Kod błędu 923A67 w Renault Scénic IV - asystent parkowania

Pytanie

kod 923A67 scenik4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod 923A67 w Renault Scénic IV najczęściej oznacza anomalię zasilania 12 V: „odłączenie akumulatora / sygnał nieprawidłowy” zapisaną w module nadwozia (UCH/BCM/UPC). Pierwszym krokiem jest weryfikacja stanu akumulatora 12 V, klem, mas i czujnika prądu akumulatora (IBS) na klemie ujemnej. (club-renault.ru)
• Często towarzyszą mu pokrewne wpisy, np. 923A92 (zużyty akumulator) lub 926681 (zakłócona komunikacja z czujnikiem prądu akumulatora). (club-renault.ru)

Szczegółowa analiza problemu

• Charakter błędu: sufiks „67” w nomenklaturze Renault zwykle opisuje „sygnał nieprawidłowy/nieciągły po zdarzeniu”. W praktyce sterownik rejestruje chwilową utratę lub nieprawidłowość napięcia zasilania 12 V (np. spadek przy rozruchu, „podskoki” napięcia, luźna klema), ewentualnie niepoprawny sygnał z inteligentnego czujnika prądu akumulatora (IBS) na klemie minus.
• Architektura Scénic IV: UCH/BCM nadzoruje dystrybucję zasilania i „Energy Smart Management” (ładowanie, S&S). Wszelkie nieciągłości na zaciskach akumulatora, w przewodzie masowym nadwozie–silnik, w IBS lub w wiązce LIN/masa czujnika mogą dać 923A67.
• Dlaczego to nie „asystent parkowania”? W obiegu internetowym pojawia się przypisanie 923A67 do PDC, ale mapowania kodów dla Scénic/Mégane pokazują rodzinę 923Axx jako związaną z zasilaniem/akumulatorem (np. 923A92 „battery worn”). To spójne z praktyką serwisową: usterki czujników parkowania zwykle logują się w dedykowanym ECU PDC innymi indeksami. (club-renault.ru)

Co typowo wyzwala 923A67:

• Akumulator 12 V o podwyższonej rezystancji wewnętrznej (SOH niski), spadki napięcia podczas rozruchu.
• Luźne/utlenione klemy (+/–), słabe połączenia masy (nadwozie–silnik–akumulator).
• Uszkodzony/niestabilny IBS (czujnik prądu na klemie „–”) lub przerwy/korozja w jego wiązce (zwykle LIN do UCH).
• Alternator/regulator z nadmierną tętnieniem lub niedoładowaniem.
• Faktyczne odłączenie akumulatora (serwis), słaby styk po wymianie, nieprawidłowa procedura resetu.

Rekomendowana diagnostyka (warsztatowo):

1. Odczyt błędów CLIP/DDT4All: potwierdź kod 923A67, sprawdź towarzyszące (923A92, 926681), zapisy „freeze frame” (napięcie, prędkość, czas). (club-renault.ru)
2. Akumulator 12 V:

• Pomiar spoczynkowy po 3–4 h postoju: ≥12,5 V (AGM/EMF nieco wyżej).
• Spadek przy rozruchu: zwykle nie poniżej ~9,6 V.
• Test obciążeniowy/analiza SOH (tester conductance). W razie wątpliwości wymienić (szczególnie >4–5 lat).

3. Połączenia:

• Zdjąć, oczyścić i dociągnąć klemy (moment wg spec.), skontrolować masy (pasek masowy silnik–nadwozie).

4. IBS na klemie „–”:

• Obejrzeć złącze pod kątem wilgoci/korozji, sprawdzić zasilanie i linię komunikacyjną; jeśli w logach jest 926681/komunikacja zaburzona – podejrzenie IBS/wiązki. (club-renault.ru)

5. Ładowanie:

• Napięcie alternatora 13,8–14,8 V (zależnie od strategii), tętnienia AC minimalne; wahania/żarzące kontrolki wskazują na regulator/mostek.

6. Reset adaptacji zarządzania energią: po wymianie akumulatora/IBS wykonać procedurę adaptacji w CLIP (jeśli przewidziana), skasować błędy i wykonać jazdę sprawdzającą.

