Co oznacza kod 35 agregat carrier 1950
Kluczowe punkty
• brak reakcji lub niewłaściwe działanie rozrusznika,
• możliwa usterka samego rozrusznika, przekaźnika, okablowania lub zasilania,
• alarm dezaktywuje się automatycznie po usunięciu przyczyny i poprawnym starcie silnika.
Logika wykrywania
• Po otrzymaniu komendy START sterownik załącza przekaźnik rozrusznika i monitoruje:
– sygnał „Starter Feedback” (napięcie na zacisku S),
– spadek napięcia akumulatora (dopuszczalny 1,5 – 2 V),
– sygnał prędkości obrotowej silnika (czujnik W lub alternator).
• Brak któregoś z ww. warunków w czasie < 3 s wyzwala kod 35.
Najczęstsze przyczyny
a) Elektryczne / mechaniczne
– zużyte szczotki, wypalenie komutatora lub uszkodzone uzwojenia rozrusznika,
– zablokowanie wirnika (skutek: wzrost prądu rozruchowego ↔ bezpiecznik/wyłącznik),
– awaria elektromagnesu (bendiksa), pęknięta sprężyna powrotna,
– luźne, skorodowane klemy akumulatora, przewód masy lub przewód „S”,
– uszkodzony główny przekaźnik rozrusznika (sticking / open coil),
– przepalony bezpiecznik linii rozruchowej (typowo 70 A lub 100 A).
b) Zasilanie
– rozładowany lub uszkodzony akumulator (napięcie < 10,5 V pod obciążeniem),
– długie przewody o zbyt dużym spadku napięcia (≥ 0,5 V / 100 A).
c) Sterownik
– przerwa na przewodzie sterującym RELAY-S,
– uszkodzenie tranzystora sterującego na płycie Micro-Link (rzadko).
Procedura serwisowa (Carrier Service Manual SMX-815, rozdz. 5.3)
Teoretyczne podstawy
Silnik prądu stałego serii-szeregowej (rozrusznik) wymaga wysokiego momentu, co generuje prąd rzędu kilkuset amperów. Nawet niewielka rezystancja kontaktu (10 mΩ) powoduje spadek 4 – 6 V, co uniemożliwia osiągnięcie minimalnej prędkości startowej (~ 140 obr/min) potrzebnej do samowzbudzenia pompy i wtrysku paliwa.
Praktyczne zastosowania
Zapewnienie prawidłowego zasilania i stanu rozrusznika bezpośrednio przekłada się na dyspozycyjność naczep chłodniczych – przestoje skutkują utratą ładunku o wartości dziesiątek tysięcy euro.
– Nowe jednostki Vector HE 19/20 wykorzystują magistralę CAN-BUS do bezpośredniego monitorowania prądu rozruchu i stanu akumulatora; alarm 35 rozszerzono o pod-kody 35-1 (niskie napięcie), 35-2 (brak sygnału bendiksa).
– Coraz częściej stosuje się rozruszniki z przekładnią planetarną i sterowaniem MOSFET (tzw. „smart starter”) – pozwala to na telematyczny odczyt parametrów uruchomienia.
– Trend retrofitów: wymiana tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych na LFP 12 V / 100 Ah; wymaga rekalibracji czujnika napięcia, aby uniknąć fałszywych kodów 35.
• Analogia: Obwód rozrusznika jest jak bezpiecznik główny w układzie hydraulicznym – jeśli nie zostanie otwarty, „pompa” (silnik) nie wytworzy przepływu i dalsze elementy (alternator, sprężarka) nie mają szansy pracować.
• Typowe wartości pomiarowe:
– rezystancja przewodu plusowego (akumulator–rozrusznik) ≤ 1 mΩ,
– rezystancja masy ≤ 0,5 mΩ,
– czas rozruchu < 3 s przy T +5 °C.
• Prace serwisowe muszą wykonywać osoby z uprawnieniami SEP i F-gaz; niewłaściwa obsługa może spowodować pożar (iskra przy gazach palnych w komorze).
• Zgodnie z dyrektywą UE 2006/42/WE (MD) każde uruchomienie testowe powinno odbywać się z osłonami na paskach i kołach pasowych.
• Zużyte akumulatory i rozruszniki podlegają recyklingowi wg dyrektywy 2006/66/WE.
• Starsze sterowniki serii Micro-Link 3 (do ok. 2006 r.) miały inny mapping – kod 35 mógł odnosić się do „ALT AUX FAIL” (brak sygnału alternatora). Przed diagnozą upewnij się, że oprogramowanie jednostki to MIN 020/040 lub nowsze (Vector 1950 produkcja 2010-).
• Jeśli Twoja jednostka rzeczywiście korzysta z wcześniejszego firmware, sprawdź zarówno alternator, jak i rozrusznik – obydwa układy dzieli tylko kilkusekundowa sekwencja start-run.
• Implementacja czujników Hall’a na głównych liniach prądowych i analiza przebiegu prądu rozruchowego (signature analysis) – pozwala przewidzieć awarie rozrusznika z wyprzedzeniem 1-3 miesięcy.
• Integracja danych z ECU Vector z systemami telematycznymi (iQ-FLEET, Orbcomm) w celu predykcyjnego serwisu.
• Badania wpływu akumulatorów LFP na częstotliwość alarmów 33-35 w niskich temperaturach.
Kod 35 w Carrier Vector 1950 wskazuje na błąd obwodu rozrusznika: sterownik nie wykrywa prawidłowego prądu lub sygnału startowego. Najpierw zweryfikuj stan akumulatora, przewodów masy oraz przekaźnika i samego rozrusznika. W starszych wersjach oprogramowania alarm mógł dotyczyć alternatora – dlatego przed rozpoczęciem naprawy warto sprawdzić wersję firmware’u.
Poprawna diagnostyka obejmuje pomiar napięć pod obciążeniem, kontrolę styków i – w razie potrzeby – test rozrusznika poza pojazdem. Usunięcie przyczyny alarmu pozwala na automatyczne skasowanie kodu i bezpieczną dalszą eksploatację agregatu.