Klimatyzacja Renault Kangoo 1.2 16V 2006 – schemat, czynniki, typowe usterki, Sanden, Denso

Pytanie

Pokaż klime renault kangoo 1.2 16v z 2006r.

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Klimatyzacja w Renault Kangoo I 1.2 16 V (2006 r.) to klasyczny, manualny układ z czynnikiem R134a (ok. 660 ± 35 g) i olejem PAG SP-10 (≈ 135 ml).
• Główne podzespoły: sprężarka Sanden/Denso, skraplacz przed chłodnicą silnika, filtr-osuszacz, zawór rozprężny (TXV), parownik w obudowie HVAC, presostat, przewody HP/LP oraz panel sterowania z przyciskiem A/C.
• Aby „zobaczyć” układ w samochodzie: sprężarka – dolna część silnika, skraplacz – za przednim grillem, osuszacz i presostat – prawa część komory silnika, przewody do grodzi prowadzą do parownika w desce.

Szczegółowa analiza problemu

1. Architektura i teoria działania

1. Sprężarka (kompresor) – napędzana paskiem PK, podaje czynnik w fazie ciekło-gazowej do skraplacza (ciśnienie 8-18 bar).
2. Skraplacz – wymiennik lamelowy, oddaje ciepło, czynnik skrapla się do postaci ciekłej.
3. Filtr-osuszacz – wychwytuje wilgoć i zanieczyszczenia; współpracuje z presostatem (3-stopniowy, zabezpiecza <2 bar i >28 bar).
4. Zawór rozprężny (TXV) – przy grodzi; redukuje ciśnienie do ok. 1-2 bar, rozpoczynając odparowanie.
5. Parownik – umieszczony w module HVAC; parowanie czynnika odbiera ciepło z nawiewu, skrapla wilgoć (odprowadzenie wody wężem pod auto).
6. Powrót LP – schłodzony gaz trafia z powrotem do sprężarki (przewód-LP, oziębia się i czasem szroni).

Schemat blokowy (widok z boku pojazdu)

Sprężarka ─HP→ Skraplacz ─HP→ Osuszacz* ─HP→ TXV→ Parownik ─LP→ Sprężarka  
*na osuszaczu presostat 3-pin  

2. Sterowanie elektryczne (perspektywa elektronika)

• Zasilanie 12 V przez bezpiecznik F10 (10 A) i przekaźnik klimatyzacji (w skrzynce pod deską).
• ECU silnika otrzymuje sygnał z przycisku A/C; warunkuje włączenie sprzęgła sprężarki (RPM > 750 obr./min, temp. płynu < 115 °C, ciśnienie presostatu OK).
• Wentylator chłodnicy sterowany modułem bitron – I-bieg przy włączeniu A/C, II-bieg przy wysokim ciśnieniu/temperaturze.

3. Typowe usterki i diagnoza

Aktualne informacje i trendy

• R134a pozostaje legalny w samochodach sprzed 2017 r., lecz jego cena rośnie (rozporządzenie (UE) 517/2014 – F-gazy). Coraz częściej stosuje się retro-fit na R1234yf lub R152a, jednak wymaga to wymiany uszczelnień i nowego oleju.
• Popularne są zestawy „smart-relay” umożliwiające płynną regulację wentylatora (PWM) zamiast rezystora – poprawa trwałości.
• Na rynku wtórnym dostępne są kompresory zamienne MAHLE-Behr i Valeo z wbudowanym zaworem sterującym, co obniża prąd rozruchowy sprzęgła.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Ilość czynnika: 660 g ± 35 g (źródło: werther.pl, dane serwisowe Renault).
• Olej: SP-10 (PAG 46) – wyższa higroskopijność, stąd serwis co 2 lata.
• Filtr kabinowy: za schowkiem pasażera; rozmiar 235 × 200 mm; wymiana co 15 000 km lub 1 rok.
• Wtyk presostatu: 3 piny (masa, sygnał 5 V, wyjście); typowo 0 V < ≈ 2 bar lub > ≈ 28 bar → ECU rozłącza sprzęgło.

Aspekty etyczne i prawne

• Nielegalne jest samodzielne uwalnianie R134a (kara do 15 000 € wg dyrektywy F-gas). Serwis musi używać certyfikowanej stacji odzyskującej czynnik.
• Utylizacja oleju PAG i filtrów wg lokalnych przepisów odpadowych (kod 160117*).
• Ograniczenia dla starego czynnika od 2030 r. mogą utrudnić jego dostępność – warto rozważyć konwersję.

Praktyczne wskazówki

1. Diagnostykę zacznij od wizualnego sprawdzenia „oczka” na osuszaczu – obecne bąbelki przy włączonej A/C wskazują na niedobór czynnika.
2. Wytwornica dymu + lampa UV → lokalizacja mikrowycieków.
3. Przy wymianie paska osprzętu od razu skontroluj luz łożyska sprężarki (≤ 0,5 mm).
4. Po każdej interwencji w układzie – 30 min próżni (-0,9 bar) dla odparowania wilgoci.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ze względu na wiek samochodu częste są korozja przewodów aluminiowych w okolicach uchwytów gumowych oraz rozszczelnienia na króćcach parownika (wymagają demontażu deski).
• Niektóre egzemplarze z końca 2006 r. mają już inny typ rezystora wentylatora (4-pin).

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Renault DIALOGYS (HVAC_KANGOO_2006.pdf) – pełne schematy elektryczne i procedura wymiany parownika.
• Normy SAE J3030 (retro-fit R134a → R1234yf).
• Artykuły „Low-GWP refrigerants for legacy systems” (SAE 2023) – ocena zamienników R152a i R513a.

Krótkie podsumowanie

Układ klimatyzacji w Renault Kangoo 1.2 16 V z 2006 r. to prosty manualny system na R134a o konstrukcji: sprężarka – skraplacz – osuszacz – zawór TXV – parownik. Sprawny układ wymaga szczelności, właściwej ilości czynnika i prawidłowego sterowania elektrycznego. Ze względu na regulacje F-gas warto planować regularne serwisy lub ewentualną konwersję na nowszy czynnik. Dobrze utrzymany system zapewni komfort termiczny i odparowanie wilgoci z kabiny nawet w upalne dni.