Kod P1447 w Peugeot 508 - układ EVAP

Pytanie

kod p1447 peugeot 508

Odpowiedź Sztucznej Inteligencji

Bezpośrednia odpowiedź na pytanie

• Kod P1447 w Peugeot 508 najczęściej sygnalizuje nadmierny spadek (różnicę) ciśnienia na filtrze cząstek stałych FAP/DPF lub niesprawność układu dozowania dodatku Eolys – innymi słowy filtr jest zapchany, czujnik różnicy ciśnień/instalacja jest uszkodzona bądź brakuje dodatku.
• Wyjątkowo, w niektórych benzynowych 508 (głównie rynki poza-EU) ten sam kod może dotyczyć nieszczelności układu EVAP.

Kluczowe punkty
• Diesel: filtr FAP/DPF, czujnik ∆P, pompa/zbiornik Eolys, przewody ciśnieniowe.
• Benzyna: układ EVAP – odpowietrzanie zbiornika paliwa.
• Niezbędna diagnostyka testerem DiagBox/Lexia, pomiar ∆P, kontrola poziomu dodatku, stan przewodów.
• Nielegalne i niezalecane jest usuwanie FAP/DPF.

Szczegółowa analiza problemu

1. Budowa i zasada działania (silniki wysokoprężne)

1. Filtr FAP zatrzymuje sadzę. Stan napełnienia ECU ocenia po:
   • różnicy ciśnień (czujnik 2-kanałowy),
   • przebytym dystansie/zużytym paliwie,
   • historii regeneracji.
2. Dodatek Eolys (cerinowy) obniża temperaturę spalania sadzy z ~600 °C do ~450 °C. Dawkowany jest po każdym tankowaniu przez elektryczną pompę przy zbiorniku dodatku (“twardy” kanister lub elastyczny worek).
3. Gdy filtr nie może się wypalić (zbyt wysokie ∆P lub brak dodatku/pompy), ECU zapisuje P1447, ogranicza moment obrotowy lub włącza tryb awaryjny.

2. Typowe przyczyny kodu P1447 (diesel)

1. Zapchany filtr FAP – nagromadzenie sadzy/pyłu popiołowego.
2. Uszkodzony / zabrudzony czujnik różnicy ciśnień (wewnętrzna membrana, elektronika).
3. Pęknięte, zatkane sadzą gumowe przewody do czujnika.
4. Pusty zbiornik Eolys, uszkodzona pompa, złącze lub wiązka.
5. Błędne dane w ECU (np. brak resetu licznika po napełnieniu płynu).

3. Rzadki wariant benzynowy (EVAP)

• Nieszczelny korek wlewu lub linia par paliwa, uszkodzenie zaworu purge lub czujnika ciśnienia EVAP. W praktyce dotyczy głównie wersji 1.6 THP eksportowanych poza UE.

4. Diagnostyka krok po kroku (diesel)

1. Tester PSA (DiagBox, Lexia):
   ‑ odczyt kodów wszystkich sterowników, historii regeneracji, gramów sadzy/popiołu, poziomu dodatku;
   ‑ live-data ∆P – silnik zgaszony ≈ 0 mbar, jałowy < 5–10 mbar, 2500 rpm zwykle < 20 mbar.
2. Kontrola wizualna: przewody do czujnika, złącza, wycieki płynu Eolys.
3. Test elementów: uruchomienie pompy dodatku i obserwacja poboru prądu oraz dźwięku pracy.
4. Jeśli płyn uzupełniany – RESET licznika w ECU (obowiązkowy!).
5. Wymuszona regeneracja serwisowa; przerwać, gdy ∆P > ~50 mbar po rozgrzaniu – filtr zbyt zapchany → czyszczenie chemiczne lub wymiana.

5. Typowe progi decyzyjne Peugeot 508 (2.0 HDI / 1.6 HDI)

• Sadza > 45 g lub popiół > 30 g → wymuszenie; > 60 g → czyszczenie/wymiana.
• Po wymianie filtra – adaptacja “nowy filtr” w BSI, w przeciwnym razie P1447 wróci.

