Kod błędu 05668-08 w MAN TGM - diagnostyka i rozwiązania

Pytanie

05668-08 błąd MAN tgm

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Najczęściej 05668-08 w MAN TGM odnosi się do obwodu sterowania zaworem obejścia chłodnicy EGR (EGR cooler bypass) – usterka sygnału sterującego lub sprzężenia zwrotnego (FMI 08 = „nienormalna częstotliwość/szerokość impulsu/okres”).
• W praktyce ten kod bywa prezentowany jako SPN/FMI z EDC (np. SPN 5668 lub – w innych listach – SPN 3226 dla pozycji zaworu obejścia chłodnicy), a „08” oznacza anomalię sygnału (PWM). [Uwaga: mapowanie SPN↔opis może się różnić między wersjami oprogramowania i testerów.]
• Kluczowe kroki: sprawdzenie wiązki i złączy przy chłodnicy EGR/turbo, pomiar rezystancji siłownika/zaworu, weryfikacja zasilania oraz kształtu PWM z EDC, test elementu wykonawczego w MAN-cats i ewentualna adaptacja/aktualizacja EDC.
• Jeżeli w Twoim pojeździe zastosowano pneumatyczny bypass, diagnozuj elektrozawór podciśnienia i instalację podciśnieniową.

Szczegółowa analiza problemu

• Jak czytać kod:
  • 05668 – identyfikator parametru/komponentu w nomenklaturze MAN/EDC (w części dokumentacji spotykany jako SPN 5668; w innych listach funkcję bypassu EGR opisuje SPN 3226 „EGR cooler bypass valve position”). To różnice nazewnictwa, niekoniecznie inny element. [FMI 08 zawsze oznacza anomalię sygnału – patrz niżej.]
  • 08 (FMI 08) – „abnormal frequency/pulse width/period”, czyli nienormalny przebieg sygnału (typowo PWM) – nie klasyczne „zwarcie/przerwa”, lecz zaburzony kształt, częstotliwość lub wypełnienie sygnału. (spnfmi.com)
• Co to oznacza w praktyce:
  • Sterownik EDC podaje na siłownik zaworu obejścia chłodnicy EGR sygnał PWM (24 V w instalacji ciężarowej). FMI 08 pojawia się, gdy sterownik wykryje nieprawidłowe parametry prądowo‑czasowe toru (np. zniekształcenie PWM, niestabilną częstotliwość, zakłócenia, złą odpowiedź czujnika położenia).
  • W wersjach, gdzie sterowanie bypassu jest pneumatyczne, FMI 08 dotyczy najczęściej elektrycznego elektrozaworu podciśnienia (driver EDC + cewka elektrozaworu).
• Typowe przyczyny (malejąco prawdopodobne):
  • Wiązka i złącza przy EGR/chłodnicy/turbinie: przetarcie izolacji, korozja styków, pin cofnięty/rozkalibrowany, przegrzanie od wydechu.
  • Sam siłownik/elektrozawór: zmieniona rezystancja/indukcyjność cewki, zwarcia międzyzwojowe, uszkodzona elektronika w siłowniku „inteligentnym”, zużyte łożyskowanie osi klapy powodujące nadmierny pobór lub nieprawidłową odpowiedź położenia.
  • Zakłócenia EMI/masa: słaba masa na silniku, prądy powrotne, wspólne uziemienia z innymi obciążeniami (np. wentylatory), nieprawidłowe prowadzenie przewodów.
  • Rzadziej: uszkodzony driver w EDC lub błędna kalibracja/soft po naprawach.
• Objawy towarzyszące:
  • Sporadyczne lub stałe MIL, możliwe pogorszenie skuteczności redukcji NOx, nieprawidłowa strategia rozgrzewania/ochładzania spalin, czasem kłopoty z regeneracją DPF (zależnie od kalibracji).
• Dlaczego offline i online opisy się różnią:
  • MAN stosował różne słowniki SPN/tekstów między generacjami EDC i testerami; w uniwersalnych listach J1939 pozycja bypassu EGR to SPN 3226, zaś FMI 08 to zawsze problem „częstotliwość/szerokość impulsu/okres”. W praktyce warsztatowej 05668-08 w TGM typowo prowadzi do toru EGR cooler bypass, mimo rozbieżności opisów. To jest wniosek inżynierski, nie „książkowe” przypisanie. (gowtuning.com)

Aktualne informacje i trendy

• W pojazdach Euro 6 (również MAN TGM) coraz częściej stosuje się elektryczne aktuatory EGR/bypass (PWM), co zwiększa wrażliwość na jakość wiązek i stan złączy w strefie wysokiej temperatury.
• FMI 08 (anomalie PWM) spotyka się częściej po ingerencjach warsztatowych (wymiany, mycie silnika, demontaż turbo/EGR) i po wieloletniej ekspozycji wiązek na temperaturę oraz drgania.
• Wzrost liczby przypadków „przerw pod obciążeniem” – przewód omomierzem wygląda dobrze, ale zapada się pod prądem. Zalecane testy obciążeniowe przewodów 12/21 W (żarówka). To praktyka, którą potwierdzają liczne przypadki z serwisów HD.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• FMI 08 – interpretacja pomiarowa:
  • Jeśli masz oscyloskop: obserwuj PWM z EDC podczas testu wykonawczego. Sygnał powinien mieć stabilną częstotliwość i wypełnienie. Ząbkowanie, „piki”, „pływająca” częstotliwość lub zapadanie poziomu wys. zwykle wskazuje: wiązka/złącze/cewka.
  • Multimetr TrueRMS może pomóc wstępnie (składowa skuteczna), ale oscyloskop daje pewność.
• SPN 3226 (w wielu standardowych listach) opisuje „EGR cooler bypass valve position” – jeżeli Twój tester pokaże taką etykietę zamiast „5668”, nadal diagnozujesz ten sam tor funkcjonalny. (gowtuning.com)

