Kod błędu 3110 w maszynach Case IH i New Holland: Czujnik ciśnienia paliwa

Pytanie

kod Case 3110

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W ciągnikach i kombajnach Case IH / New Holland kod błędu 3110 jest w większości przypadków generowany przez sterownik silnika (ECM) i oznacza:
  „Rail Pressure Sensor Offset Monitoring – wartość powyżej dopuszczalnego limitu”.
• Oznacza to, że przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku (KOEO) lub w trakcie pracy czujnik ciśnienia na listwie Common-Rail podaje napięcie/ciśnienie spoza dozwolonego zakresu.
• Najczęstsze przyczyny: uszkodzony czujnik, korozja lub przerwa/zwarcie w okablowaniu, nieprawidłowe zasilanie czujnika, sporadycznie rzeczywiste nadciśnienie w szynie wywołane np. zablokowanym zaworem DRV.

Kluczowe punkty:
• Czujnik ciśnienia rail → diagnostyka elektryczna i mechaniczna
• Okablowanie (CAN, +5 V, masa, sygnał) → inspekcja i pomiary
• Sprawdzenie ciśnienia fizycznego → manometr serwisowy / dane on-line EST
• Reset błędu → po usunięciu usterek i próbie KOEO

Szczegółowa analiza problemu

1. Teoria i podstawa wykrywania błędu
   • Sterownik silnika przy włączeniu zapłonu oczekuje, że czujnik rail da napięcie ≈ 0,4 V (odpowiednik 0 bar).
   • Jeżeli napięcie < 0,2 V lub > 0,8 V (dokładne progi zależą od ECU) przez określony czas, algorytm „offset monitoring” zapisuje kod 3110.
   • Podczas pracy silnika dodatkowa logika porównuje ciśnienie obliczone (model pomp-wtryskiwaczy) z mierzoną wartością – odchyłka > określonego % również aktywuje 3110.

2. Typowe przyczyny (priorytet wg częstości występowania)
   a) Korozja w złączu czujnika → zwiększona rezystancja, fałszywy offset.
   b) Mechaniczne uszkodzenie przewodu 5 V lub masy w wiązce silnikowej.
   c) Awaria samego sensora (MEMS pęka wskutek wibracji / paliwa).
   d) Ciągłe ciśnienie w rail przy wyłączonym silniku (np. zablokowany zawór DRV, wtryski przeciekają zwrotnie).
   e) Rzadziej: niedostateczne napięcie zasilania ECU (< 10,5 V przy rozruchu) powodujące błędny offset A/D.

3. Procedura diagnostyczna krok-po-kroku

   Krok 0 – bezpieczeństwo
   • Odstawić maszynę, wyłączyć silnik, zrzucić ciśnienie rail (≥ 1800 bar!) poprzez procedurę serwisową lub rozkudłanie zaworu DRV komendą EST.

   Krok 1 – odczyt danych bieżących
   • Podłączyć Electronic Service Tool (EST) lub CNH Diagnostic B.
   • Sprawdzić „Rail Pressure (Cmd/Act)” przy KOEO: wartość powinna być 0 ± 50 bar.
   • Jeżeli widzisz wartość zawyżoną lub 0 bar z napięciem < 0,2 V → idź do Krok 2.

   Krok 2 – kontrola elektryczna czujnika
   • Odłączyć 3-pinowe złącze czujnika.
   • Zmierzyć napięcie między pinem +5 V a masą: 4,75–5,25 V.
   • Sprawdzić ciągłość masy (Ω → < 1 Ω).
   • Jeżeli zasilanie i masa poprawne, wymierzyć rezystancję sygnału do masy (powinno być ~ luźne, brak zwarcia < 100 Ω).
   • Zwarcie sygnału do +5 V lub GND → naprawić wiązkę.

   Krok 3 – test czujnika
   • Podmienić na czujnik referencyjny OEM (CNH PN 845 58045 lub ekwiwalent).
   • Skasować kody, uruchomić KOEO → brak błędu = czujnik uszkodzony.

   Krok 4 – test hydromechaniczny (jeśli błąd pozostaje)
   • Podłączyć manometr do lini rail, uruchomić silnik, porównać zmierzone ciśnienie z EST.
   • Ciśnienie fizyczne ~0 bar, EST wskazuje >0 → problem elektryczny.
   • Ciśnienie fizyczne >0 bar przy zgaszonym silniku → zawór DRV lub pompa CP3/CP4 nieszczelna.