Praktyczne zastosowania
• Jazda z wyższym obciążeniem (autostrada, 20-30 min > 2500 rpm) wspiera naturalną regenerację, ale nie usunie popiołu.
• Czyszczenie wodno-chemiczne “off-car” zmniejsza popiół; część warsztatów oferuje regenerację w 300-500 zł.
• Zamiennik czujnika ∆P: 150-250 zł; pompa Eolys 450-800 zł; worek płynu ~350-450 zł.

Aktualne informacje i trendy

• Od MY2020 PSA przechodzi na czujniki ∆P z cyfrową magistralą LIN (większa odporność).
• Coraz częściej stosowany jest płyn Infineum F7995 (PowerFlex) kompatybilny ze starymi wersjami Eolys.
• Rynek wtórny oferuje czyszczenie DPF metodą ultradźwięków lub hydrodynamiczną bez demontażu – skuteczność > 90 %, koszt < 600 zł.

Wspierające wyjaśnienia i detale

• Relacja sadza vs. popiół: regeneracja spala sadzę, popiół pozostaje i stopniowo zapycha kanały – stąd filtr ma ograniczoną żywotność (~180 000 km).
• Czujnik ∆P mierzy podciśnienie względem atmosfery; jeśli jeden wężyk pęknie, ECU “widzi” zerowy przepływ lub bardzo wysoki – oba scenariusze mogą wywołać P1447.

Aspekty etyczne i prawne

• Usunięcie FAP/DPF narusza prawo (Dz.U. 2022 poz. 2130), powoduje negatywne skutki środowiskowe i ryzyko odmowy przeglądu, a od 2024 r. także utratę ochrony ubezpieczeniowej OC/AC w części krajów UE.
• Wprowadzanie zamiennych płynów “uniwersalnych” bez potwierdzenia kompatybilności może degradować filtr i wtryskiwacze.

Praktyczne wskazówki

1. Zanim zlecimy kosztowną wymianę filtra – sprawdzić czujnik ∆P i wężyki! To ~30 % przypadków P1447.
2. Po dolaniu płynu zawsze: “Quantité additif remise à zéro” w DiagBox → czklisty > Regeneration post-additivation.
3. Jeśli filtr wymieniony na używany – w ECU ustawić “filtr nie-nowy” i wpisać szacowany stopień popiołu. Ignorowanie procedury powoduje natychmiastowy powrót kodu.

Ewentualne zastrzeżenia lub uwagi dodatkowe

• W niektórych publikacjach (gł. USA) P1447 opisano jako EGR lub EVAP – nie dotyczy europejskich 508 z dieslem, stąd rozbieżności w źródłach.
• Pojedynczy błąd P1447 bez innych kodów często wskazuje na problem mechaniczny z czujnikiem/filtracją; towarzystwo P1434, P1435, P1490 sugeruje brak dodatku.

Sugestie dalszych badań

• Analiza korelacji jakości paliwa (liczba CN, zawartość biokomponentów) z częstotliwością regeneracji w HDi Euro 5.
• Rozwój czujników popiołu o bezpośrednim odczycie masy w filtrze – projekty PSA/STMicro 2022-2025.
• Badania nad płynami “cer-free”, ograniczającymi emisję ceru po wypalaniu FAP.

Krótkie podsumowanie

P1447 w Peugeot 508 niemal zawsze wskazuje na problem z filtrem cząstek stałych: jego zapchanie, uszkodzony tor pomiaru różnicy ciśnień lub niesprawny system dodatku Eolys. Rzetelna diagnostyka (tester PSA, pomiar ∆P, kontrola poziomu płynu, weryfikacja przewodów) pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany filtra. Naprawa powinna zakończyć się resetem adaptacji i – w razie potrzeby – wymuszoną regeneracją. Benzynowe warianty 508 spotykają ten kod rzadko i wtedy należy zbadać układ EVAP. Ignorowanie błędu prowadzi do trybu awaryjnego i kosztownej wymiany FAP, a usunięcie filtra jest nielegalne oraz szkodliwe dla środowiska.