Kod błędu TCO 570 w Scania - przyczyny i rozwiązania

Pytanie

kod błędu tco scania nr 570

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod błędu Scania TCO (czasem zapisywany również jako COO→TCO) nr 570 oznacza przerwanie komunikacji między koordynatorem pojazdu (COO) a tachografem (TCO) – typowo usterkę w zasilaniu lub na magistrali CAN prowadzącej do tachografu.
• Kluczowe punkty:
  • Najczęściej: problem w okablowaniu CAN, złączu lub zasilaniu tachografu (zacisk 30/15/31).
  • Rzadziej: usterka samego tachografu lub niezgodność/bug oprogramowania.
  • To nie jest błąd „temperature control oil” – ta interpretacja jest błędna dla kodu TCO 570.

Szczegółowa analiza problemu

• Sens diagnostyczny: COO oczekuje cyklicznej wymiany ramek z TCO. Brak odpowiedzi w oknie czasowym powoduje zgłoszenie DTC 570 (utrata/zakłócenie łącza).

• Warstwy przyczyn:

  1. Zasilanie TCO:
     • Zacisk 30 (stałe 24 V): spadki, przerwy, utlenione gniazda bezpieczników.
     • Zacisk 15 (po zapłonie): brak lub niestabilność.
     • Masa 31: wysoka rezystancja masy (korozja, pęknięty punkt masowy).
  2. Magistrala CAN (Tacho/Body/Infotainment-CAN – zależnie od rocznika i architektury):
     • Przerwa w jednej z żył CAN_H/CAN_L, zwarcie do +24 V/masy lub między żyłami.
     • Złe dociążenie (brak jednego z rezystorów 120 Ω → rezystancja ≠ ~60 Ω).
     • Luźne/zaśniedziałe piny w złączach TCO/COO/przejściówkach podszybia/deski.
     • Odbicia od zbyt długich odgałęzień (stubów), zwłaszcza po dołożeniu urządzeń.
  3. Sprzęt/soft:
     • Uszkodzony moduł interfejsu CAN w TCO lub rzadziej w COO.
     • Nieaktualna/niespójna wersja oprogramowania (po wymianie tachografu).
  4. Zdarzenia eksploatacyjne:
     • Szybkie rozłączanie „heblem”/odpinanie akumulatorów tuż po wyłączeniu zapłonu (TCO nie zdąża przejść do bezpiecznego stanu), co loguje zdarzenie utraty zasilania/łączności.

• Objawy towarzyszące:

  • Brak danych z tachografu na desce, możliwe ostrzeżenia dot. TCO, czasem wpływ na prędkościomierz w zależności od konfiguracji.
  • W historii błędów inne kody komunikacji CAN (w COO/ICL/EMS) lub zapisy zdarzeń w samym tachografie.

Aktualne informacje i trendy

• W praktyce warsztatowej (Euro 5/6, Smart Tacho) większość przypadków 570 to:
  • uszkodzenia wiązek w rejonie deski/za tachografem,
  • problem z gniazdem bezpiecznika zasilającego TCO,
  • korozja pinów po ingerencjach dodatkowego osprzętu (nawigacje, systemy flotowe).
• Po wymianie na „smart tachograph” V2 zdarzają się incydenty kompatybilności, które ustępują po aktualizacji oprogramowania sterowników i TCO.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Pomiary referencyjne CAN przy sprawnej sieci:
  • Rezystancja między CAN_H a CAN_L (przy odłączonym zasilaniu i przynajmniej jednym końcowym sterowniku podpiętym): około 60 Ω.
  • Napięcia w pracy: stan spoczynkowy ok. 2,5 V na obu żyłach; dominanta: CAN_H ≈ 3,5 V, CAN_L ≈ 1,5 V.
• Zasilanie tachografu:
  • Zacisk 30: stałe napięcie akumulatora (ok. 24–28 V).
  • Zacisk 15: pojawia się po zapłonie.
  • Spadek napięcia przy rozruchu poniżej ok. 18–20 V może być rejestrowany jako zdarzenie – jeśli TCO się restartuje, COO zgłosi 570.
• Uwaga praktyczna: inspekcja wzrokowa bezpiecznika bywa myląca; mierz ciągłość i dociśnięcie styków gniazda.

