Kod P1110 w Peugeot 206 2.0 HDI - przyczyny i diagnostyka

Pytanie

P1110 peugeot 206 2.0 hdi

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• W 206 2.0 HDi (DW10) kod P1110 w praktyce oznacza jedno z dwóch (zależnie od wersji ECU i słownika testera):
  1. Adaptacja ilości powietrza w kolektorze – wartości nauczone/obliczone są nielogiczne (zwykle skutek problemu z MAF/EGR/szczelnością dolotu), albo
  2. Obwód „cut‑off” klimatyzacji – przerwa/zwarta/otwarta (usterka elektryczna sterowania odcięciem sprężarki).
• Aby trafić w sedno, trzeba odczytać opis tekstowy błędu i freeze‑frame w narzędziu PSA (Lexia/PP2000/DiagBox). Agregaty „uniwersalne” potrafią błędnie opisać P1110 jako VVT/IAT (nie dotyczy DW10). (revue-technique-auto.fr)

Kluczowe punkty:

• Jeśli opis dotyczy „adaptacji powietrza” – diagnozuj układ dolot/MAF/EGR/turbo.
• Jeśli opis dotyczy „A/C cut‑off” – diagnozuj obwód sterowania klimatyzacji (przekaźnik/wiązka/wyjście ECU). (revue-technique-auto.fr)

Szczegółowa analiza problemu

• Dlaczego są dwie możliwe interpretacje? PSA używa „własnych” map kodów powiązanych z konkretnymi sterownikami (np. Bosch EDC15C2, Siemens SID80x). Ten sam numer P1110 bywa mapowany do „Adaptation of the quantity of air entering the manifold: not characterised” albo do „Air‑conditioning cut‑off circuit/open”. Fora użytkowników 206 potwierdzają, że P1110 potrafi pojawiać się wraz z kodami MAF/EGR/ciśnienia paliwa i bywa „undocumented” na skanerach uniwersalnych. (revue-technique-auto.fr)
• „Adaptacja ilości powietrza” w HDi: sterownik porównuje powietrze „oczekiwane” (model obliczeniowy: pozycja EGR, doładowanie, obroty) z „mierzone” (MAF), a także weryfikuje spójność z ciśnieniem w kolektorze (MAP). Trwały rozjazd (np. z powodu lewego powietrza, przyciętego EGR, zaniżającego/zawyżającego MAF, nieszczelności lub problemu z nastawnikiem przepustnicy‑doserem) wyzwala P1110. (revue-technique-auto.fr)
• „A/C cut‑off circuit/open”: silnikowy ECU ma wyjście sterujące odcięciem sprężarki A/C (redukcja obciążenia przy pewnych warunkach). Usterki to typowo przerwa/zwarta do +/masy w wiązce przekaźnika sprężarki, uszkodzenie samego przekaźnika lub (rzadko) drivera ECU. (revue-technique-auto.fr)
• Uwaga na błędne definicje z internetu: wiele list OBD przypisuje P1110 do sterowania fazami zaworów (Nissan/Infiniti) albo do IAT – to nie ma zastosowania w DW10 (brak VVT). (engine-codes.com)

Aktualne informacje i trendy

• Zestawienia kodów PSA publikowane obecnie wskazują dla P1110 właśnie „adaptację ilości powietrza” lub „A/C cut‑off circuit/open”, co zgadza się z relacjami użytkowników 206 (określenia typu „air adaptation inlet manifold”). (revue-technique-auto.fr)
• W praktyce warsztatowej 206 2.0 HDi często łączy P1110 z towarzyszącymi: P0101/P0401/P0402/P1138 itp., co naprowadza na MAF/EGR/ciśnienie. (206info.co.uk)

Wspierające wyjaśnienia i detale

Dwa możliwe scenariusze i testy krokowe:

1. P1110 = adaptacja ilości powietrza (układ dolotowy)

• Odczytaj live‑data: „Air flow measured vs expected”, „EGR command/feedback”, „Turbo pressure measured/desired”, „MAP (mbar)”, „A/C state”.
• Szybkie testy:
  • Test MAF: na biegu jałowym porównaj mg/skok z EGR otwartym i zamkniętym (aktywatorem). Zamknięcie EGR powinno istotnie podnieść przepływ (rzędu kilkudziesięciu procent). Brak reakcji → EGR nieszczelny/zacięty lub MAF zaniża.
  • Dymienie dolotu: znajdź nieszczelności (harmonijki, króćce podciśnień, IC/kolanka – jeśli występują).
  • MAP: KOEO ≈ ciśnienie atmosferyczne; duże odchylenie → MAP zabrudzony/uszkodzony.
  • Doser/klapa gasząca: sprawdź, czy nie przycina się częściowo zamknięta (zabrudzenie nagarem).
  • Elektrozawory i podciśnienie: oceń zawór EGR/turbo oraz wężyki (sparcenia/pęknięcia).
• Objawy towarzyszące: tryb awaryjny, spadki mocy, błędy P0101/P040x/P1138. (206info.co.uk)