   Krok 5 – sprawdzenie terminacji CAN (jeśli występują dodatkowe kody komunikacyjne)
   • Rezystancja CAN_H–CAN_L przy odłączonym akumulatorze ≈ 60 Ω.
   • 120 Ω lub ∞ Ω → przerwa/rezystor końcowy; 0 Ω → zwarcie.

   Po każdej naprawie: skasować kod, jazda testowa z obciążeniem, log ciśnienia → brak ponownego 3110 = problem usunięty.

4. Praktyczne zastosowania/implikacje
   • Nieprawidłowy offset czujnika skutkuje zbyt niskim / wysokim dawkowaniem paliwa → spadek mocy, dymienie, tryb awaryjny.
   • Zignorowanie błędu może prowadzić do przegrzania pompy high-pressure i przedwczesnej awarii wtryskiwaczy (koszty rzędu tysięcy €).

Aktualne informacje i trendy

• Nowe serie Case IH Optum AFS-Connect (2024 r.) wprowadzają podwójny (redundantny) czujnik rail i algorytm DTC 3110 będzie aktywował się tylko przy jednoczesnym rozjeździe obu sygnałów > 5 %.
• W 2023 r. CNH zamienił czujniki marki Bosch 0281002937 na wersję 0281006484 (lepsza odporność na kawitację).
• W serwisach CNH pojawiła się możliwość remote-flasha ECU przez sieć 4G (AFS Vector Pro) – część przypadków 3110 rozwiązuje się aktualizacją mapy offsetu.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik rail to czujnik piezorezystancyjny 0–1800 bar, sygnał liniowy 0,5–4,5 V.
• Algorytm offsetu działa podobnie do „sensor rationality check” w normie OBD-HD.
• Zbyt niska rezystancja masy (korozja ramy) przesuwa offset w górę → błąd 3110 mimo sprawnego czujnika.

Aspekty etyczne i prawne

• Praca przy ciśnieniu paliwa > 1000 bar grozi penetracją skóry – obowiązkowe okulary i rękawice zgodne z EN 388.
• Wymiana czujnika poza autoryzacją może naruszać warunki gwarancji; w UE dyrektywa GVO 461/2010 pozwala na użycie części OEM-quality, ale wymaga dokumentacji.
• Manipulacja mapy ciśnienia (tuning) eliminuje błąd tylko programowo – nielegalna w świetle Stage V / EPA Tier 4f.

Praktyczne wskazówki

1. Zawsze rób zdjęcie starego czujnika z odczytem numeru części → dopasowanie wersji ciśnienia.
2. Przy demontażu stosuj klucz dynamometryczny 35 Nm i nową podkładkę miedzianą 14 × 20 × 2 mm.
3. Po montażu wykonaj procedurę „Rail Pressure Sensor Calibration” w EST (≈ 2 min).
4. Przy podejrzeniu zakleszczenia DRV przepłucz rail czystym ON + 2 % F-DOK z normą ISO 4406 14/12/10.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Ta sama liczba 3110 bywa używana w innych kontrolerach Case (np. AHC – utrata komunikacji z podłokietnikiem, hydraulika – niski Δp). Przed diagnostyką upewnij się, z którego ECU pochodzi kod (prefix „E”, „A” lub SPN/FMI).
• W kosiarce Navimow 3110 = błąd silnika koła, a w Peachtree Accounting = runtime error – niezwiązane z maszynami rolniczymi.

Sugestie dalszych badań

• Analiza długookresowa logów ciśnień rail vs. temperatury – predykcja awarii pomp CP4.
• Badania nad zastosowaniem cyfrowych czujników ciśnienia SENT (Single-Edge Nibble Transmission) w maszynach OFF-Highway.
• Śledzenie aktualizacji serwisowych CNH (ASIST Bulletin) dotyczących kalibracji offsetu po wymianie ECU.

Krótkie podsumowanie

Kod 3110 w maszynach Case IH / New Holland dotyczy przede wszystkim nieprawidłowego offsetu czujnika ciśnienia paliwa w układzie Common-Rail. Diagnostyka obejmuje: inspekcję zasilania 5 V / masy, pomiar sygnału, podmianę czujnika, kontrolę fizycznego ciśnienia i ewentualnie weryfikację zaworu DRV. Błąd warto usunąć niezwłocznie – chroni to układ wtryskowy przed kosztownymi awariami i pozwala utrzymać parametry emisji. W razie wątpliwości skorzystaj z EST lub autoryzowanego serwisu – kod 3110, mimo że częsty, może mieć różne źródła zależnie od modelu i roku produkcji.