Aktualne informacje i trendy

• Mapowania kodów 92xx (w tym 923A67 „battery disconnection/incorrect signal” oraz 923A92 „battery worn”) są publicznie przytaczane przez społeczności użytkowników Renault i potwierdzają kierunek diagnostyczny „zasilanie/akumulator/IBS”. (club-renault.ru)
• W nowszych modelach E‑Tech (Scénic V EV) Renault komunikowało aktualizacje FOTA usuwające fałszywe komunikaty „Charge batterie impossible” – to pokazuje, że software i zarządzanie energią bywają źródłem „fałszywych” alarmów. W Scénic IV (ICE) nadal priorytetem pozostaje jednak weryfikacja fizycznego zasilania 12 V. (communaute-etech.renault.fr)

Wspierające wyjaśnienia i detale

• IBS (Intelligent Battery Sensor) mierzy prąd, napięcie i temperaturę – jego błędny sygnał lub utrata komunikacji skutkuje wpisami o „nieprawidłowym sygnale” i może wywoływać kaskadę pozornie niezwiązanych usterek (S&S OFF, ESP/ABS komunikaty, migające kontrolki).
• Luźna/utleniona klema bywa najtańszą „usterką” – chwilowy ubytek kontaktu przy wibracjach generuje „odłączenie akumulatora” rejestrowane przez UCH.

Aspekty etyczne i prawne

• Przy pracy na instalacji 12 V zabezpiecz dane/konfiguracje (niektóre odbiorniki po odłączeniu wymagają kodu/rekonfiguracji). Zawsze przestrzegaj zasad BHP przy pracy przy akumulatorze/alternatorze (zagrożenie zwarciem/iskrzeniem, opary). Instrukcja obsługi wskazuje na konieczność serwisu, gdy klemy są luźne/utlenione lub występują problemy z rozruchem. (user-manual.renault.com)

Praktyczne wskazówki

• Zacznij od podstaw: oczyść i dociągnij klemy, sprawdź masy, naładuj/zmierz akumulator – często to wystarcza, by 923A67 nie wracał.
• Jeżeli akumulator ma >4–5 lat lub test SOH wskazuje na zużycie – wymień. Po wymianie skasuj błędy i przejedź cykl kontrolny.
• Jeśli błąd powraca: sprawdź IBS i wiązkę (szczególnie w okolicy bieguna „–”), a następnie układ ładowania (alternator/regulator/tętnienia).
• Przy CLIP sprawdź parametry „Battery SOC/SOH”, „Battery disconnect counter”, „IBS status”.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Mapowania producenta nie są publicznie dostępne – dokumentacje społecznościowe są jednak spójne dla rodziny 923Axx (zasilanie/akumulator). (club-renault.ru)
• Jeśli równolegle masz realne problemy z PDC (niesprawne czujniki, brak dźwięku, wpisy w ECU PDC), diagnozuj je oddzielnie – 923A67 nie jest typowym kodem PDC.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: rok/model silnika, czy występują inne kody (zwłaszcza 923A92/926681), zachowanie auta przy rozruchu, wiek akumulatora, ostatnie prace serwisowe (czy odpinano 12 V).
• Jeżeli dostępne: wstaw zrzuty ekranu z CLIP/DDT4All (freeze frame).
• Warto przejrzeć biuletyny serwisowe dla Twojego VIN – zdarzają się aktualizacje strategii ładowania/zarządzania energią.

Krótkie podsumowanie

• 923A67 w Scénic IV to błąd z grupy zasilania 12 V („odłączenie/nieprawidłowy sygnał”). Najpierw sprawdź akumulator, klemy/masy, IBS i ładowanie; dopiero potem szukaj rzadszych przyczyn. Po naprawie skasuj błąd i zweryfikuj podczas jazdy. (club-renault.ru)

Jeśli podasz kilka szczegółów (rok, silnik, objawy, inne kody, wiek akumulatora), przygotuję precyzyjną checklistę pomiarów pod Twój egzemplarz.