2. P1110 = A/C cut‑off circuit/open (obwód klimatyzacji)

• Sprawdź, czy A/C działa prawidłowo, czy sprężarka bywa niezałączana/odcinana nieadekwatnie.
• Weryfikacja elektryczna:
  • Schemat konkretnej wersji: pin wyjściowy ECU → PSF1/przekaźnik sprężarki → sprzęgło kompresora.
  • Pomiar ciągłości i test na zwarcia do +/masy; próba aktywacyjna przekaźnika z testera.
  • Kontrola przekaźnika i złącza przy sprężarce pod kątem korozji/luźnych pinów. (revue-technique-auto.fr)

Orientacyjne wartości (dla zgrubnej oceny – wartości docelowe zależą od ECU/kalibracji):

• MAP: KOEO ≈ 980–1020 mbar; bieg jałowy blisko atmosfery.
• MAF mg/skok: EGR zamknięty na jałowym istotnie wyższy niż przy EGR otwartym; płynna reakcja na gaz.
• IAT (jeżeli odczytywany): w pobliżu temperatury otoczenia po postoju; skrajne odchylenia → czujnik/złącze.

Aspekty etyczne i prawne

• Usuwanie/zaślepianie EGR to naruszenie przepisów emisyjnych; nawet jeśli tymczasowo pomaga w diagnostyce, nie jest legalnym rozwiązaniem eksploatacyjnym.

Praktyczne wskazówki

• Zawsze zaczynaj od poprawnego opisu błędu w narzędziu PSA (PP2000/Lexia/DiagBox) i zrzutu freeze‑frame – to rozstrzyga, który tor diagnozujesz. (revue-technique-auto.fr)
• Jeśli „adaptacja powietrza”:
  • Najpierw szczelność dolotu i stan podciśnień, potem MAF (tylko markowe/OE – zamienniki często zaniżają) i EGR (mechanika + sterowanie).
  • Wyczyść MAP i króciec w kolektorze; oczyść doser/klapę gaszącą z nagaru.
• Jeśli „A/C cut‑off”:
  • Sprawdź przekaźnik sprężarki, wiązkę między ECU–PSF1–sprężarką, wykonaj testy aktywacyjne.
• Po naprawie skasuj adaptacje (jeśli dostępne) i wykonaj jazdę próbną pod obciążeniem, monitorując „desired vs measured”.

Potencjalne wyzwania:

• Błędne opisy na skanerach uniwersalnych prowadzą na manowce (VVT/IAT); trzymaj się słownika PSA. (engine-codes.com)
• Zabrudzony EGR/doser może dawać objawy okresowe; czasem potrzebna jest demontażowa inspekcja.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• Brak jednej „uniwersalnej” definicji P1110 dla całej gamy PSA – to błąd zależny od ECU/kalibracji. Dlatego bez opisu tekstowego i freeze‑frame można postawić złą hipotezę. (revue-technique-auto.fr)

Sugestie dalszych badań

• Zidentyfikuj sterownik (np. EDC15C2 vs SID801/801A) i wersję oprogramowania; sprawdź, jakie warunki ustawiają P1110 w Twojej kalibracji.
• Przeanalizuj zależności: „Air flow expected vs measured”, korekty adaptacyjne, pozycję EGR, ciśnienie doładowania przy stałych obrotach (np. 2000–3000 rpm pod lekkim obciążeniem).
• Jeżeli A/C: przejrzyj ścieżkę sygnałową ECU→przekaźnik→sprzęgło (z pomiarami napięć pod obciążeniem).

Krótkie podsumowanie

• P1110 w 206 2.0 HDi to albo problem adaptacji przepływu powietrza (szukaj przyczyny w MAF/EGR/szczelnościach/ MAP/doserze), albo usterka obwodu odcięcia klimatyzacji. Wybór ścieżki diagnostycznej zależy od opisu w testerze PSA – tego użyj w pierwszej kolejności. Unikaj „uniwersalnych” definicji VVT/IAT – nie dotyczą DW10. (revue-technique-auto.fr)

Jeśli podasz, jaki dokładnie opis P1110 widzisz w swoim skanerze i jakie inne kody/objawy towarzyszą (np. brak mocy, działanie A/C, odczyty MAF/MAP/EGR), przygotuję precyzyjny plan pomiarów z wartościami granicznymi dla Twojej wersji ECU. (206info.co.uk)