Aspekty etyczne i prawne

• Nie zaleca się „wyłączania/modyfikacji” EGR/SCR (usunięć). To niezgodne z prawem emisji spalin i może skutkować karami oraz problemami przy przeglądach/CBI.
• Praca przy układzie wydechowym o wysokiej temperaturze wymaga zachowania procedur BHP (osłony, chłodzenie, rękawice, blokady uruchomienia).

Praktyczne wskazówki

• Potwierdź moduł i pełny zapis DTC:
  • Odczytaj DM1/DM2 w MAN-cats i zanotuj: MID (np. EDC), SPN (np. 05668/5668/3226), FMI (08), status (aktywny/zapisany), warunki wystąpienia.
• Inspekcja i pomiary krok po kroku:
  1. Oględziny wiązki od EDC do siłownika/elektrozaworu bypassu: przetarcia przy osłonach termicznych, punktach przegięcia, jarzmach; stan złącza (uszczelki, zielony nalot, cofnięte piny).
  2. Rezystancja cewki siłownika/elektrozaworu (odłączony element): porównaj z danymi serwisowymi MAN (odchyłki → wymiana).
  3. Ciągłość i zwarcia przewodów: pin‑to‑pin, do masy, między żyłami. Ważne: test pod obciążeniem żarówką 12/21 W – wykrywa „półprzerwy”.
  4. Zasilanie i masa pod obciążeniem: spadek napięcia przy aktywacji (sterowanie z testera).
  5. Oscyloskop: potwierdzenie jakości PWM z EDC i odpowiedzi prądowej cewki.
  6. Test elementów wykonawczych i adaptacja w MAN‑cats; po wymianie siłownika wymagana może być kalibracja położenia.
  7. W przypadku wersji pneumatycznej: szczelność podciśnienia (pompa, przewody, trójniki), sprawność elektrozaworu (cewka, przepływ).
• Dodatkowe kontrole: punkty masowe silnika/kadłuba, stan akumulatorów i ładowania (tętnienia mogą deformować PWM), aktualizacja oprogramowania EDC po naprawie.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Sam numer 05668 bez kontekstu modułu może być mylący – w różnych dokumentacjach MAN ta sama funkcja bywa opisana innym SPN. Jeżeli Twój tester opisuje 05668-08 jako inny system (np. EBS/SCR), podaj pełny odczyt z modułem i tekstem, żebym zawęził diagnozę.
• Jeżeli równolegle występują kody CAN/„brak komunikacji”, najpierw usuń usterki magistrali – mogą generować wtórne FMI 08.

Sugestie dalszych badań

• Sprawdź w MAN-cats procedury testowe dla EGR cooler bypass (test aktuatora, adaptacja, procedura po wymianie).
• Jeżeli usterka ma charakter termiczno‑wibracyjny (po rozgrzaniu), rozważ badanie wiązki kamerą termowizyjną lub metodą „heat‑gun + wibracje” przy podglądzie sygnału.
• Udokumentuj przebieg PWM i prąd cewki – pomoże wykazać, czy źródłem jest driver EDC, czy obciążenie/wiązka.

Krótkie podsumowanie

• 05668-08 w MAN TGM najczęściej dotyczy toru sterowania zaworem obejścia chłodnicy EGR; „08” wskazuje na anomalię sygnału (PWM), a nie proste zwarcie/przerwę. Priorytetem jest kontrola wiązki/złączy przy gorących elementach, pomiar cewki i weryfikacja sygnału z EDC oraz test/kalibracja aktuatora w MAN‑cats.
• Jeśli podasz rok, typ silnika/MID oraz dokładny opis z testera (SPN/FMI/tekst), przygotuję precyzyjną rozpiskę pinów i wartości referencyjnych dla Twojej wersji.

Źródła i uwagi:

• Definicja FMI 08 („abnormal frequency, pulse width, or period”) – standard SAE J1939/SPN‑FMI, zestawienia ogólne. (spnfmi.com)
• W listach SPN dla układów EGR funkcja „EGR cooler bypass valve position” bywa opisana jako SPN 3226; różnice nazewnictwa nie zmieniają logiki diagnozy toru bypassu EGR. [Ujęcie poglądowe.] (gowtuning.com)

Czy możesz doprecyzować: rok produkcji, wariant silnika (np. D08 Euro 6), który moduł zgłosił 05668‑08 (EDC/FFR/…)? Dzięki temu podam konkretne piny, rezystancje i typowe miejsca przetarć dla Twojej konfiguracji.