Kia Sportage 2016 – sygnał drogi do taksometru z CAN OBD-II, interfejs CAN-impulsy

Pytanie

skąd wziazc sygnał drogi do taxsometru kia sportage 2016 rok

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najpewniejszym i zalecanym źródłem „sygnału drogi” (VSS) do taksometru w Kia Sportage 2016 (QL) jest magistrala CAN w gnieździe OBD‑II: CAN‑H pin 6, CAN‑L pin 14.
• Użyj dedykowanego interfejsu CAN→impulsy (np. „CAN pulse interface”), który z danych CAN generuje standardowy sygnał impulsowy dla taksometru.
• Nie pobieraj sygnału bezpośrednio z czujników ABS ani ze skrzyni – w tym roczniku prędkość jest dystrybuowana cyfrowo po CAN.

Kluczowe punkty:

• Źródło: OBD‑II (CAN 500 kb/s), piny: 6 (CAN‑H), 14 (CAN‑L), +12 V pin 16, masa pin 4/5.
• Interfejs: czyta prędkość z CAN i wystawia impulsy (TTL/OC/12 V) z regulowaną gęstością [imp/km].
• Po montażu obowiązkowa kalibracja k [imp/km] i legalizacja taksometru.

Szczegółowa analiza problemu

• Architektura auta: Sportage MY2016 korzysta z sieci CAN; prędkość pojazdu jest obliczana przez moduł ABS/ESP i rozgłaszana po CAN do ECU, zestawu wskaźników itp. Klasyczny, osobny przewód VSS nie jest wyprowadzony do instalacji jako prosty sygnał impulsowy.
• Konsekwencje: próby „wpięcia się” w czujniki ABS (aktywny Halla/magnetorezystancyjny) lub w skrzynię są ingerencją w układy bezpieczeństwa i mogą generować błędy DTC, rozjechać wskazania (ślizg jednego koła), a nawet spowodować usterki.
• Dlaczego CAN→impulsy: interfejs pracuje pasywnie (tylko nasłuch), wyodrębnia ramkę prędkości i przelicza ją na impulsy z konfigurowaną liczbą imp/km (typowo 4000–8000 imp/km). Dzięki temu taksometr dostaje zgodny, stabilny sygnał „drogi”, niezależnie od poślizgu pojedynczego koła.

Parametry i kompatybilność:

• CAN: 500 kb/s (HS‑CAN). Nie dodawaj terminacji – jest już fabryczna 120 Ω na końcach magistrali.
• Wyjścia interfejsów: zwykle 5 V TTL, otwarty kolektor (open‑collector) do 12 V lub wyjście przekaźnikowe – dobierz do wymogów wejścia taksometru.
• Gęstość impulsów: ustawiana DIP‑switchami lub programowo; docelową wartość k ustawia się podczas kalibracji.

Przykładowy schemat montażu (tekstowo):

• Zasilanie interfejsu: +12 V po stacyjce (ACC/IGN) – zabezpieczone dodatkowym bezpiecznikiem; masa do punktu masowego nadwozia.
• CAN‑H → pin 6 OBD‑II; CAN‑L → pin 14 OBD‑II (skręcona para, do 30 cm odgałęzienia).
• Wyjście „PULSE/Speed out” interfejsu → wejście impulsowe taksometru (zgodność poziomów napięć!).
• Opcjonalnie: przewód stałego +12 V do podtrzymania ustawień (jeśli wymaga tego interfejs/taksometr).

Testy po montażu:

• Skaner OBD potwierdzi obecność prędkości pojazdu (PID 0x0D) – tylko do weryfikacji; do rozliczeń używasz impulsów z interfejsu.
• Oscyloskop/licznik częstotliwości: sprawdź częstotliwość impulsów ~ proporcjonalną do prędkości (np. przy 50 km/h i 4000 imp/km ≈ 55,6 Hz).
• Przejazd kontrolny i kalibracja k: z użyciem odcinka wzorcowego/GPS, zgodnie z instrukcją producenta taksometru.

Aktualne informacje i trendy

• W samochodach od ok. 2010 r. sygnał prędkości jest prawie wyłącznie w sieciach CAN/LIN; dedykowany przewód VSS zanika.
• Profesjonalne montownie taksometrów standardowo stosują interfejsy CAN→impulsy zamiast ingerencji w ABS.
• Nowsze pojazdy (głównie po 2018 r.) wprowadzają bramy bezpieczeństwa (secure gateway); w MY2016 Kia zwykle brak tych utrudnień, więc nasłuch na OBD‑II jest możliwy.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Dlaczego nie ABS: pojedyncze koło ≠ prędkość pojazdu przy poślizgu/skręcie; dodatkowo ryzyko błędów ABS/ESP.
• Dlaczego nie samo OBD/PID: taksometry zwykle wymagają stabilnego wejścia impulsowego o określonej gęstości; odczyt PID bywa zbyt wolny i nielicencjonowany do celów legalizacyjnych.
• Ekranowanie i prowadzenie przewodów: używaj skrętek dla CAN, unikaj pętli mas, trzymaj się z dala od wiązek poduszek powietrznych (żółte złącza).

Aspekty etyczne i prawne

• Zgodność metrologiczna: po instalacji wymagana jest kalibracja i legalizacja taksometru w uprawnionej jednostce (np. w PL – zgodnie z wymaganiami GUM).
• Bezpieczeństwo: brak ingerencji w krytyczne systemy (ABS/ESP, airbag); stosuj elementy zabezpieczające (bezpiecznik, właściwe złącza).
• Ochrona danych: interfejs w trybie „read‑only” nie modyfikuje ruchu CAN.

Praktyczne wskazówki

• Wybór interfejsu: szukaj urządzeń „CAN to speed pulse/taxi pulse”, z regulacją imp/km i opcją poziomów sygnału zgodnych z Twoim taksometrem.
• Zasilanie: bierz +12 V po zapłonie przez „add‑a‑fuse”; masa do punktu masowego, nie do przypadkowych śrub.
• Minimalizuj odgałęzienia CAN (<30 cm), stosuj lutowanie lub jakościowe zaciski IDC; zabezpiecz termokurczem.
• Dokumentacja: sprawdź wymagania wejścia impulsowego konkretnego taksometru (poziomy, histereza, dopuszczalna częstotliwość).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Różnice wersji: odmiany wyposażenia/rynków mogą mieć dodatkowe moduły (np. radio zewnętrzne/gateway) – w takich przypadkach rozważ wpięcie do wiązki CAN za zestawem wskaźników zamiast do OBD‑II.
• Jeśli taksometr obsługuje bezpośredni odczyt CAN, można pominąć konwerter – pod warunkiem, że urządzenie jest certyfikowane do takiej pracy.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź instrukcję swojego modelu taksometru: wymagane poziomy i zakres imp/km, procedurę kalibracji.
• Jeśli potrzebujesz pinoutu zestawu wskaźników/BCM dla alternatywnego punktu wpięcia – podaj VIN/wersję silnikową, przygotuję dedykowany schemat.

Krótkie podsumowanie

• W Kia Sportage 2016 sygnał „drogi” pobierz z magistrali CAN na OBD‑II (pin 6/14) przez interfejs CAN→impulsy.
• Unikaj pobierania z czujników ABS/scrzyni.
• Po montażu wykonaj kalibrację k i legalizację taksometru.

Jeśli podasz model taksometru i wersję auta (silnik, manual/automat, rynek), dobiorę konkretny interfejs i podam dokładne parametry wyjścia oraz procedurę kalibracji krok po kroku.