wpięte w kabel kierunkowskazu → przeciążenie.
   c) Wymiana żarówek na H21W 25 W lub wstawienie chińskich LED–CANbus z rezystorem 50 W.
   d) Luźna masa nadwozia pod deską (punkt G201) ⇒ wzrost prądu powrotnego przez wiązkę przy kolumnie.

4. Konsekwencje zaniedbania
   • Deformacja kostki, zanik kierunkowskazów, uszkodzenie BCM, a w skrajnym wypadku zapłon podszybia (udokumentowane przypadki na forach Picanto Forum UK).

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2018 Kia montuje moduły kierunkowskazów sterowane LIN/CAN, ograniczając prądy w kolumnie do <100 mA; w starszych generacjach (SA, TA, pierwsza seria JA) cały prąd przepływa przez przełącznik – stąd częste przegrzewania.
• Serwisy ASO w 2023 r. oferują zaktualizowany przełącznik P/N 93410‑1Y*** o wyższej nośności styków (Cu‑Ag). Cena w PL: 340‑390 zł brutto, robocizna ~0,8 h.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Test rezystancji: multimetr 4‑przew. (Kelvin) między pinami przełącznika „L” i „R”, wynik >50 mΩ oznacza konieczność wymiany.
• Termowizja: w zdrowym układzie temp. przełącznika <35 °C po 2 min ciągłej pracy; przekroczenie 60 °C = uszkodzenie.
• Analogia: przełącznik działa jak wtyczka 230 V – luźne styki iskrzą i grzeją się mimo niewielkiego prądu.

Aspekty etyczne i prawne

• Bezpieczeństwo czynne: sprawny kierunkowskaz jest wymagany przez PORD (§9 ust. 5 Dz.U. 2015.305); niesprawny układ to mandat + zatrzymanie dowodu rejestracyjnego.
• Gwarancja/Kia 7‑letnia: jeśli auto <7 lat i serwisowane, naprawa w ASO może być bezpłatna.
• Ewentualny recall: brak globalnej akcji, lecz niektóre rynki (UK, 2013 TA) miały serwisową kampanię TSB_ELEC_14‑PIC012 – sprawdź VIN w bazie Kia.

Praktyczne wskazówki

1. Odłączenie akumulatora (klemę „‑”) → zapobiega przypadkowemu wystrzeleniu poduszki kierownicy.
2. Demontaż osłon kolumny (3 × wkręt PH2), wyjęcie air‑bag (SRSCM – dwa torx’y T30) tylko przy rozładowanym kondensatorze sterownika (>3 min od odpięcia akumulatora).
3. Wizualna inspekcja kostki C‑300: zbrązowienia = wymiana kostki i styków.
4. Montuj wyłącznie oryginalny przełącznik lub markowy zamiennik (Facet, Mobiletron) z homologacją E‑mark.
5. Po wymianie: test prądu obwodu – cęgowy amperomierz DC, kierunkowskaz L+R ≈ 6–7 A; odchyłka >10 % sugeruje inne usterki.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Samodzielna naprawa bez odpięcia poduszki kierownicy niesie ryzyko jej wyzwolenia.
• LED retrofit bez rezystorów obciążających może wprowadzić błędne kody w BCM; wymaga programowania.
• Jeśli plastik kolumny stopił się głębiej, konieczna może być wymiana całego modułu zapłonu/ESP spiral cable.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdzenie stanu mas karoserii (G201, G210) – opisane przypadki „ghost current” w Picanto 1.1 CRDi.
• Analiza poboru prądu po linii LIN w nowszych generacjach przełączników – możliwość retrofit’u „low‑current” switch.
• Monitorowanie temperatury styków metodą IoT (czujnik NTC + ESP32) w samochodach flotowych.

Krótkie podsumowanie

Zapach spalonego plastiku z przełącznika kierunkowskazów w Kia Picanto niemal zawsze oznacza lokalne przegrzewanie (styki, wiązka, przeciążenie). Nie jeźdź autem, odłącz akumulator i zleć fachową diagnostykę; zazwyczaj kończy się to wymianą zespolonego przełącznika na nowy, udoskonalony typ. Dopilnuj prawidłowego prądu żarówek/LED‑ów i stanu połączeń masowych, aby zapobiec powtórce usterki.