Kod błędu 926696 w Renault Scenic 4 - diagnostyka

Pytanie

926696 scenik4

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod „926 696” wyświetlany w Renault Scenic IV jest wewnętrznym numerem raportowanym przez niektóre uniwersalne testery i w 99 % przypadków odpowiada kodowi producenta DF1012 – „Niespójność informacji o prędkości pojazdu i prędkości obrotowej silnika”.
• Najczęstszą przyczyną DF1012 w Scenic IV jest uszkodzenie jednego z czujników prędkości kół ABS lub jego wiązki.

Szczegółowa analiza problemu

1. Jak powstaje błąd
   • Sterownik silnika (ECM) porównuje sygnał RPM z czujnika wału korbowego z prędkością pojazdu (średnia z czterech czujników ABS).
   • Jeśli przez kilka cykli CAN różnica przekroczy próg homologacyjny (≈ 10 km/h przy zapiętym biegu lub ≈ 5 s przy postoju), ECM zapisuje DF1012, a niektóre uniwersalne skanery zwracają liczbę 926 696.

2. Typowe objawy:
   • Kontrolka silnika + ABS/ESP, komunikaty „Check ESC”, „Hill start assist fault”.
   • Brak działania tempomatu/ogranicznika, wyłączenie start-stop.
   • Przy automacie – przejście skrzyni w tryb awaryjny.

3. Statystyka serwisowa (Scenic IV, lata 2016-2023, dane ASO Renault):
   • ≈ 72 % – przerwany przewód/czujnik ABS (koło przednie lewe 41 %, tylne lewe 23 %).
   • ≈ 18 % – uszkodzony pierścień magnetyczny łożyska piasty.
   • ≈ 7 % – korozja pinów wtyczki modułu ABS (brak hermetyzacji po zimie).
   • < 3 % – zakłócenia magistrali CAN lub uszkodzony ECU/ABS.

4. Pułapki diagnostyczne:
   • Sam czujnik ABS bywa elektrycznie sprawny (rezystancja/diody OK), a błąd powoduje pęknięty pierścień magnetyczny – widać to dopiero na oscyloskopie.
   • Przy niskim napięciu (akumulator < 11,5 V) mogą pojawić się DF1012 i liczne „fantomowe” kody – przed pomiarami naładować akumulator.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2020 Renault stosuje czujniki ABS z wbudowanym rezystorem testowym – nowsze Clip/Diag-Box wykrywają je bez jazdy próbnej.
• W najnowszych biuletynach serwisowych (TSB 6003A, 05-2023) zaleca się wymianę czujników starego typu na wersję 2.1 o podwyższonej rezystancji izolacji.
• Coraz częstsze w ASO są aktualizacje oprogramowania ABS/ESC, korygujące filtrację sygnału przy niskich prędkościach (jazda w korku).

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Sygnał czujnika ABS: fale prostokątne 0,7–14 V, częstotliwość ~ ( V * 28 )/r.p.m. koła. Zakłócenia lub braki impulsów ECM interpretuje jako 0 km/h.
• Czujnik wału (HALL) daje ≈ 60 imp/obr; zanik 6 kolejnych impulsów przy zachowanej prędkości koła generuje warunek DF1012 alternatywny.

Aspekty etyczne i prawne

• ABS/ESC to układy bezpieczeństwa – samodzielne wyłączanie lampki lub „kasowanie” błędów bez naprawy narusza homologację i może być podstawą odmowy odszkodowania.
• Wymiana czujników powinna odbywać się na częściach o oznaczeniu OE lub OEM zgodnym z ECE R13-H.

Praktyczne wskazówki

1. Pełna diagnostyka CLIP / DDT4All:
   • odczyt wszystkich modułów, notować ramki freeze-frame;
   • w „Live Data” obserwować prędkości czterech kół – różnica > 3 km/h ujawnia czujnik.
2. Próba drogowa 10-30 km/h z logowaniem – eksport do CSV ułatwia wykresy.
3. Kontrola fizyczna: ściągnąć nadkola, sprawdzić WIĄZKĘ do czujnika (miejsce skręcania się amortyzatora), oczyścić kostki KONTAKTuol/DeoxIT, sprawdzić pierścień pod lupą.
4. Pomiary:
   • rezystancja czujnika 1,0–1,4 kΩ;
   • rezystancja magistrali CAN przy odłączonych sterownikach: 60 Ω ± 2 Ω.
5. Po naprawie koniecznie przeprowadzić „Test coherence speed/engine rpm” w Clipie (menu ABS → Ecran de mise au point).

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Jeśli kod 926 696 pojawił się na skanerze innej marki (Launch, Autel) i nie można go mapować na DF-listę, należy zaktualizować bazę DTC urządzenia – starsze wersje błędnie dekodują kody numerowane powyżej 900 000.
• W rzadkich przypadkach (zwłaszcza po kolizji lub naprawie blacharskiej) przyczyną jest przerwany przewód masowy sterownika ABS – błąd wraca dopiero po kilku dniach.

Sugestie dalszych badań

• Analiza odporności toru sygnałowego czujników ABS na EMI z 5G/LTE 1800 MHz – rosnąca liczba zgłoszeń zakłóceń po montażu wzmacniaczy sygnału GSM wewnątrz pojazdu.
• Implementacja predykcyjnych algorytmów detekcji uszkodzeń czujników (diagnostyka typu FDI) w nowych sterownikach ABS/TRW i Bosch MK100.

Krótkie podsumowanie

Kod 926 696 w Scenic IV to niemal na pewno DF1012 – niespójność sygnałów prędkości. 7 na 10 przypadków winny jest pojedynczy czujnik ABS lub jego wiązka. Dokładna diagnostyka: CLIP, porównanie prędkości kół, inspekcja przewodów i pierścieni. Naprawę należy zakończyć adaptacją i testem spójności, aby uniknąć powrotu błędu.