Kod błędu DF135 w Renault - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

Df 135 renault

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod DF135 w samochodach Renault w ponad 90 % przypadków oznacza niespójność lub przerwę w obwodzie czujnika pedału hamulca (Brake Pedal Switch A/B Incoherence).
• Objawia się m.in. zapaleniem kontrolek ABS/ESP/SERV, brakiem tempomatu, nieprawidłową pracą świateł STOP oraz ograniczeniem mocy silnika.
• Naprawa zwykle sprowadza się do kontroli/wymiany samego czujnika, naprawy połączeń elektrycznych i skasowania błędu CLIP-em.

Szczegółowa analiza problemu

1. Dlaczego ECU zgłasza DF135
   • Współczesne czujniki hamulca są dwuobwodowe (sygnał 1 i 2). Sterowniki (ABS/ESP, ECU, UCH) porównują stany obu torów; każda rozbieżność wywołuje DF135.
   • Sygnatura błędu w CLIP-ie może występować jako:
   – COHERENCE (niespójność),
   – 1.DEF (usterka obecna),
   – CC.0 (zwarcie do masy) lub CC.1 (zwarcie do +12 V).

2. Typowe przyczyny

   1. Uszkodzony czujnik (zużyte styki, pęknięty trzpień, awaria elementu Halla).
   2. Niewłaściwa regulacja – czujnik za daleko/za blisko ramienia pedału.
   3. Usterki wiązki: przerwane przewody, przetarta izolacja, korozja pinów.
   4. Słabe zasilanie (+12 V po zapłonie) lub masa.
   5. Rzadko: uszkodzone wejście w ABS/ESP albo ECU.

3. Objawy w praktyce
   • Światła STOP nie świecą / świecą ciągle.
   • Tempomat nie włącza się lub odłącza się samoczynnie.
   • Kontrolki ABS, ESP, SERV; czasem CHECK ENGINE.
   • W automatach – blokada dźwigni w pozycji „P”; w systemach Start-Stop – brak autostartu.

4. Procedura diagnostyczna krok po kroku
   a) Odczyt z CLIP-a / OBD (ELM327 w trybie CAN tylko częściowo pokaże opis).
   b) Live Data – obserwuj „Brake Switch 1/2”:
   – pedał zwolniony: np. 0/1, wciśnięty: 1/0. Każdy inny układ = usterka.
   c) Inspekcja wizualna czujnika (nad pedałem): pęknięcia, luz, regulacja.
   d) Pomiary:
   • +12 V na pinie zasilania przy zapłonie.
   • Rezystancja każdego toru: 0 Ω / ∞ Ω przy wciskaniu/zwalnianiu.
   • Ciągłość przewodów do sterownika ABS (typowo złącze 26-pin).
   e) Naprawa lub wymiana czujnika (najlepiej OEM – Valeo, Hella, Bosch).
   f) Kasowanie DF135, jazda próbna ≥ 10 km; ponowny odczyt błędów.

5. Wzorzec logiczny torów (przykład Clio IV):

Jeśli obydwa sygnały są 0 lub 1 ⇒ DF135.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY 2019 czujniki Renault przechodzą z pasywnych stykowych na czujniki Hallotronowe LIN – łatwiejsza autodiagnostyka, brak zużywających się styków.
• W platformach CMF (Clio V, Arkana, Captur II) sygnał hamulca trafia również do systemów ADAS (AEB, ACC); DF135 może wyłączyć te funkcje.
• Rynek wtórny: pojawiły się regenerowane czujniki z końcówkami pozłacanymi – zmniejsza to korozję wtyku.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Czujnik hamulca odpowiada dziś za znacznie więcej niż światła STOP – steruje odcięciem momentu, logiką ESC, odblokowaniem EPB oraz aktywacją świateł awaryjnych przy hamowaniu awaryjnym.
• Wartości napięć: HIGH ≈ Bat(+)-0,7 V, LOW < 0,5 V przy masie.

Aspekty etyczne i prawne

• Jazda z DF135 narusza wymogi homologacyjne dotyczące działania świateł STOP i systemów ABS/ESP (Rozp. UE 2018/858).
• W przypadku kolizji brak świateł STOP może skutkować odpowiedzialnością cywilną kierowcy.

Praktyczne wskazówki

• Przy wymianie zabezpiecz złącze wazeliną techniczną lub preparatem Kontakt S.
• Po montażu czujnika z automatyczną regulacją wysuń trzpień do oporu, włóż w uchwyt, naciśnij energicznie pedał – czujnik sam się ustawi.
• Jeśli używasz uniwersalnego ELM327, wybierz protokół ISO 15765-500k 11bit ID. Odczytasz sam kod, nie opis – CLIP lub DDT4ALL pod CAN-CLiP dopiero pokaże szczegóły.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W pojedynczych modelach (np. Kangoo ZE, niektóre Laguna II) DF135 bywa raportowany przez licznik przy braku masy, co wprowadza w błąd. Zawsze potwierdź moduł źródłowy błędu.
• Usterka może współistnieć z DF235 (drugi obwód) – objawy identyczne, lecz diagnoza bardziej jednoznaczna.

Sugestie dalszych badań

• Dokumentacja serwisowa Renault Dialogys – sekcja „BVA-ABS-EBD – Brake Pedal Switch”.
• Norma ISO 26262 – wymogi niezawodności obwodu hamulca (do zrozumienia, dlaczego stosuje się redundancję).
• Artykuły SAE 2023-01-0405: „Hall-based Brake Pedal Position Sensors in Advanced Driver Assistance Systems”.

Krótkie podsumowanie

DF135 to błąd czujnika pedału hamulca: niespójne sygnały, przerwa lub zwarcie. Skutkuje dezaktywacją kluczowych systemów bezpieczeństwa. Diagnostyka obejmuje odczyt danych na żywo, kontrolę mechaniczno-elektryczną czujnika i wiązki. W większości przypadków wymiana czujnika (koszt 50–200 PLN) i skasowanie błędu przywraca pełną funkcjonalność pojazdu.