Aspekty etyczne i prawne

• Tachograf jest urządzeniem prawnie plombowanym. Rozplombowanie czujnika na skrzyni, zmianę konfiguracji czy wymianę TCO może wykonać wyłącznie autoryzowany serwis tachografów. Nieuprawniona ingerencja grozi sankcjami administracyjnymi i karnymi.
• Po naprawie wymagane jest udokumentowanie czynności (protokoły kalibracji/kalibracja okresowa zgodnie z lokalnymi przepisami).

Praktyczne wskazówki

1. Szybka weryfikacja (bez rozplombowywania):
   • Sprawdź w skrzynce bezpieczników obwód TCO: wymontuj bezpiecznik, oczyść/napraw gniazdo, zweryfikuj zasilanie pod obciążeniem.
   • Sprawdź punkty masowe kabiny (spadek napięcia masa–rama przy obciążeniu < 0,2 V).
   • Poruszaj wiązką za tachografem/deską – czy błąd pojawia się/zanika?
2. Diagnostyka elektryczna:
   • Zmierz napięcia na pinach TCO (30/15/31) i zarejestruj je w czasie rozruchu.
   • Zmierz rezystancję sieci CAN na złączu TCO; jeśli ≠ ~60 Ω, szukaj brakującego/zwierającego terminatora.
   • Oscyloskop: oceń symetrię i poziomy CAN; zakłócenia/klipy wskazują na zwarcia/odbicia.
3. Diagnostyka systemowa:
   • SDP3: odczytaj DTC wraz z FMI i licznikami wystąpień; sprawdź także błędy w COO/ICL/EMS.
   • Zweryfikuj wersje oprogramowania TCO/COO; jeśli nieaktualne – zaplanuj update.
4. Naprawa:
   • Napraw/wytnij uszkodzony odcinek wiązki, oczyść i zabezpiecz złącza (kontakt cleaner + preparat antykorozyjny).
   • Wymień uszkodzone gniazda bezpieczników/przewody zasilające.
   • Jeżeli TCO nie komunikuje się mimo prawidłowego zasilania i linii CAN – diagnostyka porównawcza innym TCO (w serwisie) lub wymiana.

Aspekty etyczne i prawne

• Nie kasuj błędów bez usunięcia przyczyny – w razie kontroli dane tachografu i logi usterek są weryfikowane.
• Prace naruszające plomby wykonuj wyłącznie w certyfikowanym punkcie.

Potencjalne wyzwania i jak je pokonać

• Usterki przerywane: loguj napięcia i komunikację podczas jazdy (rejestrator/oscyloskop mobilny).
• Trudny dostęp do wiązek: stosuj piny pomiarowe/adaptery, unikając uszkadzania izolacji.
• Wielosystemowe konflikty na CAN: odłączaj kolejno podejrzane urządzenia (metoda eliminacji), obserwując powrót komunikacji.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• „TCO 570 = temperatura oleju” – to błędna interpretacja; w systemach Scania TCO/COO 570 dotyczy komunikacji z tachografem.
• Nazewnictwo i topologia CAN mogą się różnić między generacjami/rynkiem; zawsze warto sprawdzić dokumentację do konkretnego VIN.

Sugestie dalszych badań

• Podaj: model i rocznik Scanii, normę emisji (Euro 4/5/6), model tachografu (VDO/Stoneridge, Smart Tacho v1/v2), status błędu (aktywny/histor.), FMI i warunki wystąpienia. Pozwoli to zawęzić poszukiwania do konkretnego odcinka wiązki/sterownika.
• Jeśli błąd pojawił się po wymianie TCO – sprawdzić zgodność wersji SW/konfiguracji oraz wykonać adaptację/kalibrację.

Krótkie podsumowanie

• TCO 570 w Scanii oznacza utratę komunikacji COO↔TCO, zwykle przez problem z zasilaniem tachografu lub magistralą CAN.
• Zacznij od weryfikacji zasilania (30/15/31), bezpieczników i mas, potem sprawdź fizycznie wiązkę i złącza CAN oraz parametry sieci (≈60 Ω, prawidłowe poziomy napięć).
• W razie potrzeby aktualizuj oprogramowanie i zlecaj ingerencje w zaplombowane elementy wyłącznie autoryzowanemu serwisowi tachografów.